Volkswagen ID.3 1st – враження від www.elektrowoz.pl після першого контакту. Щось на кшталт… Windows Vista? [відео]

В останні дні завдяки люб'язності Volkswagen Group Polska ми мали можливість проїхати на Volkswagen ID.3 1st з акумулятором ємністю 58 (62) кВтг. Ось наше враження від гарячого плюс дивна знахідка під капотом, яка, ймовірно, використовується, щоб заглушити машину – і вона працює дуже добре 🙂

VW ID.3 1-а протестована модель – технічні характеристики:

• сегмент: C (компактний),
• колір бірюза, Makena Metallic з сіро-чорним інтер'єром,
• ДВИГУН потужністю 150 кВт (204 к.с.) з приводом на задні колеса (RWD),
• акумулятор потужністю 58 (62) кВтг,
• ціна від 194 злотих за варіант 390st Plus,
• конкуренція у сегменті: Kia e-Niro 64 кВтг (C-SUV, дешевше, більший запас ходу), Nissan Leaf e + ~ 57 кВтг (C, дешевше, слабший діапазон, більше),
• за цією ціною також: Tesla Model 3 Standard Range Plus (D).

VW ID.3 1st – швидкі враження

Ми одразу розкриваємо нашу позицію: ми хотіли б VW ID.3, він нам подобається більше, ніж Model 3 або e-Niro. До у потенціалі є дійсно хороша машина, не надто велика (якраз для міста), не надто маленька, з цікавим зовнішнім виглядом та відмінним кольором (всі жінки хвалили), добре їде. Тільки те, що вони збираються швидко – ми не стали б платити за них 200 злотих, ми відчуваємо, що співвідношення ціна/якість знаходиться на неприйнятному для нас рівні.

Тепер давайте розділимо враження на основні фактори:

• ПЛЮС привід: вм'ятин на сидіння, викликає тиск у животі, дітям сподобалося, татові сподобалося. Двигун на задніх колесах дає автомобілю приємний розгін, що дозволяє в найкоротші терміни стрибати у проміжки між іншими транспортними засобами. Досвід зіставимо з автомобілем внутрішнього згоряння, який розганяється до 100 км/год приблизно за 5-5,5 секунди – завдяки високому моменту, що крутить, з самого низу,
• Підвіска PLUS: швидше твердий, ніж м'який, але це означає «твердий», лише «твердий». Звичайно, не Citroen C5, я більше асоціював його з Audi TT, де я їздив багато років тому. Комфортно, без неприємних відчуттів від хребта після довгої подорожі, що також може бути пов'язане із зручними сидіннями,
• покриття на PLUS: Прогнозовані 280 кілометрів, коли автомобіль забирають із зарядженим на 80 відсотків акумулятором На повністю зарядженій батареї я б проїхав маршрутом Варшава-Вроцлав навіть у холодніший день (тоді: 9-14 градусів), хоча це буде не найшвидша поїздка,
• заряджання на PLUS: теоретично до 100 кВт (протестувати не вдалося), навіть при 50 кВт починається з 50 кВт на станції постійного струму,

• тиша для ПЛЮС: хороша звукоізоляція салону, ви не знали, коли зі 100 км/год на межі ставало 130 км/год до …
• коло повороту на ПЛЮС: завдяки кермам під великим кутом на стоянці під блоком я протискав у місця, де волію використовувати ще один компакт двічі.
• видимість спереду PLUS та BREAKDOWN в інших напрямках: Скло велике спереду, все видно Позаду скло крихітне, оглядовість пройде. А (перші) стовпи ширші, перехрестя перекривали пішоходів, іноді світлофори – тут так собі.
• салон на ПЛЮС, хоч і дешевий: місцями пластик, хоча мене це зовсім не бентежило. Навколишнє освітлення мені здається абсолютно непотрібним, я думаю, воно має створювати враження «преміальнішого інтер'єру». Майже так було в VW Phaeton, де світлодіод в дзеркалі тонко освітлював центр кабіни - ніякого сенсу в ID.3, крім підсвічування кишені в двері. Я вимкнув, ці кілька світлодіодів стали б у нагоді під планшет,
• світлові напрямки на ямі навігації НА ПЛЮС: Світлова смуга - не плутати з HUD - що вказує на те, що ми повинні повернути ліворуч, настільки проста у своїй простоті, що дивно, що ніхто не здогадався про це раніше. Епічно!
• місце всередині для PLUS у поздовжньому напрямі я непогано відчував за собою, а я модель автомобільного манекена (1,9 метра заввишки). В той час як по ширині НИЗЬКАмоя дружина на задньому сидінні була затиснута між двома автокріслами,
• режим водіння від D до PLUS: завдяки активному використанню радара VW ID.3 він впорався з відновленням, що було ідеально на дорозі. У місті я віддав перевагу B з сильною регенерацією і без автоматичної регенерації.

Після всіх цих добрих слів...

Мультимедійна система VW ID.3 = Windows Vista з пакетом оновлень 1 (SPXNUMX)

Старші, мабуть, пам'ятають, яким провалом була операційна система Windows Vista, яка змінилася XP. Млявий, повільний, неоднорідний, ненадійний. Перший пакет оновлень (SP1) частково виправив це. У Volkswagen ID.3 побутова електроніка працює так само, як і Vista SP1. Жодної, підкреслимо, ЖОДНА з помилок не була критичною, але неприємності трохи накопичилися. І так:

• індикатор подушки безпеки був жовтим від початку до кінця в автомобілі,
• два чи три рази ми отримували помилку, яку не змогли розшифрувати (повідомлення, написане в основному зі скороченнями, такими як: «Критичний пристрій для аварійного обслуговування автомобіля без можливості оперативного контакту»), швидко зникли, і машина поїхала нормально,
• голосовий помічник іноді спрацьовував без причини; запустив спеціально, довго "думав" і часто команди не розумів,
• Візуалізація нерухомої дороги на лічильниках була дивною, поряд з нею відображалося «119 км/год», анімація транспортних засобів насправді трохи схожа на Atari, хоча вони роблять свою роботу.

• установка швидкості круїз-контролю – драма, кожні 10 км/год скаче. Raz нам вдалося розігнатися до 112 км/год (ми хотіли 115 км/год), найчастіше після 111 км/год він стрибав до 120 км/год,
• список радіостанцій не переміщується під час перемикання з керма.

І те, що нас налякало найбільше: одного разу, коли ми сіли в машину, в салоні раптово згасло освітлення, схоже на вибух невеликого перезарядженого конденсатора. Після цього він не працював XNUMX години на добу, тож увечері у хатині було темно, як у печері. Він відремонтував сам після кількох годин простою. Ні, батарея не розряджена.

І бонус. Автомобіль у цій версії коштує близько 200 3 злотих (VW ID.1 360st Plus). Тим часом під капотом ми виявили залишки лаку або пластику і... щось. Відео XNUMX градусів, радимо збільшити дозвіл:

Той самий об'єкт було знято крупним планом на звичайній камері в 2D. Я зробив запис трохи пізніше, тому що коли камера була налаштована вперше (дивіться сцену у фільмі вище), ви мало що побачили:

Підводячи підсумок: після першого контакту ми приходимо висновку, що хотіли б мати VW ID.3 1st. Тільки не за ціною.

Це може вас зацікавити: