Тест-драйв Volkswagen Tiguan 2021 горах: порівнюємо мотори 2.0 і 1.4

Кисневе голодування, підталий лід, гостре каміння і муфта без блокування - відчуваємо оновлений Volkswagen Tiguan в горах Північної Осетії

Організм почав сходити з розуму вже до вечора першого дня поїздки. Чисте гірське повітря звичайно ж викликав легке запаморочення, але основні проблеми були з вестибулярним апаратом. Від їзди по гірських перевалах вуха то закладало, то перетинки немов розривало зсередини при підйомах.

«Чим вище будете підніматися, тим більше льоду буде під колесами. І при спуску зі зворотного боку треба бути дуже акуратним і знизити швидкість. Там гальмівний шлях значно довше, ніж ви можете припустити », - попереджає мене перед черговим перевалом місцевий гід.

 

Максимальна висота, на яку нам належить піднятися, не перевищує 2200 метрів, однак на відміну від підніжжя - снігу і льоду там повно. Причому наш «Тігуан» - самий звичайний, зі стандартними конвеєрними шинами. Особливо загострити увагу на цей факт варто хоча б тому, що на шляху крім снігу і льоду буде і кам'янистий ґрунт з гострими камінням, і навіть пісок з брудом, розмитий на грунтових серпантинах гірськими струмочками. Пізньої взимку в Осетинських горах, і взагалі на Північному Кавказі, це таке ж звичне явище як, власне, і сам сніг на вершинах.

У нашому розпорядженні практично всі доступні в Росії версії «Тігуан». Але ми навмисно починаємо знайомство з машини з початковим 1,4-літровим мотором і преселективним роботом DSG. Правда, це все-таки не базова машина з 125 силами і приводному на передні колеса. Тут вже 150 к.с. і повний привід з системою 4Motion Active Control.

Чомусь немає сумнівів в тому, що машина з дволітровим силовим агрегатом легко впорається з маршрутом. Але яким буде в таких умовах автомобіль з базовим мотором? 

Tiguan підносить перший приємний сюрприз ще до виїзду на бездоріжжі. На довгому асфальтовому перегоні кросовер демонструє темперамент, якого зовсім не чекаєш від автомобіля з настільки маленьким моторчиком під капотом. І мова зараз не про паспортні 9,2 секундах до «сотні». А від тому, як кросовер прискорюється ходом. Будь обгін йому дається ну якщо не граючи, то вже точно легко і невимушено.

Напевно, прудкості в ньому зменшиться, завантаж машину не рюкзаками, а дачним скарбом. Але, повірте, навіть у такому випадку ущемленим на трасі ви себе точно не відчуєте. При цьому будете приємно здивовані витратою. У нас він, до речі, за всю поїздку так жодного разу і не перевищив 8 л на "сотню". Все-таки непосредстенная уприскування і наддув відчутно підвищують ефективність мотора, навіть незважаючи на всю свою примхливість і вимогливість до якості палива.

Дорога починає змінюватися, коли ми під'їжджаємо до чергового хребту. На рівній стрічці асфальту все частіше трапляються глибокі ями і вибоїни. Tiguan справляється, але це якщо не перестаратися зі швидкістю. Там же, де не встигаєш скидати й демпфери все ж спрацьовують в буфер. І разом з глухим стуком в салон передається і дуже неприємне здригання.

Дорога стає цікавіше, коли навігатор відвозить нас з асфальту на кам'янисту ґрунтовку. Камені під колесами не настільки гострі, щоб створювати небезпеку для гуми, проте на такому покритті розумієш, чим доводиться розплачуватися власнику Tiguan за рафіновану керованість і точність. І тут швидкість вже не важлива. Хоч скидай до мінімуму і повільно перевалюється через маленькі булижники, хоч Штурмуй їх ходом - все одно трясіння і шумно.

Але найнеприємніше, що чим вище збираємося - тим складніше стає двигуну 1,4. Незважаючи на наддув, розряджений повітря сильно позначається на віддачі. Оскільки дихати на повні груди двигуну не виходить, то і підйом вгору стає не настільки захоплюючим. І тут навіть не рятує ручний режим коробки, що дозволяє фіксувати його роботу на першій передачі. Мотор навіть на верхах лише натужно верещить, а машина повзе на гору з небажанням.

Інша справа 180-сильний автомобіль, в який ми пересідаємо трохи пізніше. Це не топовий варіант форсування дволітрового TSI (є ще і 220-сильна версія), проте його можливостей вистачає, щоб не відчувати себе ущемленим навіть на висоті понад 2000 м над рівнем моря.

На шляху до вершини снігу стає більше, а гірські струмочки тільки погіршують стан справ, покриваючи сніг місцями дуже слизькою кіркою льоду. Тому шайбу управління режимами руху та полнопріодной трансмісією переводимо в налаштування «бездоріжжя». Адже є ще «Шосе» і «Сніг», і навіть індивідуальний режим, в якому параметри більшості вузлів і агрегатів можна налаштовувати окремо під конкретного водія. Але ні в одній з них не можна примусово «заблокувати» міжосьове муфту і розподілити момент між осями навпіл. У кожному з положень електронно-керована «раздатка» лише збільшує преднатяг і, виходячи з зовнішніх умов, автоматично розподіляє крутний момент між осями.

Спочатку подумалося, що при такому розкладі муфта може підвести, але немає. Електроніка справно передавала дані з коліс, а вона майстерно і швидко дозувала крутний момент і на передню, і на задню осі. Тим більше, що у позашляховому режимі також підвищилася пильність протівобуксовочной системи, і вона імітувала міжколісного блокування. Не кажучи вже про те, що у силового агрегату змінився характер. Наприклад, коробка позбулася звички економити і довше утримувала низькі передачі, а педаль газу стала менш чутливою, щоб було простіше дозувати тягу. А якщо машина десь і пасувала, то не через своїх обмежених можливостей, а через штатної гуми Pirelli.

Все-таки в парі місць вона безпорадно шліфувала. Особливо, коли ми забралися вище і вже наближалися до вершини однієї з висот. Але тут треба сказати, що з будь-якої гумою могли б бути складності. Температура за бортом впала нижче 7 градусів за Цельсієм, а кам'яниста порода остаточно зникла під глибоким шаром снігу.

Інша справа, що все це вмів і дорестайлінговий Tiguan. А в чому ж основні зміни оновленої машини? На жаль, для нашого ринку їх не дуже багато. Головне нововведення зовні - повністю діодні фари оригінальної форми, діодні ліхтарі і інше оформлення бамперів. Всередині - це повністю сенсорний блок клімату, модернізовані медіасистеми з новою прошивкою і цифровий щиток приладів. Не дуже багато, але чомусь такою легкою ретуші цілком достатньо, щоб сприймати автомобіль по-новому.

Але не можна не відзначити, чого ми втратили. Наприклад, в Європі машина отримала нову лінійку початкових силових агрегатів з новим 1,5-літровим двигуном TSI, а також м'якими гібридами. Крім того, нам недоступні адаптивні матричні фари, які вміють не просто перемикатися з ближнього на дальній, але і заглядати за поворот, і вимикати сегмент в світловому пучку, щоб не зліпити зустрічних водіїв. Робота нової оптики, поряд з коректною роботою адаптивного круїзу, підв`язана зі стереокамерой, яка на Tiguan російського складання поки недоступна. Втім, в російському офісі Volkswagen загострюють увагу на слова «поки», обіцяючи рано чи пізно дати росіянам весь функціонал оновленого Tiguan.