VOLKSWAGEN ID.3: РЕВОЛЮЦІЇ НЕМАЄ

Пробіг хороший для електромобіля, але недостатній

Автомобіль, який ви бачите на фотографіях (на задньому плані - ТЕС Бобов дол, що виробляє електроенергію), був перевантажений, як вантажівка з незаконними рубками, ще до того, як побачив світ. Volkswagen намагається переконати нас, що він народжений для великих справ. Навіть назва ID.3 символізує те, що це третя за значимістю модель історії бренду після легендарних Beetle and Golf. Говорять, що з його появою починається нова ера як для бренду, так і для автомобілебудування загалом. Скромний!

Але чи відповідають голосні слова? Щоб відповісти, я почну з висновку – це, напевно, найкращий електромобіль, який колись водив у своєму сегменті.

Однак він не особливо перевершує всі інші, з якими я можу його порівняти. Я навіть подумав, чи варто ставити його вище Nissan LEAF в моєму особистому рейтингу, але переважав його трохи кращий пробіг. Відразу зазначу, що у мене не було можливості протестувати електромобілі Tesla, на яких усі рівні. Чисто «на папері» я не бачу, які шанси у ID.3 в боротьбі з американцями, не дивлячись на нескромні заяви про те, що він стане черговим вбивцею Tesla.в Європі (звичайно, ціни теж різняться, хоча і не сильно для Model 3 ).

ДНК

ID.3 – не перший чистий електромобіль VW – його випереджає e-up! та електронний гольф. Однак це перший автомобіль, створений як електромобіль, і жодна інша модель не була адаптована. З його допомогою концерн починає експлуатацію нової модульної платформи, створеної для електромобілів MEB (Modulare E-Antriebs-Baukasten). Найбільшою перевагою цього є те, що автомобіль маленький зовні та просторий усередині. При довжині 4261 мм ID.3 на 2 см коротший за Golf. Однак його колісна база на цілих 13 см більша (2765 мм), що робить простір для ніг задніх пасажирів порівнянним з Passat.

Над їхніми головами також достатньо місця завдяки висоті 1552 мм. Тільки ширина 1809 мм нагадує, що ви сидите у компактній машині, а не у лімузині. Багажник на одну ідею більше, ніж у Гольфа – 385 літрів (проти 380 літрів).

Дизайн усміхнений і симпатичний спереду. Автомобіль з особою, прямо як Beetle і легендарні бульдозери Hippie Bulli, які зробили Volkswagen світовим хітом. Навіть матричні світлодіодні фари при

включенні малюють кола в різні боки, наче очі дивляться по сторонам. Решітка тільки маленька внизу, тому що двигун не потребує охолодження. Він служить для вентиляції гальм і акумулятора і має злегка «усміхнену» компоновку. Забавні деталі збоку і ззаду поступаються місцем гострим геометричним формам, які характеризували дизайн VW за останнє десятиліття.

Це важко

Всередині, крім згаданого простору, вас зустрічає повністю оцифрована сенсорна кабіна. Фізичні кнопки повністю відсутні, і те, що не керується сенсорними екранами, також управляється сенсорними кнопками.

Інші варіанти – за допомогою жестів або за допомогою голосового помічника. Все це виглядає сучасно, але зовсім не зручно у використанні. Можливо, мені сподобається покоління, яке виросло на смартфонах і все ще буде за кермом, але для мене все це заплутано та надмірно складно. Мені не подобається ідея заходити в кілька меню, щоб знайти потрібну мені функцію, особливо під час водіння. Навіть фари керуються на дотик, як і відкривання заднього скла. Фактично, у вас є лише знайомі механічні кнопки для вікон, але їх лише дві. Щоб відкрити задню частину, необхідно доторкнутися до сенсорів задніх і потім такими ж кнопками. Чому це має бути так просто, як це може бути складно.

Назад

ID.3 приводиться в рух електродвигуном потужністю 204 л. і 310 Нм крутного моменту. Він настільки компактний, що поміщається у спортивну сумку. Однак він здатний розігнати хетчбек до 100 км/год за 7,3 секунди. Ще більше ентузіазму на малих міських швидкостях через характерну для всіх електромобілів особливості того, що максимальний момент, що крутить, доступний вам миттєво – з 0 об/хв. Таким чином, кожен дотик до педалі акселератора (в даному випадку весело, відзначений трикутним знаком для Play і гальмом з двома рисками для Pause) супроводжується форою.

Максимальна швидкість обмежена 160 км / ч з міркувань ефективності. Тяга двигуна передається від автоматичної коробки передач на задні колеса, як у легендарного.Жук. Але не поспішайте посміхатися, уявляючи замети. Не відключати електроніка моментально все приборкує з такою досконалістю, що спочатку дуже складно визначити, яка трансмісія у машини.

Найголовніше в результаті – пробіг. ID.3 доступний з трьома акумуляторними батареями – 45, 58 та 77 кВтг. За даними каталогу, німці кажуть, що на одному заряді він може проїхати 330, 426 та 549 ​​км відповідно. Тестова машина була середньої версії з батареєю на 58 кВтг, але оскільки тест проводився в зимових умовах (температура близько 5-6 градусів), з повністю зарядженою батареєю, бортовий комп'ютер показав пробіг 315 км.

Крім клімату, на пробіг впливають ваш темперамент водіння, місцевість (більше підйомів або більше спусків), частота використання режиму B трансмісії, який покращує відновлення енергії при русі по інерції, і багато іншого. Іншими словами, машина хороша для електромобіля, але їй все одно буде складно зайняти місце єдиного транспортного засобу в сім'ї. А взимку не ризикуйте планувати поїздки понад 250 км без зупинки підзарядки.

Під капотом

двигун	електричний
привід	задні колеса
Потужність в л.с.	204 к.с
Обертаючий момент	310 Нм
час розгону	(0 – 100 км/год) 7.3 сек.
Максимальна швидкість	160 км / год
Пробіг	426 км (WLTP)
Споживання електроенергії	15,4 кВтг / 100 км
Ємність аккумулятору	58 кВтг
викиди CO2	0 г / км
Вага	1794 кг
Ціна (батарея на 58 кВтг)	від 70,885 лв. З ПДВ.