Volkswagen Golf Alltrack – чи може німецький бестселер здивувати ще чимось?

Ми протестували ще один Гольф. На цей раз у варіанті Alltrack. Чи є потужний двигун, повний привід та практичний кузов-універсал рецептом ідеального автомобіля?

Історія все ще жива

Реактивація старих моделей зараз у моді. Фольксваген не може бути гіршим. Виявляється, Golf Alltrack – не перший підвищений Golf. Колись був Гольф другого покоління у версії Country. Він відрізнявся збільшеним дорожнім просвітом, повним приводом, захисним трубопроводом і, насамперед, запасним колесом, закріпленим на кришці багажника.

В даний час ми отримаємо позашляховий Golf тільки у версії Variant, тобто в кузові універсал. Як і у випадку зі старшою моделлю, до стандартної комплектації входять повний привід, збільшений дорожній просвіт та позашляхові візуальні аксесуари. Крім того, є ще один додатковий режим керування, зарезервований тільки для Alltrack - Offroad. З його допомогою ми можемо зчитувати такі параметри як висота над рівнем моря або кут, на який повернені колеса. Був також помічник із возз'єднання.

Зміни, зміни, зміни

Не будемо плутати Volkswagen Golf Alltrack ні з яким іншим різновидом. Все через пластикові кришки – їх можна зустріти буквально скрізь! Кожна сторона автомобіля також прикрашена гордим написом Alltrack.

Передній бампер та решітка радіатора були змінені.

Збоку зміни більш помітні. Golf Alltrack виглядає набагато масивнішим. З першого погляду видно, що цей різновид більше пов'язаний з бездоріжжям, ніж звичайний Гольф. Про це свідчить помітно піднята підвіска та кожухи колісних арок. Поріг також має пластикове оздоблення. Як і в Golf R, Alltrack оснащений сріблястими дзеркалами незалежно від кольору кузова. У стандартній комплектації ми отримуємо 17-дюймові легкосплавні диски Valley - в нашому екземплярі їх замінили опціональними 18-дюймовими Каламата.

Ось чому найважче відрізнити Alltrack від класичного Golf. Єдина зміна – перероблений бампер.

Скільки лишилося від класичного Гольфу?

В той час, як є багато змін зовні, важко побачити щось всередині. Це просто Гольф із дуже гарною комплектацією. Єдина відмінність - напис Alltrack перед важелем перемикання передач. Крім того, на віртуальній кабіні ми бачимо маленьку іконку помічника спуску. Це все. Все інше – всім відомий Highline Golf.

Отже, ми сидимо на сидіннях, оздоблених алькантарою. Під капотом працює потужний двигун, тому приємно, що сидіння мають дуже гарну бічну підтримку.

Рульове колесо менш приємне. Її вінок, на мою думку, занадто малий. Якби він був товстішим, ми могли б тримати його міцніше. Зимовими вечорами обов'язково оцінять опціональний підігрів кермового колеса. Це один із тих елементів, який викликає звикання - якось купивши машину з цим доповненням, ми більше ніколи від неї не відмовимося.

Наша тестова трубка була добре оснащена, тому недоліку в мультимедійній системі старшої моделі не було. Він пропонує ряд функцій, але найголовніше, його швидкість велика. На жаль, швидкість, з якою притягуються пил та відбитки пальців, ще вища… Велика плоска поверхня — не найкраща ідея, особливо коли йдеться про її чистоту.

Дихання сучасності привносить до інтер'єру віртуальну кабіну. Я дуже хвалю це рішення, тому що я можу постійно тримати найважливішу інформацію поверх нього. Однак мені здається, що виробник з Вольфсбурга не використав 100% можливостей цього гаджета. Наприклад, я сумую за графічним дизайном, призначеним лише для цієї версії. Можливі інші позашляхові ознаки.

Компактний клас привчив нас до того, що місця в першому ряду буде достатньо. Так і цього разу. Місця не буває занадто багато, ні занадто мало.

Аналогічна ситуація та ззаду. У нашому розпорядженні система кондиціювання повітря та підлокітник. Небагато ... Можна було б використовувати розетку для зарядки та столики. Адже Alltrack має бути надзвичайно універсальним автомобілем.

Alltrack доступний лише у кузові Variant, тому великим багажником нікого не здивуєш. 605 літрів - саме стільки може вмістити Golf Alltrack. З плюсів – можливість складання задніх сидінь із рівня багажника та шторка із зручними напрямними.

2.0 TDI і 4Motion – гарне поєднання?

Наш автомобіль має добре відомий двигун 2.0 TDI. При цьому він видає 184 л. і максимальний момент, що крутить, 380 Нм, доступний з 1750 об/хв. Потужність передається на всі колеса через 7-ступінчасту коробку DSG. Як ти керуєш таким набором? Одним словом – чудово!

Я їздив на багатьох гольфах з різними двигунами – з 1.0 TSI до 1.5 TSI, 2.0 TDI 150KM до 2.0 TSI у Golf GTI. З усіх цих версій я вибрав би 2.0 TDI 184 к.с. та привід 4Motion. Звичайно, GTI буде швидше, але для перших моментів розгону Alltrack здається набагато безпечнішим і швидшим одночасно. Це, звісно, ​​через повний привод. Це дає вам велику впевненість під час зльоту. Неважливо, чи їдемо ми сухим або мокрим асфальтом. Golf Alltrack завжди стріляє як із рогатки.

Гольф із таким приводом не дуже жадібний до палива – витрачає близько 7 літрів на 100 км. Неважливо, чи їдемо ми по трасі на максимально дозволеній швидкості, чи рухаємося містом — зазвичай ми бачитимемо значення в районі 7 літрів. А при щадній їзді трасою у нас і 5 літрів може піти!

Підвіска Alltrack піднята на 20 мм у порівнянні зі звичайним Golf. Ось чому позашляховий Golf ніколи не стане справжнім позашляховиком. Я б не ризикнув їздити важчою місцевістю. У кращому разі я вибрав би гравійну дорогу або луг. Піднятий Golf також трохи м'якший. Це не означає, що керування небезпечним. З іншого боку! Втім, Golf Alltrack все ж таки залишається Golf, тому більш швидке проходження поворотів для нього не проблема.

Golf Alltrack у стандартній комплектації оснащений постійним повним приводом, реалізованим за рахунок так званого Халдексу. Його останнє покоління дозволяє говорити про те, що це постійний привід, адже на задні колеса завжди передається щонайменше 4% потужності. Автомобілі з попередніми поколіннями цього приводу гнали вперед, а ззаду доводилося брати участь у більш складних ситуаціях.

Зрозуміло, що ця система керується електронікою, і водій не має жодного впливу на її роботу. Haldex здатний «блокувати» всі колеса, завдяки чому кожне колесо отримує рівні 25% потужності. Більше того, у складніших умовах 100% крутного моменту може піти на задню вісь, а так як система може додатково блокувати окремі колеса, можливо, що 100% потужності піде на одне із задніх коліс.

Мабуть багатьом сподобалася ця машина. Однак є проблема – ми не знайдемо Golf Alltrack у конфігураторі Volkswagen. Ймовірно, це пов'язано з новими стандартами вихлопних газів — на щастя, є велика ймовірність, що модель незабаром повернеться з агрегатами, що відповідають новим вимогам.

Наш тестовий екземпляр коштував близько 180 злотих. злотий. Багато, або навіть багато - але треба враховувати, що людина, яка налаштовує цей автомобіль, вибрала всі додаткові опції.

У пошуках конкуренції для цього автомобіля нам не довелося виходити за межі концерну VAG. Найближчим конкурентом є Skoda Octavia Scout (як і Golf Alltrack в даний час не пропонується) та Seat Leon X-Perience за ціною 92 900 злотих. Однак ми отримуємо набагато слабший двигун - 1.6 TDI потужністю 115 к.с. Subaru пропонує іншу пропозицію. Вартість моделі Outback із двигуном 2.5 починається від 37 000 євро.

Golf Alltrack – повноцінний автомобіль. Добре працюватиме і на трасі, і в місті, і навіть на гравійці. У нього великий багажник, місткий салон, потужний та економічний двигун. Так де каверза? Проблема виявляється у ціні. 180 PLN для гольфу є неприйнятною сумою для багатьох. Це може бути найкращий Гольф у світі, але це все одно Гольф.