Volkswagen Tiguan – чим він відрізняється від конкурентів?

Ми порівняли Tiguan, котрий тестували за останні кілька місяців, з конкурентами. За потужністю та задоволенням від водіння ми порівнювали його з Subaru Forester XT, за параметрами позашляхових якостей – з Nissan X-Trail, а за дизайном та якістю виготовлення – з Mazda CX-5. Як Volkswagen показав себе у цьому зіткненні?

Клас SUV в даний час є найбільш динамічно розвивається у світі. Автомобілі цього типу найпопулярніші в Північній Америці та Китаї – втім, це не заважає зростанню продажів на Старому континенті. Поки що водії, які купили автомобілі середнього класу (особливо в кузові універсал), все частіше охоче пересідають на більш високі та універсальні позашляховики. Основні аргументи роками були одні й самі: вища посадка, повний привід, набагато більший кліренс, багажники, що часто перевищують п'ятисотлітровий об'єм і... мода. Ви, напевно, пам'ятаєте, як кілька років тому на вулицях раптом з'явилося багато високих, переважно білих машин. Цікаво, що зловмисні припущення про те, що, незважаючи на можливість комфортної їзди дорогами з твердим покриттям, більше 90% позашляховиків жодного разу не з'їжджали з асфальту — тим самим підривають сенс покупки таких автомобілів.

Але клієнти знають, чого хочуть, і щорічне зростання продажів у цьому сегменті дає зрозуміти виробникам, у якому напрямі мають рухатись їх модельні ряди. У кожного, дійсно, у кожного є (або буде) хоча б один позашляховик у продажу — навіть марки, про які ніхто не підозрював. Десять років тому хто б повірив у нещодавно анонсовані позашляховики та кросовери таких брендів, як Lamborghini, Ferrari та Rolls Royce? Є бренди, які навіть планують повністю виключити зі своєї пропозиції «непідняті» моделі, у тому числі Citroën та Mitsubishi. Цю тенденцію навряд чи вдасться зупинити, хоч, звичайно, не всіх автолюбителів такий поворот подій влаштовує.

Volkswagen почав свій наступ у сегментах позашляховиків та кросоверів дуже обережно. Перший Tiguan був випущений у 2007 році – це не був проривний проект порівняно з конкурентами. Він не підкуповував витонченим дизайном (як Volkswagen…), не пропонував більше місця, ніж моделі інших марок, – відрізнявся типовою для вольфсбурзького виробника якістю виготовлення та припасування елементів салону, а також більшістю з усіх у шанувальників марки був позашляховик VW.

Після більш ніж 7 років безперервного продажу першого покоління прийшов час для нового дизайну, який пропонується і сьогодні. Tiguan другого покоління наочно показує, що інженери та дизайнери усвідомили, наскільки важливо доопрацьовувати автомобіль у цьому сегменті, і що вони добре попрацювали над домашньою роботою. Екстер'єр другого покоління помітно виразніший за попередника, а з пакетом R-Line привертає увагу спортивними акцентами. У салоні, особливо в топової комплектації, відчувається наліт Преміум-класу - матеріали дійсно якісні, м'який пластик і добре підібраний - саме цим славиться Volkswagen.

У полі Tiguan показує, на що він здатний – у позашляховому режимі машина переважно долає круті підйоми та спуски, максимально розвантажуючи водія. Незважаючи на відсутність регулювання підвіски по висоті, пристойні кути в'їзду та з'їзду дозволяють робити досить сміливі дії навіть на кам'янистих, гірських трасах. Лінійка двигунів досить велика: базовий Тигуан йде з мотором 1.4 TSI потужністю 125 к.с. і приводом на одну вісь, а найпотужніші версії двигунів - дволітрові агрегати з автоматом DSG: 240-сильний дизель або 220-сильний бензиновий - звичайно з приводом 4MOTION. Багажник, за даними виробника, вміщує 615 літрів, що є гідним результатом – позашляховиками це особливо важливий параметр. Незабаром на дорогах з'явиться подовжена версія Allspace — з подовженою колісною базою на 109 мм і на 215 мм кузовом, а в багажнику з'явиться місце для додаткового ряду сидінь.

Tiguan виглядає закінченою пропозицією, але як він співвідноситься з конкурентами? Ми порівняємо його за різними параметрами: потужність та задоволення від водіння з Subaru Forester XT, ходові якості на бездоріжжі – з Nissan X-Trail, а дизайн та ходові якості – з Mazda CX-5.

Швидко, швидше

Коли ми мріємо про динамічне керування і шукаємо в автомобілі спортивних відчуттів, позашляховик викликає у нас не першу асоціацію. Звичайно, коли дивишся на таких гравців, як Audi SQ7, BMW X6 M або Mercedes GLE 63 AMG, не можна плекати жодних ілюзій - ці автомобілі - справжні переслідувачі. Висока продуктивність, на жаль, пов'язана з астрономічними сумами, які необхідно залишити у дилера, щоб стати власником одного з перерахованих вище автомобілів. Однак є й ті, кому розумних 150 кінських сил точно недостатньо, і виробники позашляховиків уже давно зрозуміли цю необхідність — тому в прайс-листах можна знайти кілька пропозицій за розумною ціною (порівняно з класом Premium) із задовільними характеристиками. .

Привід на обидві осі та понад 200 кінських сил під капотом, на папері, гарантують задоволення від водіння. Крім поділу на прихильників та противників «спортивних» позашляховиків, візьмемо до уваги факти: така потужність дозволяє ефективно пересуватися навіть із повністю завантаженим автомобілем, буксирування причепа не проблема, на ньому можна розвивати швидкість понад 200 км/год, коли така швидка їзда прийнятна, а обгін та прискорення навіть на високих швидкостях дуже ефективні.

Volkswagen Tiguan із двигуном TSI 220 к.с. або дизелем TDI потужністю 240 л. або Subaru Forester XT з агрегатом потужністю 241 л. не є гоночними автомобілями. В обох багато спільного, і в той же час майже все відрізняється. Тигуан виграє у плані технологічних нововведень, мультимедіа та якості матеріалів обробки. У Subaru відчувається дух дев'яностих – це таке гарне словосполучення за те, що сідаючи у Forester, почуваєшся як у машині, яка за двадцять років майже не змінилася. Однак, якщо поставити обидві машини перед півметровим бродом, потім треба було долати колії, що розкислі, і, нарешті, форсувати в'їзд у круту гору з кам'янистим покриттям – Форестер дав би заміну за участь у ралі, а Тігуан вів водія «за руку»: повільно, обережно але ефективно. Адже -ступінчаста DSG, дороблена німцями, чудово працює, особливо в режимі «S», а улюблений японцями безступінчастий варіатор тільки не кривдить - тому що для варіатора він працює справді культурно. Обидві машини швидко розганяються та створюють відчуття «оптимальної потужності». Коли виникає необхідність, вони слухняно реагують на рішучий кидок газу, а в повсякденній їзді не провокують безперервне божевілля, що не може не тішити з економічного погляду.

Tiguan бездоганний, як технічний малюнок, а Forester настільки ж брутальний і ефективний, як Стівен Сігал. Коли ми сідаємо у Volkswagen, ми відчуваємо, що сидимо у гарній машині. Сівши за кермо Subaru, хочеться відчути себе Пітером Сольбергом чи Коліном Макрі. Це поєдинок не двох автомобілів одного сегмента, а двох абсолютно різних світоглядів - вирішуйте самі, який вам ближче.

«Позашляховий», ніж здається

Позашляховики в основному використовуються їх власниками для пересування містом, рідко доводиться виїжджати з асфальту, а повний привід вибирають покупці в основному через коротку і м'яку зиму в Польщі з кожним роком. Позашляховики, такі як Jeep Wrangler або Mitsubishi Pajero, в наш час є екзотичним явищем на наших дорогах. Виробники наступних марок масово відмовляються від виробництва автомобілів, змонтованих на рамі, а механічні та гідравлічні замки та редуктори замінюються електронними, які мають безпечно перевозити водія більш складними маршрутами. Однак є і ті, хто хоче мати модний і відносно компактний позашляховик, і при цьому вимагає надійної їзди асфальтом і сміливістю на легкому бездоріжжі. Гонка озброєнь у цій сфері йде повним ходом, а поєднання функціональності у місті, на трасі та бездоріжжі стає все досконалішим.

У Volkswagen не дуже багаті позашляхові традиції, у випадку з Nissan ситуація зовсім інша. Легендарні моделі Patrol або Terrano неодноразово доводили, що їх не зупинити, як у повсякденній експлуатації, так і під час особливо складних перегонів з бездоріжжя. Таким чином, перед нещодавно оновленим Nissan X-Trail стоїть місія – не осоромити предків. Тігуан виглядає новачком у плані позашляхових традицій марки.

Однак, покатавшись на обох машинах у складніших умовах, з'ясувалося, що не традиції та спадщина визначають остаточний успіх на дорозі. Volkswagen пропонує привід 4MOTION, не надаючи користувачеві можливість поділити привід між осями або заблокувати опцію 4X4. У нас є ручка, за допомогою якої ми вибираємо режим руху (їзда снігом, режим дороги, бездоріжжя – з додатковою можливістю персоналізації). Асистенти підйому та спуску дозволяють кататися в горах "без керма" - майже повністю автоматично. Комп'ютер керування приводом вміє свідомо зчитувати, яке колесо потребує більшої потужності, особливо у екстремальних ситуаціях. Перешкодою є «ввічливий» і трохи позашляховий вигляд Тигуана — його страшно забруднити чи подряпати, що фактично відбиває бажання шукати обхідні шляхи для бездоріжжя.

Зовсім інша ситуація з X-Trail. Ця машина просить вас звернути на польовий зріз, спробувати піднятися на справді крутий пагорб, вимастити кузов брудом по дах. Власникам цього Nissan можна не турбуватися про швидку їзду кам'янистою дорогою – кузов автомобіля від бамперів через колісні арки до нижніх кромок дверей прикритий пластиковими накладками, які при необхідності вловлюють стріляючі камені. з-під коліс. X-Trail має три режими руху: тільки передній привід, автоматичний режим 4×4 і блокування повного приводу до 40 км/год. Хоча у нас немає позашляхового автопілота, як у Тигуані, водіння бездоріжжям здається дитячою грою, в більш класичному стилі і природно для цього автомобіля. У цьому порівнянні доводиться визнати, що коли справа доходить до їзди бездоріжжям, X-Trail здається більш автентичним, ніж Tiguan, а Nissan краще виглядає в грязьовій масці.

Чотириколісний кований стиль та шик

Позашляховики в моді - м'язистий силует, що оптично збільшує корпус кузова, витончена і динамічна лінія - ось орієнтири, задані дизайнерам, що проектують ці автомобілі. Саме зовнішній вигляд та зовнішній вигляд дуже часто є одним із вирішальних факторів при покупці автомобіля. У кожного концерну, у кожного бренда зовсім різний підхід до цієї теми: з одного боку, це має бути модно і відповідати сучасним тенденціям, з іншого боку, проте важливо бути послідовним у подібності до всієї моделі. лінія цього бренду.

Volkswagen, що не секрет, вже багато років славиться найпростішими конструкціями кузовів своїх автомобілів, з використанням геометричних візерунків і піддаючи представлені досі моделі стилістичної еволюції, а не революції. Що стосується Тигуаном все інакше. Зовнішній вигляд всіх елементів екстер'єру складається з варіацій прямокутників, квадратів та інших багатокутників, які створюють враження геометричного порядку та монолітності. Порівняно з минулим поколінням, дизайн якого викликав змішані почуття, поточна модель справді може сподобатися, а можливість персоналізації зовнішності на більш міську, позашляхову чи спортивну (пакет R-Line) дозволяє задовольнити смаки набагато більшої аудиторії, ніж кілька років тому. Однак є автомобілі, де Тігун виглядає просто нудно.

Mazda CX-5 – приклад концертного шоу дизайнерів, яке завоювало мільйони сердець водіїв у всьому світі. Нинішнє друге покоління цієї моделі вказує напрямок, в якому рухатимуться наступні автомобілі цього японського виробника в найближчі роки – так само було і в 2011 році, коли світло побачило перше покоління CX-5. дня. Мова дизайну Mazda названа на честь японського KODO, що означає душа руху. Кузови автомобілів, як запевняють представники марки, натхненні силуетами диких тварин, яких особливо добре видно спереду. «Погрозливий погляд», композиція зі світлодіодних денних ходових вогнів, що органічно поєднуються з формою передніх ґрат, нагадує хижака, чий зір говорить про те, що жарти закінчилися. На відміну від Tiguan, CX-5, незважаючи на різкі риси, має дуже плавні лінії, силует у русі як би завмер. Не забуті й практичні цінності — у нижній частині кузова ми бачимо пластикові лакофарбові покриття, дорожній просвіт понад 190 мм, а багажне відділення вміщує 506 літрів поклажі. Mazda довела, що візуально привабливий автомобіль із динамічним та спортивним силуетом не обов'язково означає маленький багажник або маленький простір для мандрівників. Хоча дизайн Mazda CX-5 подобається багатьом водіям, ті, хто шукає класичні та елегантні форми, напевно визнають силует японського позашляховика занадто кричащим і різким. Гарно щось чи ні завжди визначається смаком респондента, про смак якого, як відомо, говорити некрасиво. Однак, враховуючи витонченість та оригінальність дизайну, Mazda CX-5 випереджає Tiguan, і навряд чи це перемога «на волосок».

Налаштувати автомобіль

Якщо ви хочете купити позашляховик, вам доведеться мати справу з дійсно великою кількістю моделей, доступних на ринку, що, безумовно, вимагає дуже багато часу та сил для пошуку деталей, які визначають найкращу пропозицію для вас. З іншого боку, велика кількість автомобілів, що пропонуються в цьому сегменті, значно спрощує пошук моделі, що практично відповідає вашим потребам. Незалежно від того, чи цікавить вас низька ціна, широке обладнання для безпеки, класичний або зухвалий і сучасний вид кузова або спортивні характеристики – кожен знайде щось для себе.

Tiguan – завдяки широкій лінійці двигунів та вражаюче довгому списку додаткового обладнання – здатний задовольнити досить велику групу потенційних клієнтів. Це гарний, добре продуманий та добротно побудований автомобіль. Купівля позашляховика Volkswagen - це шлюб з розрахунку, а не пристрасне кохання. Одне можна сказати напевно: Tiguan нема чого побоюватися своїх конкурентів. Хоча за багатьма параметрами він перевершує моделі інших марок, є області, у яких слід визнати їхню перевагу. Але цілком очевидно – адже ідеального автомобіля не існує, і кожен автомобіль у світі – це свого роду компромісна сила.