Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kVt) Comfortline

У той час я не знав, що буду піклуватися про новий Volkswagen Multivan, тому всю дорогу до Франкфурта я проїхав абсолютно безперешкодно, але все ж не без багатьох вражень від поїздки.

Як тільки я взяв кермо в руки, я зосередився на робочому місці водія, яке відразу ж налаштував на свій смак за допомогою щедрих регулювань сидіння в усіх напрямках і рульового колеса (з точки зору вильоту і висоти).

Підкреслю, що в Multivan водій не буде почувати себе водієм автобуса або вантажівки, оскільки кільце розташоване досить вертикально, а приладова панель більше нагадує седан, ніж вантажний фургон.

Правда, за своїми габаритами «Многокомбі» все більше нагадує автобус. Пізніший огляд технічних даних підтвердив мої початкові відчуття, так як Multivan загальною довжиною 4 метри вже заграє з автомобілями високого класу, де змагаються Mercedes S-Class, Beemve's Seven і домашній Phaeton. І ви не повірите, сама поїздка така ж комфортна, як і у перерахованих автомобілів високого класу, так як ковтання дорожніх нерівностей завжди ефективно, незалежно від того, з якої місцевості їздять або транспортують байки.

Фари були такими ж ефективними, як і шасі. Останні навіть без ксеноновим технології (за доплату про це навіть не придумаєш) відмінно висвітлюють дорогу перед автомобілем, що значно полегшує накопичення кілометрів навіть вночі.

Таким чином, поїздка стає комфортною, а з ефективними фарами вона завжди безпечна; А як щодо трансмісії: чи відповідала вона завдання, поставлене перед нею інженерами Volkswagen при створенні Multivan?

Без будь-яких коливань або роздумів ми можемо тільки ствердно відповісти на це питання. Півтора літра робочого

обсяг, в який турбонагнетатель нагнітає надлишкове повітря, розвиває (в випробуваної версії) максимум 96 кіловат або 130 кінських сил і 340 ньютон-метрів. Цифри, які виявляються на дорозі, навіть на машині, цілком достатньо.

На трасі довжиною добрих 700 кілометрів не було ухилу, який би помітно піднімав дихання агрегату, тому я не дуже часто заважав точному і досить швидкому важеля перемикання передач шестиступінчастою механічною коробки передач. В останньому, проте, тільки одне зауваження. А саме, інженери перемістили його з нижньої частини автомобіля на приладову панель прямо поруч з рульовим колесом, а це значить, що тепер він встановлюється набагато зручніше.

По дорозі, а також у першому пункті призначення (Франкфурт) я усвідомив ще одна перевага високого Multivan, але, з іншого боку, через високі стегон це також може бути недоліком. Високе розташування сидінь або заднього сидіння дозволяє всім семи пасажирам в автомобілі мати дуже хороший огляд того, що відбувається перед автомобілем і навколо нього.

А в чому повинен бути недолік? Високі борти автомобіля! Правильно, в місті, де ми часто змінюємо смугу руху і, звичайно, паркуемся, високі стегна викличуть у вас сиве волосся, тому що, особливо коли ви їдете назад, ви буквально відчуваєте будь-які низькі і маленькі перешкоди (кілки, клумби і т. Транспортний засіб. З цієї причини ми настійно рекомендуємо доплату за систему допомоги при парковці, яка спростить ваш гаманець за рахунок додаткових 76.900 134.200 SIT (торкання тільки заднього бампера) або XNUMX XNUMX SIT, якщо ви хочете захистити передній бампер. Multivana. Не стільки слабкість, скільки просто згадка, однак я знайшов свій шлях через деякі вузькі вулички Франкфурта, де я ще раз відчув вже згадану громіздкість Polycombi.

Економічність двигуна Multivan, який протрималася від Караванке до Франкфурта без зупинок на заправці, заслуговує на високу оцінку. В цілому Multivan 2.5 TDI також виявився зразком економічного пасажира, так як в нашому тесті він споживав в середньому дев'ять літрів дизельного палива на 100 кілометрів шляху.

Звичайно, при поштовху і в більш тривалій обстановці в міській суєті він теж помітно збільшився за 10 літрів, але при цьому впав до економічних восьмисоткилометрової літрів дизельного палива при їзді за місто. .

З огляду на, що на зворотному шляху в Любляну я не виявив ніяких шокуючих новинок, мені, звичайно ж, довелося шукати їх в Любляні. Правда, на зворотному шляху мені вже повідомили, що я відповідаю за Multivan.

Перше, що я «подолав», це, звичайно ж, внутрішня настройка і зручність використання доступного простору. Адже в Volkswagen останнім навішують на найбільший дзвін. Як я вже говорив, автономні сидіння другого ряду можуть переміщатися в поздовжньому напрямку і повертатися по вертикальній осі. У той же час у них також є регульований по висоті підлокітник для обох пасажирів з обох сторін. Для точки на і обидва знімні.

Якщо я можу довіряти вам, що тільки одне сидіння важить на кілька декаграмм понад ліміт в 40 кілограмів, то мені, мабуть, не потрібно детально пояснювати, що краще, якщо хтось прийде до вас на допомогу, коли переносить його з машини або в машину. Точно так же задня лава може переміщатися в поздовжньому напрямку і зніматися з автомобіля. Але будьте обережні! При вазі 86 кілограмів він не раз важче одномісного сидіння в другому ряду. Так що я майже командую двома (жирними) дідусями в носінні. Дами, будь ласка, без образ. Ще одне оригінальне рішення, яке у них є

Volkswagen вбудований в задню лавку, це його здатність трансформуватися в ліжко. Правда, за допомогою декількох непростих рухів ця перетворюється в ідеально рівну ліжко, яка, звичайно, занадто коротке для моїх 184 дюймів, тому я просто розширив її сидіннями в другому ряду. До цього мені просто довелося перекинути їм спину і вуаля: ліжко, метрів двох довжиною, вже запросила мене на солодкий сон. Не те щоб у мене було на цей час, тому що мене чекала половина невідкритого інтер'єру Multivan. Частиною цього також є середній елемент, який встановлений на поздовжніх направляючих в центральній частині автомобіля.

Як і сидіння і лава, він рухається і знімається з автомобіля. Серед всіх знімних частин інтер'єру Multivan він також найлегший, тому що важить "всього" добрих 17 кілограмів. Це навіть на фунт більше, ніж важить сидіння Touran у другому ряду! ? Звичайно, цей елемент служить певної мети, так як він не для того, щоб збити вас з пантелику або вкрасти місце у вашому автомобілі. Ні, це справжній маленький "поклонний столик". З низького шматка пластику при натисканні на кнопку (за допомогою гідравліки) піднімається його верхня частина, яку потім просто перетворив на круглий зручний столик. Стіл ще зручніший, тому що його можна повертати вліво або вправо, де він наближається до пасажира на лівому або правому сидінні.

Зручність використання інтер'єру в кожному автомобілі також збільшується за рахунок ряду ящиків для зберігання речей. В Multivan їх досить багато: вони знаходяться під обома сидіннями в другому ряду, деякі знаходяться в центральному столі, а три також заховані в нижній частині заднього багатомісного сидіння. Два великі ящики знаходяться в обох передніх дверях, перед пасажиром (єдиний в салоні освітлений, обладнаний замком і охолоджується) і посередині приладової панелі (на жаль, не освітлений). Великий простір, також призначене для зберігання 1-літрових пляшок, як і раніше залишається між водієм і переднім пасажиром під панеллю приладів, а два трохи менших держателя для напоїв знаходяться поруч з попільничкою на центральній консолі під важелем перемикання передач.

Тризонний автоматичний кондиціонер також забезпечує гарне самопочуття під час водіння. Це забезпечує гарне самопочуття водія та переднього пасажира, регулюючи температуру окремо. Додаткова третя область відмінного кондиціювання – це два задніх ряди сидінь. Там можна визначити як температуру, так і потужність повітряного потоку через кватирки у стелі та від колон. У всіх відношеннях водій та його шість пасажирів, навіть у дуже тривалих подорожах, Multivan більш ніж добре піклуються.

І у скільки саме обійдеться це балованіе пасажирів в Volkswagen Polycombix потенційному покупцеві? Якщо він вирішить на тестову машину, хороші 8 мільйона толаров. Це велика, маленька або просто потрібна сума? Ну, чесно кажучи, підсумкова оцінка ще більше залежить від вас! Якщо, наприклад, ви вважаєте себе людиною, яка скористається перевагами багатьох функцій Multivan, явно орієнтованих на подорожі та орієнтованих на користувача, то покупка, безсумнівно, варто кожного толара з вашого гаманця.

Для всіх інших, хто не дуже любить подорожувати або у яких немає великої групи, щоб «упакувати» їх в недільну поїздку, покупка Multivan буде поганий інвестицією, оскільки ви просто не скористаєтеся безліч переваг Мультіфургон. Адже саме за цими «розломів» ми з колегою проїхали 1750-кілометровий шлях з Любляни до Франкфурта і назад надійно, швидко, комфортно і безпечно.

Пітер Хумара

Фото: Алеш Павлетіч.

Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kVt) Comfortline

Основні дані

Технічна інформація

двигун:	5-циліндровий – 4-тактний – рядний – дизельний з безпосереднім упорскуванням – встановлений поперечно спереду – діаметр циліндра та хід 81,0 × 95,5 мм – робочий об'єм 2460 см3 – ступінь стиснення 18,0: 1 – максимальна потужність 96 кВт ( 130 л.с.) при 3500 л.с. / хв - середня швидкість поршня при максимальній потужності 11,1 м / с - питома потужність 39,0 кВт / л (53,1 л.с. / л) - максимальний крутний момент 340 Нм при 2000 / хв - 1 розподільний вал головці (шестірні) – 2 клапани на циліндр – упорскування палива через систему насос-форсунка – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря
Передача енергії:	передні колеса із приводом від двигуна – 6-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 3,570 1,900; ІІ. 1,620 годин; ІІІ. 1,160 годин; IV. 0,860 годин; V. 0,730; VI. 4,500; реверс 4,600 - диференціал I та II передач. 3,286, для вистав III., IV., V., VI. 6,5 – диски 16J × 215 – шини 65/16 R 2,07 C, коло кочення 1000 м – швидкість VI. передачі зі швидкістю 51,7 об/хв XNUMX км/год.
ємність:	максимальна швидкість 168 км/год – розгін 0-100 км/год 15,3 с – витрата палива (ECE) 10,5/6,6/8,0 л/100 км
Перевезення і підвіски:	седан – 5 дверей, 7 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, трикутні поперечні рейки, стабілізатор – задня одинарна підвіска, похилі рейки, гвинтові пружини, телескопічні амортизатори, стабілізатор – передні дискові гальма. охолодження), механічне гальмо стоянки на задніх колесах (важіль поруч із сидінням водія між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, гідропідсилювач керма, 3,1 обороту між крайніми точками
Маса:	порожній автомобіль 2274 кг – допустима повна вага 3000 кг – допустима маса причепа з гальмом 2500 кг, без гальма 750 кг – допустиме навантаження на дах 100 кг.
Зовнішні розміри:	ширина автомобіля 1904 мм – передня колія 1628 мм – задня 1628 мм – дорожній просвіт 11,8м.
Внутрішні розміри:	ширина переднього 1500 мм, середнього 1610 м, заднього 1630 мм – довжина сидіння переднього сидіння 480 мм, середнього сидіння 430 мм, заднього сидіння 490 мм – діаметр керма 380 мм – паливний бак 80 л.
скриня:	Обсяг багажника виміряно за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (всього 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авіаційний чемодан (36 л); 2 × валізу (68,5 л); 1 × валізу (85,5 л)

Наші вимірювання

T = 17 ° C / p = 1000 мбар / відн. вл. = 51% / Шини: Dunlop SP Sport 200 E
Розгін 0-100км:	15,4s
1000м від міста:	36,5-ті роки ( 142 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	9,3 (IV.) S
Гнучкість 80-120км / ч:	13,8 (Ш) с
Максимальна швидкість:	171 км / год (IN.)
Мінімальна витрата:	8,0 л / 100 км
Максимальне споживання:	10,6 л / 100 км
тестове споживання:	9,0 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	41,1m
Таблиця AM:	43m
Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі	60dB
Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі	58dB
Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі	59dB
Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі	58dB
Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі	65dB
Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі	64dB
Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі	63dB
Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі	63dB
Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі	68dB
Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі	68dB
Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі	67dB
Помилки тесту:	скрип водійського сидіння

Загальний рейтинг (344/420)

• Загальний бал 4 промовисто свідчить про комплектність пакета. Звісно, ​​він не ідеальний, але у цьому світі нічого немає. Вам вирішувати, що у машині є перевагою, а що – недоліком. Multivan може бути чудовим і комфортним мандрівником для семи осіб або паршивим фургоном для одинаки, який також є ворогом подорожей. Хто ти?

• Екстер'єр (13/15)

  Якщо вам сподобався попередній Multivan, то цей вам сподобається ще більше. Що стосується якості виготовлення, скажімо так, що воно на
  
  
  Рейтинг Volkswagen.

• Інтер'єр (127/140)

  Усередині Multivan немає зайвих недоліків, тільки досконалість. А саме місткість, комфорт та
  
  
  гнучкість доступного простору. Якість тут теж на рівні Volkswagen.

• Двигун, коробка передач (37
  
  
  / 40)

  Вибір 2,5-літрового 96-кіловатного двигуна TDI в поєднанні з шестиступінчастою механічною коробкою передач, на думку наших
  
  
  досвід виявився відмінним вибором.

• Ходові якості (73
  
  
  / 95)

  Ходові якості Multivan ні в якому разі не гоночні, а орієнтовані на подорожі. шасі вражає
  
  
  ефективно долаючи нерівності дороги. Вражає ідеально розташований важіль перемикання передач.

• Продуктивність (27/35)

  Прискорення через хороших 2,2 тонни не можуть бути кричущими, як і вони. Гнучкість, як правило, у TDI, така чудова, те ж саме стосується максимальної швидкості, яка більш ніж задовільна для фургонів.

• Безпека (32/45)

  За передніми сидіннями добре доглядають за допомогою подушок безпеки, а за задніми сидіннями потрібно доглядати за додаткову плату. Гальмівний шлях хороший, враховуючи споряджену масу 2,2 тонни. Про активну безпеки також добре подбали.

• Економіка

  За відмінусований гроші Multivan пропонує вам багато. Витрата палива доступний і рівно стільки, скільки потрібно від автомобіля. Значок VW і напис TDI на задній частині автомобіля допоможуть вам перепродати.

Ми віддаємо належне і закидаємо

загальний комфорт

витрати палива

двигун

коробка передач

гальма

“Стіл для пікніка

ліжко з сидінь

простір

гнучкість інтер'єру

Фари

прозорість взад і вперед

немає системи допомоги при парковці

перевозити дуже важке сидіння в другому ряду і лавку в третьому ряду