Volkswagen ID.3 – огляд та перші враження від Autogefuehl [відео]

Вичерпний опис перших вражень після контакту з VW ID.3 з'явився на каналі Autogefuehl. Автомобіль уже внесений у прайс-листи, його постачання мають розпочатися у вересні 1 року, і обраним журналістам щойно було надано можливість протестувати автомобіль. Перші висновки? Volkswagen ID.2020 3st хороший, коли справа доходить до управління та звукоізоляції, так собі, що стосується програмного забезпечення, з досить дешевими матеріалами всередині.

Технічні дані Volkswagen ID.3 1st:

• сегмент: C (компактний),
• варіант комплектації: 1-й Макс (вищий),
• акумулятор: 58 (62) кВтг,
• прийом: до 420 WLTP, до 359 км у реальному вираженні, до 251 км у реальному виразі в діапазоні 10-80 відсотків [розрахунки www.elektrowoz.pl]
• влада: 150 кВт (204 к.с.),
• водити машину: RWD (задній), без опції AWD,
• завантажувальна ємність: 385 літрів,
• конкурс: Kia e-Niro (C-SUV), Nissan Leaf e+ (більше, багажник більше), Tesla Model 3 (сегмент D),
• ціна: від 167 злотих, випробувана версія від 190 злотих.

Volkswagen ID.3 1st – перші враження

Автомобіль, оцінений користувачами YouTube - це 3-й варіант VW ID.1, тобто модель з обмеженим тиражем, доступна тим, хто підписався на неї раніше. ID.3 1st буде доступний тільки з одним ємність акумулятора – 58 (62) кВтг - І один потужність двигуна – 150 кВт (204 л.с.) - Але з трьома різними версіями обладнання: ID.3 1st, ID.3 1st Plus, ID.3 1st Max.

> Ціна Volkswagen ID.3 1st (E113MJ / E00) в Польщі від 167 190 злотих [оновити]

Найпопулярнішим варіантом здається VW ID.3 1st Moreхто у Польщі від 194 злотих.. Для порівняння: Tesla Model 3 Standard Range Plus (більше, сильніше, трохи нижче діапазон) доступний від 195 490 злотих без транспортних витрат.

Найважливіші технічні дані Volkswagen ID.3, ємність акумулятора та назви версій перелічені в іншому матеріалі:

> Ціни та версії Volkswagen ID.3 відомі в Німеччині. Ціна VW ID.3 77 кВтг на 100 тис. руб. PLN нижче, ніж Tesla 3 LR! [Діяти.]

Акумулятор VW ID.3 збирається на заводі-виробнику автомобіля. і має напрочуд прямокутну форму, без будь-яких надрізів і опуклостей. Volkswagen використовує елементи LG Chem, виготовлені у Польщі. Їхній хімічний склад нині невідомий, але є вказівки на те, що це можуть бути NCM 523, 622 або 712.

Цікавим є переріз електродвигуна APP 310-2.0, що приводить в рух VW ID.3. Тим часом двигун внутрішнього згоряння з його ременем, трубами, колесами, проводами, опуклостями виглядає інженерною роботою проти нього. електродвигун простий, маленький і пропонує набагато більше на одиницю ваги, ніж двигуни внутрішнього згоряння.:

Інтер'єр, кабіна, обладнання

Звук дверей, що закриваються, звучить непогано, він приглушений, але для оббивки дверей використовувалися тверді пластмаси, і вони глухо стукають. Обшивка панелі приладів виглядає краще: верх м'який і відповідає кольору салону автомобіля, середина і низ жорсткі. Хоча все виглядає обережно:

Рецензенту не надто сподобалися кнопки керування на двері та механізм регулювання гучності або температури. На його думку, було зроблено щось нове та незвичайне, але не всім хотілося б збільшувати гучність чи температуру, погладжуючи тачпади.

Дисплей за кермом разом із перемикачем напрямку руху залишився жорстко прикріплений до кермової колонки. Змінюючи положення колеса, ми також переміщуємо лічильники. Ковпак залежить від комплектації: купуючи Travel Assist, ми отримуємо шкіряне кермо. Однак, якщо ми не зупинимося на Travel Assist, оббивка буде синтетичною.

Шкіра дозволяє використовувати ємнісні датчики, тобто перевіряти присутність руки водія шляхом огляду на дотик. В інших автомобілях водієві доводиться рухати колесо, тобто створювати певний крутний момент.

Показано на дисплеї споживана потужність VW ID.3 1st розраховується з останніх 600 кілометрів. В автомобілі, представленому Autogefuehl, воно становило 15,7-15,8 кВтг/100 км (157-158 Втч/км) і навіть 16,6 кВтг/100 км, але рецензент зазначив, що команда перевірила прискорення автомобіля. Більше того, машина стояла, енергія споживалася, а пройдена відстань не зростала.

З таким водінням VW ID.3 1-й діапазон 58 кВтг складе 358 кілометрів. Volkswagen рекомендує заряджати акумулятор до 80 відсотків, тому якщо ми послухаємо виробника і будемо використовувати автомобіль в діапазоні 20-80 відсотків, ми проїдемо близько 215 кілометрів на одній зарядці. Звичайно, завжди можна буде повною мірою заповнити сили, щоб вирушити на більш тривалий маршрут.

У салоні було досить багато місця як на передніх, так і на задніх сидіннях, хоча задня лава змушувала ноги розташовуватися дивно, що теж не сподобалося оглядачеві. Місткість та розміри багажного відділення стандартні для класу (385 літрів, у e-Niro та Leaf більше):

Досвід водіння, підвіска

Показаний у ролику розгін з 80 до 120 км/год не особливо вражав для електромобіля, і давайте згадаємо, що йдеться про найдинамічнішу версію Volkswagen ID.3. Тиша в салоні виявилася великим плюсом, навіть на швидкості 150 км/год шум був ледь помітний. Ви не могли почути, як рецензент повинен підвищувати голос, що є величезним досягненням.

Автомобіль, завдяки використанню радара, може автоматично регулює рекуперативне гальмівне зусилля відповідно до швидкості попереду автомобіля, що йде у режимі D (у режимі B рекуперація сильна). Smart ED/EQ та Hyundai Kona Electric мають схожу функцію, деякі автомобілі також можуть пропонувати зняти ногу з акселератора в залежності від майбутніх обмежень (наприклад, BMW i3, Audi e-tron).

Рульове управління справляло враження точного, чуйність рульового управління була гарною, підвіска – стандартна, а в майбутньому ще й адаптивна – реагувала дуже добре. Рецензент Autogefuehl навіть описав Volkswagen ID.3 1st як «Найкращий електромобіль на ринку за умови, що ми не будемо дивитися на програмне забезпечення.».

Тому що програмне забезпечення та елементи управління кульгають. Хоча в майбутньому вони багато обіцяють, а навігація з елементами доповненої реальності справляє враження чергового невеликого прориву:

Варто дивитися:

І німецькою:

Оновлення 2020/07/26, годинник. 8.59: Ми змінили розділ відновлення сил.

Це може вас зацікавити: