Volkswagen Golf 6 2.0 TDI (81 км) Comfortline

З одного боку, вже правильно, що є машина, що задає планку, яка тягне за собою суперників. З іншого боку, така машина викликає розчарування: інженерів і стратегів конкурентів, а також людей в цілому, які цікавляться автомобілями або навіть купують їх. І з цієї надзвичайно широкою групою населення рано чи пізно можуть навіть виникнути ненависні відносини. Якщо можна привести «людський» приклад: згадайте Шумахера, який ставав все більш непопулярним через своєї майстерності і досконалості.

Так, Шумахер знявся, але Гольф немає і, швидше за все, не буде у найближчому майбутньому. Якщо ви згадаєте наш нещодавно опублікований порівняльний тест автомобілів нижнього середнього класу, ви напевно також згадаєте, що він переміг – Golf. Але це був Golf попереднього покоління, тобто п'ятого покоління серед автомобілів, які ще свіжі на ринку. То що Volkswagen потрібно було подарувати новому поколінню?

Є кілька причин, і принаймні дві з них дуже важкі. По-перше, люди, покупці втомлюються від певних форм через кілька років, хоч би як їй пощастило. По-друге, стратеги з Вольфсбурга визнали Golf 5 надто дорогим у процесі виробництва (або, іншими словами, щоб зробити його дешевше), і відправили інженерів назад на верстат, щоб «виправити» свою роботу.

Першу причину неважко задовольнити – автомобільна (та інша) промисловість давно винайшла «підтяжку обличчя», омолодження будинку, і це мистецтво добре відточене. Якщо ви стежите за розвитком автомобілебудування, то побачите, що це ваш будинок як мінімум 30 років. Але просто оновити видимі частини Golf 5 було явно недостатньо для відповідальних осіб у північній Німеччині, оскільки, зрештою, фінанси (і потрібний час це відбувається) є найважливішою частиною будь-якого бізнесу для продавця.

Таким чином, Golf 6 - це Golf нового покоління, але відразу виникають суперечки про те, коли автомобіль слід маркувати як новий, а не просто оновлений. Це право цілком справедливо приймають виробники, і ви вважаєте, що хочете. Звичайно, тоді клієнти та всі, хто стежить за цією темою, вирішують, чи приймати це, чи ні.

Перейдемо до суті: з механічної точки зору Golf 6 – це оптимізований Golf 5. Трохи інший зовнішній вигляд і технічно вдосконалений, щоб бути (ймовірно) дешевшим у виробництві (що покупець не «відчує») і в той же час трохи краще всіх (або, принаймні, у більшості) зон сприйняття водія та пасажира.

Знову будуть складні та нескінченні дискусії про зовнішній вигляд на різних онлайн-форумах та за барними стійками. Це просто типовий гольф, і якщо ви придивитеся, останні три покоління відрізняються один від одного (і, принаймні, здалеку) більш-менш більш-менш тільки формою вогнів. Попереду Six частково слідує філософії дизайну Scirocco, ззаду він намагається бути зрілішим з «некруглими» фарами, а його сторона (якщо водій дивиться в зовнішні дзеркала) – за іронією долі – через край кузова під нижнім краєм лобового скла листовий метал навколо цієї області в чомусь схожий на аркуш Стіло.

Він приблизно так само відрізняється як зовні, так і зсередини. Шістка менш схожа на попереднє покоління і більше схожа на інші нові Volkswagen (презентації), по крайней мере, коли справа доходить до приладової панелі. Жоден елемент на ньому, крім датчиків, великих, прозорих і акуратних, не впадає в очі. Речі (кнопки і перемикачі кондиціонера і аудіосистеми) ергономічно ефективні, але не є особливим досягненням дизайну.

У Volkswagen нагадали, що інформація про зміну клімату буде короткочасно виводитися на екран аудіосистеми, що є ефективною і такою, що заслуговує похвали новинкою. Менш похвально освітлення на приладовій панелі: датчики в основному білі з невеликою кількістю червоного, кондиціонер в основному червоний з невеликою кількістю жовтого, а аудіоекран синій, і своїм розміром і яскравістю значно пригнічує інші вогні, що дратує вночі. , Якщо не турбує невідповідність кольорів.

В цілому інтер'єр (кожного) Golf дійсно зразковий. Судячи по тесту Golf, який був досить скромно обладнаний (і як такої дуже близький до найпопулярнішої комерційної версії), він все ж служив з приємними дрібницями: з ефективною (швидкої) регулюванням сидінь в поперековій ділянці, яка є швидше виняток, ніж правило. ), з ящиком перед пасажиром з замком, освітленням і «діркою» для кондиціонування повітря, з двома автоматично освітленими дзеркалами в сонцезахисних шторках і, перш за все, з хорошими ящиками. Хороші? По-перше, їх досить, по-друге, вони ефективні і зручні.

Крім іншого, в цьому Golf є шість місць для пляшок, два з яких (в передніх дверей) досить великі для 1-літрового, а під сидінням водія знаходиться великий і корисний ящик з пластиковим дном, оббитих м'якою підкладкою. Конкуренти повинні бути натхненні.

Датчики також мають, як ми звикли, велику інформаційну систему (бортовий комп'ютер), яка тепер стала ще більш широкою (включаючи дані круїз-контролю і попередження про обмеження швидкості) і тому може бути кілька непрозорою, але це збиває з пантелику дві речі: дані про температуру зовнішнього повітря всередині даних бортового комп'ютера і про те, що годинник видно тільки водієві.

Кондиціонер в тестовому Гольфі був автоматичним і діленим; все працювало добре, автоматика вимагала лише досить частого втручання в настройку температури, від 18 до 22 градусів Цельсія. Управління другорядними функціями в цілому заслуговує на похвалу, тільки для аудіосистеми ви хочете, щоб елементи управління перебували на рульовому колесі. Устаткування, як уже було сказано, було не особливо багатим; З несуттєвих доповнень у нього був тільки круїз-контроль і автоматичне рух усіх бічних вікон в обох напрямках (що, тим не менш, ми вітаємо), але це правда, що ми могли б додати принаймні ще один паркувальний асистент ззаду. Якщо ви сприймаєте це спорядженим як таке, як «вхідний пропозицію», то в ньому досить обладнання.

Сидіння справляють враження спортивності, тому що у них виражена бічна підтримка, але вони м'якші, ніж ми звикли з Golf, що, ймовірно, є причиною трохи більшої втоми після довгого сидіння. З місця водія ми хотіли б мати трохи великі зовнішні дзеркала заднього виду і, перш за все, – знову або знову – більш короткий рух педалі зчеплення. Це, безумовно, спадщина п'ятого покоління, а також збільшений багажник, який не змінився навіть на літр і має такий самий спосіб збільшення (третя двостороння спинка, фіксована лава) і таку небажану нерівну поверхню (спинка не падає повністю) і кілька сантиметрів у місці збільшення.

Як і комплект обладнання, двигун, ймовірно, порадує більшість словенців. Це "новий" 2-літровий TDI, який працює з "всього" 81 кіловат, так що це слабкіша версія 103-кіловаттного двигуна, який був відомий протягом деякого часу. Його перевага перед попередніми, настільки ж потужними Tedeijas – це спокійний хід, який дуже помітний зі зниженим рівнем шуму при (холодному) пуску та на холостому ході, а також трохи тихіше під час руху. Він також став більш досконалим: характеристика реакції турбіни зменшена, що означає, що вона добре і безперервно реагує на швидкість трохи менше 2.000 об/хв.

Тахометр обіцяє червоне поле при 5.000 об/хв, але на третій передачі він легко розкручується лише до числа 4.600, а на четвертій – до того ж значення, але з значно меншою силою волі. П'ята передача призначена для економічного водіння, оскільки вона повільно «набирає» оберти до числа 3.600, але також вірно і те, що через гарну криву моменту, що крутить, п'ята передача дуже корисна для комфортного водіння в широкому діапазоні швидкостей.

Двигун досить живий до швидкості 150, 160 кілометрів на годину в літаку і швидко втомлює трохи виразніших спусках. Саме тому також вітається правильно встановлена ​​шоста передача. Однак такий обтічний, не спортивний двигун вкотре може похвалитися скромністю у витраті. За даними бортового комп'ютера, він споживає всього 11 літра на 1 кілометр при повністю відкритій дросельній заслінці і на максимальній швидкості. На п'ятій передачі за 100 об/хв (1.800 км/год) він споживає 100, а за 5 об/хв (3) – 2.400 л на 130 км. Істина дуже близька; при дуже динамічній та швидкій їзді нам не вдалося значно збільшити витрати дизельного палива вище дев'яти літрів на 6 кілометрів, що на практиці означає дуже великий запас ходу, тому що за одну заправку можна «завжди» проїхати не менше 5 кілометрів, і з м'якою ногою також значно більше. На путівцях двигуну потрібно всього 100 літрів палива на 100 кілометрів в середньому 700 кілометрів на годину (що вже дуже швидко!)!

У коробці передач нічого нового; він як і раніше легкий при помірному обгоні і злегка важкий (на останньому етапі обгону), якщо водій поспішає. Шасі також є хорошою доопрацюванням попереднього: воно здається більш зручним, але більш спокійним в поворотах і при зміні напрямку. Проте, при відмінній керованості коліс кузов має довге нейтральне положення в поворотах, і тільки у виняткових умовах проявляється тенденція до невеликого обгону задньої частини автомобіля при різко прибраному дроселі.

Що стосується шасі, варто ще раз згадати відмінне зчеплення з дорогою в поворотах, навіть коли умови під колесами вже не ідеальні; Частина цієї корисної функції також бере на себе електронне блокування диференціала (EDS), яка є частиною системи ESP. Цей Golf дуже обмежений, що означає, що він швидко реагує на пробуксовку коліс, що знову ж таки означає, що в деяких випадках, коли водій швидко рушає з місця і колеса повертаються (незаплановано) на холостий хід, він швидко знижує крутний момент двигуна і швидко повертається. '. Це виражається в швидкому уповільненні і відразу після цього прискоренні, що неприємно, так що до цього добре звикнути. Систему ESP більше не можна відключити, можна відмовитися тільки від приводу ASR, який стане в нагоді (наприклад) на снігу.

Якщо водієві такого моторизованого Гольфа як і раніше хочеться динамічної їзди, він отримає від цього задоволення. Šestica добре проходить повороти, поїздка приємна, рульове управління точне (ймовірно, кращий електропідсилювач керма на даний момент), гальма ефективні, відчуття натискання на педаль гальма дуже гарне, а двигун добре дбає про тяга з її крутним моментом. Якщо немає серйозних спортивних амбіцій, такий Golf може стати гарною підмогою для помірного задоволення від водіння.

І ось ми знову у мірила. Навіть якщо ми почнемо з виведення, що хороший місяць назад попереднє покоління змогло перемогти всіх конкурентів, то справа в тому, що нове, шосте покоління навіть трохи краще і, отже, знову скалка в боці п'ятого конкурента. Можливо, буде не зайвим купити Гольф тут і там на змаганнях і трохи покататися.

Обличчям до обличчя. .

Саша Капетановіч: Фактично, це найменша гольф-революція за всю історію цієї марки. Але чи можемо ми звинувачувати його в цьому? Чи варто лейбл Mk6? Відомо, що Golf адаптований для найширшої публіки. Перш за все, вони дотримуються «лінії» при проектуванні. Так і з шістьма. Вони виправили деякі речі, в яких ми звинувачували п'ятьох, і трохи переробили їх в косметичному плані. Але я все ще чекаю того дня, коли з'явиться покоління Golf, у якого буде коротший хід зчеплення.

Душан Лукіч: Я неодноразово чув думку, що це насправді не Гольф 6, а Гольф 5.5. Почекай? З одного боку, так – але тільки доти, доки ми дивимося на машину як на список технічних даних та картинку на папері. Фактично, новий Golf справді на покоління випередив старий. Новий дволітровий турбодизель із загальною паливорозподільною рампою, такий як у цьому тестовому Golf, на світлові роки краще, ніж архівний 1.9 TDI. Автомобіль (навіть у поєднанні з іншими двигунами) всередині набагато тихіший, а звук приємніший. Шасі більш комфортне, але в той же час менш хитка, ніж у попередників (що було одним з моїх найбільших невдоволень попереднім Golf), а ціна не зросла до недосяжної висоти, незважаючи на досить багате обладнання безпеки (стандартна система ESP!). Коротко: знову ж таки, Golf, який нічим особливо не виділяється, але, з іншого боку, скрізь гарний. І це те, що цінують його клієнти.

Середня прибутковість: Такого невеликого стрибка, який помітний у Golf V та VI, покоління Golf ще не зафіксувало. Якби водієві п'ятірки зав'язали очі та посадили у шістку, було б важко виявити будь-які зміни, окрім кращої звукоізоляції. По суті, Гольф 6 – це 5, 5, а після прогресу в галузі матеріалів (порівняно з конкурентами), скажімо, 6, що вже помітно, коли тримаєш (зовнішню) ручку дверей. Чи варто переходити з 5 на 6? Якщо вам подобається П'ятірка, я двічі подумав би замість вас.

Вінко Кернц, фото: Саша Капетанович, Алеш Павлетич

Volkswagen Golf 2.0 TDI (81 кВт) DPF Comfortline (5 дверей)

Основні дані

продажі:	Porsche Словенія
Ціна базової моделі:	20.231 €
Вартість даної моделі:	21,550 €
влада:	81 кВт (110 км)
Розгін (0-100 км / ч):	10,7 с
Максимальна швидкість:	190 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	4,5 л / 100 км
Гарантія:	2 роки загальної гарантії, необмежена мобільна гарантія, 3 роки гарантії на лак, 12 років гарантії на іржу.
систематичний огляд	30.000 км

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 81 × 95,5 мм – робочий об'єм 1.968 см? - Стиснення 16,5: 1 - максимальна потужність 81 кВт (110 л.с.) при 4.200 об / хв - Середня швидкість поршня при максимальній потужності 13,4 м / с - Питома потужність 41,2 кВт / л (56 л. с./л) – максимальний крутний момент 250 Нм при 1.500-2.500 об/хв – 2 розподільні вали в головці (ремінь ГРМ) – 4 клапани на циліндр – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря.
Передача енергії:	приводи двигунів передніх коліс - 5-ступінчаста МКПП - передавальне число I. 3,778; ІІ. 2,063 години; ІІІ. 1,250 годин; IV. 0,844; V. 0,625; – диференціал 3,389 – диски 6J × 16 – шини 205/55 R 16 H, коло кочення 1,91 м.
ємність:	максимальна швидкість 190 км/год - розгін 0-100 км/год 10,7 с - витрата палива (ECE) 6,0/3,7/4,5 л/100 км.
Перевезення і підвіски:	лімузин – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня індивідуальна підвіска, ресорні ніжки, триспицеві поперечні напрямні, стабілізатор – задній багатоважільний міст, поздовжні напрямні, ресори, телескопічні амортизатори – передні дискові гальма (примусове охолодження) гальмо стоянки на задніх колесах (важіль між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, гідропідсилювач керма, 3 обороти між крайніми точками
Маса:	порожній автомобіль 1.266 кг – допустима повна вага 1.840 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1.500 кг, без гальма: 670 кг – допустиме навантаження на дах: 75 кг.
Зовнішні розміри:	ширина автомобіля 1.779 мм, колія передня 1.540 мм, задня 1.513 мм, дорожній просвіт 10,9 м.
Внутрішні розміри:	ширина спереду 1.460 мм, ззаду 1.450 мм - довжина сидіння переднього сидіння 510 мм, заднього сидіння 460 мм - діаметр рульового колеса 365 мм - паливний бак 55 л.
скриня:	виміряна стандартним комплектом AM з 5 валіз Samsonite (загальний обсяг 278,5 л): 5 місць: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авіаційний чемодан (36 л); 1 × валізу (68,5 л); 1 × валізу (85,5 л)

Наші вимірювання

T = 7 ° C / p = 1.020 мбар / отн. vl. = 41% / Стан пробігу: 1.202 км / Шини: Dunlop SP Winter Sport 3D 205/55 / ​​R16 H
Розгін 0-100км:	11,9s
402м від міста:	18,1-ті роки ( 122 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	11,0s
Гнучкість 80-120км / ч:	15,4s
Максимальна швидкість:	190 км / год (IN.)
Мінімальна витрата:	8,0 л / 100 км
Максимальне споживання:	9,2 л / 100 км
тестове споживання:	8,4 л / 100 км
Гальмівний шлях при 130 км / год:	76,0m
Гальмівний шлях при 100 км / год:	44,2m
Таблиця AM:	40m
Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі	56dB
Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі	55dB
Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі	55dB
Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі	62dB
Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі	61dB
Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі	59dB
Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі	64dB
Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі	63dB
Шум холостого ходу:	39dB
Помилки тесту:	розтріскування шасі при зміні напрямку руху заднім ходом

Загальний рейтинг (341/420)

• Він втратив більшу частину своїх очок через скромних характеристик двигуна і досить рідкісного обладнання, але оскільки Volkswagen може запропонувати набагато більше, його потенціал величезний. Це як і раніше еталон гарного середнього сімейного автомобіля.

• Екстер'єр (11/15)

  Достойно похвали, що це типовий Golf, але багато обурюються тим, що він дуже відрізняється від свого попередника.

• Інтер'єр (101/140)

  Деяке невдоволення ергономікою і досить скромним оснащенням. Відмінна якість виготовлення і зручність використання.

• Двигун, коробка передач (54
  
  
  / 40)

  Двигун і трансмісія гарні за сьогоднішніми мірками, але не більше того. Дуже хороша ходова частина і кермо.

• Ходові якості (61
  
  
  / 95)

  Під час руху добре помітно, що під капотом може перебувати і набагато більш потужний двигун.

• Продуктивність (23/35)

  Тільки двигун середньої потужності означає тільки середню продуктивність автомобіля.

• Безпека (53/45)

  Надлишкові сліпі зони в погану погоду, в скромній комплектації також відсутні аксесуари для активної безпеки.

• Економіка

  Незважаючи на досить високу базову ціну, Golf відмінно працює з точки зору економії (особливо з таким двигуном).

Ми віддаємо належне і закидаємо

двигун: витрата, плавний хід

коробка передач: передавальні числа

шасі

ергономічність (за деякими винятками)

положення за кермом

приміщення салону

здав

доробка по дрібницях

багата інформаційна система

становище на дорозі

тяга в поворотах

приглушене світло

занадто мало змін для нового покоління

довгий рух педалі зчеплення

задній двірник витирає занадто маленьку частину скла

видимість в погану погоду

(Теж) м'які сидіння

не має органів управління аудіосистемою на рульовому колесі

nfystem з незначними недоліками в відображенні даних

неефективна автоматика кондиціонування

непослідовне і відволікає освітлення приладової панелі

збільшений ствол зі сходинкою і нерівною поверхнею