Lexus IS 200t - фейсліфтинг, який змінив усі

"Преміальний" середній клас - хоча ми на одному диханні заміняємо BMW 3 серії, Mercedes C-Class і Audi A4, потрібно пам'ятати, що Lexus IS - дуже серйозний гравець у цьому сегменті. Можна навіть сказати, що він створений саме для того, щоб довести німцям, що не тільки їм що сказати.

Lexus IS третього покоління знаходиться на ринку вже чотири роки. За цей час він постійно доводив, що при виборі розкішного седана D-сегменту не варто обмежуватись німецькою трійкою. Lexus IS багато в чому пропонує більше за менші гроші, ніж хотілося б конкурентам.

Однак чотири роки виробництва — це багато, тому IS зазнав фейсліфтінгу. Однак це зайшло дуже далеко. Набагато далі, ніж ви думаєте.

Зміни здаються незначними

У рестайлінговому IS ми побачимо інші бампера та трохи змінену форму фар. Слід зазначити, що Lexus і раніше виглядав дуже добре. Він майже не постарів. Це з досить незвичайними, можна сказати, проточеними лініями катани.

Однак фейсліфтинг у нас асоціюється в першу чергу зі зміною зовнішності — і якщо ІВ змінився не надто сильно, можна вважати, що це той самий автомобіль, що й раніше.

Усередині ми також не відчуємо великих змін. У верхній частині торпедо розташований великий широкоформатний екран із діагоналлю понад 10 дюймів. Тепер ми можемо розділити його на дві частини і вивести, наприклад, карту на одну, а інформацію про музику, що відтворюється, на іншу. Як і ГС.

Однак поводження з цією системою, як і раніше, специфічне. Хоча багато людей скаржаться на цей тип мишей, для цього є метод. Його рух заблокований на доступних опціях, тому нам не потрібно переміщати курсор по всьому екрані. Ця логіка зрозуміла.

Проте точності не вистачає, коли, наприклад, хочемо вибрати точку на карті. Це майже диво, тому що курсор рідко йде туди, куди ви хочете.

Lexus трохи дешевше за німецьких конкурентів, але на перший погляд його салон виглядає краще. Тут багато шкіри, не надто багато пластику. Шкіра в IS “порожниста всередині” у більшості місць. Він закриває компоненти консолі, але під нею не так багато м'якого поролону. Він також не дуже довговічний. Ми вже бачили пробірки Lexus, у яких 20-30 тисяч. км, були тріщини на обшивці. Німці, можливо, останнім часом і захопилися пластиком, але їх матеріали міцніші.

Що стосується простору всередині автомобіля, то можна сказати, що він "по-спортивному тісно". Але не всі очікують цього в досить великій машині. Все під рукою, але є ще, наприклад, центральний тунель. Коли повертаємо праворуч, може статися так, що ми вдаримося ліктем.

Тут так багатолюдно, що якщо ви захочете зняти зимову куртку, сидячи в кріслі – однієї зміни світла буде недостатньо. Вам також буде потрібна допомога пасажира. Комусь сподобається, комусь ні – питання суб'єктивне.

Об'єктивно, однак, слід також визнати, що місця на другому ряду сидінь не так багато. Місце водія досить близько до колін, і висока людина теж не зможе тут комфортно випрямитися. Як втіху можна додати, що хоч багажник великий - вміщує 480 літрів, але як і в седані - навантажувальний отвір не дуже великий.

... а ще їде зовсім інакше!

Важко правильно повідомити про зміни у шасі під час фейсліфтінгу. Будемо відвертими – клієнти зазвичай не звертають уваги на такі речі. Машина або хороша, або ні, і вона добре їде, або ні.

Однак, якби ми відкрили свій розум мові механіки, виявилося б, що змін тут достатньо. Передня двоважільна підвіска має новий нижній поперечний важіль із алюмінієвого сплаву. Це рішення на 49% жорсткіше, ніж сталева балка, що раніше використовувалася. Також новинкою є «втулка №1» із збільшеною на 29% жорсткістю. У передній підвісці також змінено втулку верхнього кронштейна, жорсткість пружини, елементи амортизаторів, уточнено характеристики демпфування.

У задній підвісці багатоважеля замінена втулка верхнього важеля №1, розроблені нові елементи стабілізатора поперечної стійкості і амортизатора, поліпшені демпфуючі характеристики. Модуль управління електропідсилювачем керма також було перероблено.

Ви повинні бути дуже чутливими чи зацікавленими, щоб перетравити цю інформацію. Ефект, проте, що електризує. У нас складається враження, що ми їдемо на новому IS, а не на оновленому IS.

Кузов менше крениться у поворотах, а амортизатори працюють тихіше на нерівностях. Автомобіль також став більш стійким у поворотах. Кермо дозволяє дуже добре відчувати машину. У поєднанні з класичною трансмісією від IS важко відмовитись. Спортивна тіснота салону несподівано знаходить своє виправдання – так і хочеться проковтнути найближчі кілометри та насолодитися їздою. Це ще не рівень BMW, але вже дуже добре – набагато краще ніж раніше.

Проте приводні агрегати не змінювалися. З одного боку це добре. IS 200t з 2-літровим бензиновим двигуном потужністю 245 л. дуже динамічний. 7 секунд до "сотні" говорять самі за себе. Він також добре працює з 8-ступінчастим класичним автоматом. Перемикання передач плавні, але місцями буксівні. Ручне перемикання передач підрульовими пелюстками теж не допомагає — потрібно трохи «помацати» роботу коробки передач і заздалегідь віддавати їй команди, щоб вона могла йти за нашими думками.

200t – це приклад передової інженерії. Цей двигун може працювати у двох циклах — Аткінсона та Отто, щоб максимально економити паливо. Однак у ньому більше духу старих розробок із Японії. Насправді витрата палива трасою становить близько 10-11 л/100 км. Містом близько 13 л/100 км. Треба визнати, що це не економічний двигун з такою потужністю.

нова якість

Коли Lexus оновив IS, він відповів на найважливіші звинувачення. IS не був надто "преміальним" - тепер він є. Він виглядав добре, але завжди міг виглядати ще краще. Однак салон збільшити не вдалося - можливо, у наступному поколінні.

Хоча матеріали в салоні не такі міцні, як у німецьких конкурентів, японська механіка є довговічною. Lexus IS має дуже низький відсоток відмов. Якщо ви не змінюєте машини занадто часто, то в цьому сегменті дійсно рекомендується.

Японці небезпечно наблизилися до німецької трійці, але ще спокушають цінами. У нас може бути новий IS за 136 000 злотих з двигуном потужністю 245 к.с., автоматичною коробкою передач та гарним обладнанням. Крім акції, базова ціна становить 162 900 злотих. Щоб отримати щось подібне до BMW, вам потрібно купити 330i за 175 724 злотих.