Volkswagen ID.3 1st Max – перші враження. Їхала година, є пільги, але загалом я розчарований…

Ви, напевно, пам'ятаєте нашого Читача, який продав BMW 330e, тому що він був настільки розчарований цією маркою, що вирішив у майбутньому купити Tesla Model 3. Вчора він мав можливість водити Volkswagen ID.3 і, на його думку, машину недорозвинено. Він дуже розчарований поганим співвідношенням ціна/якість.

Електронний лист нашого читача закінчився проханням відмовитися від порівнянь Volkswagen ID.3 із Tesla Model 3, щоб не вводити вас в оману. Сильний. Хоча ID.3 займає таку позицію, ми припускаємо, що, можливо, стали жертвою маркетингу. Подібні порівняння, що використовуються як би мимохідь, можуть зберігатися. Ми також регулярно чуємо про Skoda, що вона прагне рівня Volkswagen, і навіть перевершує його – а насправді автосалон «трохи» відрізняється.

Опис нижче – це відредагований електронний лист читача. Підзаголовки взято з редакції. Для зручності читання курсивом не користуємось.

Будь ласка, не порівнюйте цей автомобіль з Tesla Model 3

Я провів короткий годинний тест-драйв на Volkswagen ID.3 1st Max, автомобілі з батареєю на 58 (62) кВтг, двигуном потужністю 150 кВт (204 к.с.) і, ймовірно, оснащеним усім, що є. Сюди входять 20-дюймові диски та проекційний дисплей (HUD). Я порівнюю автомобіль з моделлю 3, яку я очікував, та гібридним гібридом BMW 330e (F30), котрий я продав кілька днів тому.

Почнемо з ціни. У Норвегії VW ID.3 1st Max знаходиться між Tesla Model 3 SR+ та Tesla Model 3 LR. У Польщі аналогічно, машина стоїть рівно на півдорозі між згаданою Tesla. І я думаю, що якщо порівнювати електричний Volkswagen з Tesla, вам слід вибрати найдешевший варіант Standard Range Plus (SR+), який також має задній привід, аналогічний діапазон і меншу різницю в потужності (211 кВт у Tesla, 150 кВт у Volkswagen) .

Схема шасі Tesla Model 3 SR+. Раніше було представлено в конфігураторі, сьогодні (в) Tesla більше не відображається

Як я вже писав раніше, я протягом десяти років водив різні BMW, тому віддаю перевагу спортивним характеристикам автомобіля, низькій посадці, динаміці, компактності, точності рульового керування, гарному зворотному зв'язку з кермовим колесом, певній поведінці в поворотах і т.д. Д. Модель Tesla 3 пропонує все це, тому не дивно, що водії BMW 3 серії найчастіше переходять на цей автомобіль.

Після короткого тест-драйву з Volkswagen ID.3 я не можу уявити собі людину, яка любить водити BMW 3 серії, Audi A4 Quattro або Alfa Romeo (Giulia) і яка після введення ID.3 сказала б: «Так, вони схожі машини, і я міг би на ній їздити. Продам свій дизель 330i або Veloce та перейду на ID.3».

VW ID.3 – це міський компактний автомобіль, що нагадує мені BMW i3.

Volkswagen ID.3 нагадує мені i3. Це не має нічого спільного з Tesla Model 3. Їзда, повороти, становище водія – все це є майже ідентичний BMW i3Тому я вважаю, що прямим конкурентом електромобіля Volkswagen є i3 (крім e-Golf та Nissan Leaf, звичайно).

У VW ID.3 посадка водія висока, як і i3. Досвід керування як на MPV (фургон). Для багатьох це перевага, тому що можна побачити більше, але для кожного шанувальника спортивних автомобілів – великий недолік. Кермо приємне і приємне на дотик, а ось тактильні кнопки - справжня трагедія. Людям це не може подобатися, натискання на них викликає неприродні відчуття, неприємно. А чому немає звичайної ручки регулювання гучності, як у Tesla чи Audi – краще ніхто не вигадав?

Дизайн інтер'єру

Матеріали, що використовуються в салоні, дуже погані з огляду на ціну автомобіля. Це справді складно сказати іншим словом. З боків водія оточує море жорсткого сірого неякісного пластику, який до того ж іноді погано монтується (люфт). Верх і низ дверей з твердого пластику, подряпаного на 600 км шляху.

Центральна консоль і нижня частина панелі приладів також виконані з твердого пластику сірого кольору. Оздоблення e-Golf було набагато краще, у той час як у VW ID.3 ми маємо якість Volkswagen e-Up/Polo. За ціною 216 злотих XNUMX це трохи абсурдно.

> Ціна Volkswagen ID.3 1st (E113MJ / E00) в Польщі від 167 190 злотих [оновити]

Матеріал «чорний рояль» у дверях, екранах та центральній консолі – це бич нашого часу. У Tesla схоже, чіпає безжально.

Але не кажучи вже про те, що я просто скаржусь: місця для речей багато, розгін до 100 км/год трохи більше 7 секунд більш ніж достатньо, ззаду більше місця для голови, ніж у Tesla Model 3, Кермо, як я вже казав, приємний на дотик, клавіша здається ексклюзивною - і є HUD.

HUD та програмне забезпечення

HUD дає всю необхідну інформацію, і хоча інформація про швидкість здається на кілька пунктів завищеною (не вдалося покопатися в налаштуваннях), це здорово, що це так. Ця Тесла відсутня, і, як на мене, це великий недолік каліфорнійських автомобілів.

Наявність проекційного дисплея робить непотрібними лічильники за кермом. У всякому разі, дорожня анімація, використана в них, – це Atari/Amiga двадцять років тому. Схоже на незакінчений проект:

Точно. Ще одним недоліком на мій погляд є інформаційно-розважальна система та робота автомобіля. Можливо, вам не сподобається Tesla за те, що вона відрізняється від інших і з сенсорними екранами, але принаймні там все узгоджено та інтуїтивно зрозуміло. Якщо вам подобається iPhone, то вам сподобається система Tesla: на великому екрані все організовано, у вас відразу кілька варіантів.

Volkswagen ID.3 не вистачає інтуїтивності, проте Golf любили за це. Зміна гучності або регулювання кондиціонера – це похмурий жарт: ви клацаєте, ви клацаєте щось відбувається, але ви точно не знаєте, що. Саме меню заплутане та складне, на маленькому екрані мало даних, так що ви продовжуєте перемикатися у структурі. У порівнянні з Tesla або навіть e-Golf, він просто заплутаний, недружелюбний.

Що можна використовувати голосові команди? Ой, я кілька разів пробував і мені важко сказати хороше слово. Команда типу «Мені холодно» викликає двосекундну обробку, після якої жіночий голос заявляє, що він уже подбав про це. Потім температура підвищується на 1 градус Цельсія.

Екстер'єр, водіння та резюме

Не сподобався пластик, не сподобалися сидіння: дивний подлокотник, подвійний, а оббивка - якась синтетична тканина. До того ж двірники йдуть різноспрямовано, як у деяких MPV. Але я маю сказати, що збоку та ззаду машина виглядає красиво, набагато симпатичніше за BMW i3. Передок негарний – фари та короткий капот.

Колеса VW ID.3 вузькі (знов асоціюються з BMW i3), тому керування – ось що таке. Але у місті проблем не буде. Важко порівняти з Tesla Model 3. на мою думку Ми маємо справу з автомобілем, який за керованістю та положенням за кермом схожий на MPV.тому він націлений на зовсім іншого клієнта.

Перші версії ID.3 в Норвегії не розійшлися (!), що не обіцяє нічого хорошого. Дилер оголосив, що, якщо я вирішу, я отримаю 1-річний пакет обслуговування та огляду безкоштовно, колеса з 3- або 18-дюймовими зимовими шинами за половину ціни та один рік безкоштовної зарядки на Ionity. Тож є тиск продавати.

[Як потенційний покупець] Я страшенно розчарований цією машиною за такою ціною. Якби я їхав містом, я віддав би перевагу i3, де майже все краще, крім цих убогих задніх дверей. Але я радий, бо знаючи Volkswagen, він випустить сотні тисяч таких автомобілів та популяризує електроенергію. Але у Tesla не буде ніякого стимулу знижувати ціни на автомобілі – вона підняла їх за слабкого курсу норвезької крони і не знижує їх до цього дня.

На мою думку, все це змусить вас Volkswagen швидко знизить ціну на цю модель, тому що продаж буде слабким.. Він не електрифікуватиме суспільство цією машиною, як обіцяв.

Ціни на Volkswagen ID.3 починаються в Польщі від 155 злотих за версію Pro Performance 890 (58) кВтг, від 62 злотих за 167 версію та від 190 злотих за 1 версію. 179 990 злотих за варіант Pro S 77 (82) кВтг:

> Ціна Volkswagen ID.3 1st (E113MJ / E00) в Польщі від 167 190 злотих [оновити]

Примітка редакції www.elektrowoz.pl: автор опису сильно розчарований автомобілем, тому здається, що людям, які переходять із Audi або BMW, можливо, слід дочекатися ID.3 виробництва Audi. Така модель ще не анонсована, ми чуємо лише про Ауді Q4 e-tron, який є еквівалентом Volkswagen ID.4 (не ID.3) – він дебютує на ринку в 2021 році.

Ми підтримуємо думку, що ціна ID.3 1st Max завищена. Хоча Volkswagen має дешевий варіант довгострокової оренди / оренди, ми готові заплатити до 160 216 злотих за автомобіль C-сегмента з таким акумулятором. Маючи XNUMX XNUMX злотих, які потрібно витратити, ми хотіли б думати про щось більше або більше.

Цікаво, якою буде думка пана Петра, який вирішив купити цей варіант 😉

Це може вас зацікавити: