Volkswagen Touareg: вроджений переможець
Зміст
За час своєї присутності на ринку Туарег отримав визнання широкого кола фахівців та автолюбителів, а також здійснив низку маркетингових подвигів: буксував Boeing 747, взяв участь у зйомках «Кінг Конга», створив інтерактивний симулятор, що дозволяє користувачам відчути себе позашляховиком. Крім цього, VW Touareg - постійний учасник ралі Париж-Дакар з 2003 року.
Коротко про історію створення
Після того, як у 1988 році концерном Volkswagen був знятий з виробництва армійський VW Iltis, що випускався з 1978 року, компанія повернулася до позашляховиків у 2002 році. Новий автомобіль отримав ім'я Туарег, запозичене у напівкочової мусульманської народності, яка проживає на півночі африканського континенту.
Volkswagen Touareg був задуманий авторами, як респектабельний кросовер, який при необхідності міг би використовуватися як спортивний автомобіль. На момент своєї появи виявився третім поза рахунком позашляховиком, який колись випускався на заводах німецького автогіганта, після давно перейшли в розряд автораритетів Kubelwagen і Iltis. Колектив розробників, очолюваний Клаусом-Герхардом Вольпертом, розпочав роботу над новим автомобілем у німецькому Вайссасі, і у вересні 2002 року Туарег був презентований на автовиставці в Парижі.
У новому VW Touareg конструктори реалізували нову на той момент концепцію Volkswagen – створення позашляховика представницького класу, в якому потужність та прохідність поєдналися б із комфортом та динамічністю. Розробка концептуальної моделі здійснювалася спільно з фахівцями компаній Audi та Porsche: в результаті було запропоновано нову платформу PL71, яка, крім VW Touareg, отримала застосування в AudiQ7 та Porsche Cayenne. Незважаючи на безліч конструкційних аналогій, кожна з цих моделей мала свої особливості та власний стиль. Якщо базові версії Touareg та Cayenne були п'ятимісними, то Q7 передбачав третій ряд сидінь та сім посадочних місць. Виробництво нового Туарега було довірено автозаводу у Братиславі.
Спеціально для північноамериканського ринку почали розроблятися моделі з V-подібними шести або восьмициліндровими двигунами, підвищеною комфортністю салону та покращеними екологічними показниками. Такі кроки були викликані прагненням скласти конкуренцію популярним у США позашляховикам від Mercedes і BMW, а також відповідати екологічним стандартам, прийнятим на північноамериканському континенті: 2004 року партія Туарегів була відправлена зі США назад до Європи з міркувань екологічної безпеки, і повернутися за океан позашляховик зміг. лише у 2006 році.
перше покоління
Солідність і ґрунтовність Туарега першого покоління не позбавляє автомобіля якогось натяку на спортивний стиль. Базова комплектація вже передбачає повний привід, блокування центрального диференціала, керування із салону налаштуванням low range. У разі потреби можна замовити адаптивну пневмопідвіску та блокування заднього диференціала, кліренс може становити 16 см у стандартному режимі, 24,4 см – у режимі позашляховика та 30 см – у режимі екстра.
Зовнішність VW Touareg витримана в традиційній фольксвагенівській манері, тому автомобіль має спільні риси з іншими позашляховиками концерну (наприклад, з VW Tiguan), проте саме Туарегу була довірена місія лідера серед машин цього класу. Багато експертів визнають дизайн Туарега занадто скромним для флагмана компанії: жодних яскравих елементів, що запам'ятовуються. Винятком можна вважати фірмовий ключ до автомобіля з індивідуальним дизайном.
Інтер'єр Туарега першого покоління близький до ідеального поєднання ергономічності та функціональності. Салон оздоблений високоякісними матеріалами, такими як натуральна шкіра, м'який пластик, алюмінієві та дерев'яні вставки. Шумоізоляція виключає доступ до салону сторонніх звуків. Практично всі функції відповідає електроніка, об'єднана в комп'ютерну мережу з допомогою САN-шины і керуючого сервера. Базова версія передбачала двозонний клімат-контроль, систему ABS, блокування міжосьового диференціала, керування пневмопідвіскою. У «підпіллі» багажного відділення – докатка та компресор. Спочатку певні нарікання викликала робота деяких електронних опцій: не найдосконаліше програмне забезпечення іноді призводило до різних плаваючих «глюків» — занадто швидкої розрядки акумулятора, зупинці двигуна на ходу і т.п.
Відео: що слід знати власнику Туарега 2007 року
Перший рестайлінг відбувся у 2006 році. В результаті було змінено або доопрацьовано 2300 деталей та вузлів автомобіля, з'явилися нові технологічні функції. Серед найпомітніших нововведень:
- екрануючі грати;
- антиблокувальна система ABS-Plus, що передбачає спільну роботу з TCS (системою контролю тяги) та дозволяє скоротити довжину гальмівного шляху на нещільній поверхні на 25%;
- адаптивний круїз-контроль Front Scan, здатний викликати уповільнення або навіть повну зупинку машини, якщо цього вимагатиме обстановка на дорозі;
- монітор сліпої зони Side Scan, який за допомогою розміщеного в задній частині машини радара бачить присутність іншого автомобіля і включає при цьому світлодіоди, вбудовані в дзеркала заднього виду. Якщо водій включає задню передачу, світлодіоди починають блимати прискорено, попереджаючи про перешкоду.
У базовому списку опцій з'явилася можливість додати датчик перекидання, аудіосистему Dynaudio потужністю 620 Вт, пакет динаміки руху та комфортніші крісла.
Рідна літня гума Bridgestone Dueler H/P закінчилася, пройшовши трохи більше 50 тис. км., мені вона відразу не дуже подобалася, не сподобалося зношування її внутрішньої частини до її кінця, шиномонтажники сказали, що, можливо, це через те, що гума «підійшла», від гріха подалі вирішив зробити розвал-сходження у ОД, попередньо зробивши зміну гуми на зимову, вона в мене нешипована, так що їжджу вже нормально на зимовій. Розвал-сходження показав відхилення в регулювання на правому передньому і лівому задньому колесах, зі слів майстра, відхилення суттєві, але не критичні, кермо стояв рівно, автомобіль не тягнуло нікуди, відрегулювали, так само. Нашими дорогами вважаю це процедурою не зайвою, хоча в ями великі не потрапляв.
друге покоління
Volkswagen Touareg другого покоління був уперше продемонстрований у Мюнхені в лютому 2010 року і кількома місяцями пізніше – у Пекіні. Новий автомобіль першим у світі був оснащений Dinamic Light Assist - так званим динамічним підсвічуванням, яке на відміну від раніше адаптивної системи освітлення, здатне плавно і поступово регулювати не тільки діапазон далекого світла, але і його структуру. Промінь при цьому безперервно змінює свій напрямок, внаслідок чого дальнє світло не заважає водіям зустрічного транспорту, а прилегла територія висвітлюється з максимальною інтенсивністю.
Розташувавшись у салоні оновленого Туарега, неможливо обійти увагою величезний кольоровий екран, на який можна вивести картинку з навігатора та багато іншої інформації. У порівнянні з колишньою моделлю значно просторіше стало пасажирам на задніх сидіннях: диван зсувається вперед назад на 16 см, що дозволяє варіювати і без того чималий об'єм багажника, який досягає майже 2 м.3. З інших новинок:
- модифікований адаптивний круїз-контроль, що містить функцію Stop&Go;
- Lane Assist - система попередження про перетин суцільної лінії;
- оновлений монітор «сліпої» зони;
- Front Assist - система включення екстреного гальмування для запобігання лобовому зіткненню;
- чотири зовнішні камери;
- адаптивна пневмопідвіска із системою CDC (управління демпфуванням) та стабілізатором поперечної стійкості;
- 8-позиційна КПП Aisin.
третє покоління
Фольксваген Туарег третього покоління базується на платформі MLB (так само, як і найближчі за класом Porsche Cayenne та Audi Q7). У новій моделі набагато більше уваги приділяється сучасним технологіям, спрямованим на економію палива, маса автомобіля суттєво зменшена.
Туарег, звичайно, теж небезгрішний — нехили втрати на вторинному ринку, велика кількість електроніки і, як наслідок, «комп'ютерні глюки», та й взагалі низька надійність у порівнянні з тим же Прадо. Але судячи з відгуків і мого особистого досвіду, тисяч до 70 000-90 000 пробігу машина не доставить особливих проблем, а більше їздити я навряд чи буду. Про великі втрати на вторинному ринку – для мене це найзначніший мінус, але що поробиш – за комфорт доводиться платити (і чимало), але й живемо один раз… але щось я відволікся… Загалом, вирішено беремо Тура, причому бюджет дозволяє взяти його дуже жирної комплектації.
Якщо хтось не знає — у Туарега немає фіксованих комплектацій, як у всіх «німців» такого рівня. Є «база», яку можна доповнити опціями на свій смак – список займає три сторінки дрібним текстом. Для мене були обов'язкові наступні опції - пневма, максимально комфортні сидіння з електроприводами, навігація з ДВД, електробагажник, обігрів лобового та керма, безключовий доступ. Двигун вибрав бензиновий, хоча не маю нічого проти ВАГівського дизеля V6, але різниця в ціні через тип двигуна в 300 «штук» (триста тисяч — це ж ціла Лада «Гранта»!) каже сама за себе. висока вимогливість до якості палива.
Технічні характеристики Volkswagen Touareg
Еволюція технічних характеристик фольксвагена Туарег відбувалася відповідно до вимог ринку, і, як правило, відповідала всім актуальним тенденціям автомобільної моди.
Двигуни
На особливу увагу заслуговує лінійка двигунів, що коли-небудь використовувалися на Volkswagen Touareg. На різні модифікації автомобіля встановлювалися дизельні та бензинові двигуни об'ємом від 2,5 до 6,0 літрів, потужністю від 163 до 450 л. с. Дизельні версії першого покоління були представлені агрегатами:
- об'ємом 2,5 л, потужністю 163 та 174 л. с.;
- 3,0 л - 225 л. с.;
- 5,0 л - 313 л. с.
Бензинові двигуни Туарег першого покоління включали модифікації:
- об'ємом 3,2 л, потужністю 220 та 241 л. с.;
- 3,6 л - 280 л. с.;
- 4,2 л - 310 л. с.;
- 6,0 л - 450 л. с.
Найпотужніший із запропонованих для VW Touareg моторів - 12-циліндровий 450-сильний бензиновий агрегат 6,0 W12 4Motion спочатку був встановлений на експериментальну партію автомобілів, призначених для реалізації в Саудівській Аравії, а також у невеликих кількостях у Китаї та Європі. Згодом, завдяки затребуваності, ця версія перейшла в серійний розряд і виробляється в даний час без будь-яких обмежень. Машина з таким мотором розганяється до швидкості 100 км/год за 5,9 секунд, витрата палива в змішаному режимі - 15,9 літра на 100 км.
Версія VW Touareg R50, що з'явилася на ринку після рестайлінгу 2006 року, оснащувалась 5-літровим дизельним мотором потужністю 345 кінських сил, здатним розганяти машину до швидкості 100 км/год за 6,7 секунд. 10-циліндровий дизельний двигун 5.0 V10 TDI потужністю 313 л. с. був змушений кілька разів залишати американський ринок через невідповідність місцевим екологічним вимогам. Натомість цей сегмент ринку був заповнений модифікацією V6 TDI Clean Diesel із системою селективного каталітичного відновлення (SCR).
Трансмісія
Коробка передач Volkswagen Touareg може бути механічною або автоматичною, причому механіка встановлювалася лише у автомобілях першого покоління. Починаючи з другого покоління Туарег, незалежно від типу двигуна, комплектується лише 8-ступінчастою коробкою-автоматом Aisin, яка встановлена також у VW Amarok та Audi A8, а також у Porsche Cayenne та Cadillac CTS VSport. Таку КПП прийнято вважати досить надійною, з ресурсом, розрахованим на 150–200 тисяч кілометрів за своєчасного ТО та правильної експлуатації.
Таблиця: технічні характеристики різних модифікацій VW Touareg
| Характеристика | 2,5 TDI 4Motion | 3,0 V6 TDI 4Motion | 4,2 W8 4Motion | 6,0 W12 4Motion |
| Потужність двигуна, л. с. | 163 | 225 | 310 | 450 |
| Об'єм двигуна, л | 2,5 | 3,0 | 4,2 | 6,0 |
| Крутний момент, Нм/об. за хв | 400/2300 | 500/1750 | 410/3000 | 600/3250 |
| кількість циліндрів | 5 | 6 | 8 | 12 |
| Розташування циліндрів | рядне | V-подібне | V-подібне | W-подібне |
| Клапанів на циліндр | 4 | 4 | 5 | 4 |
| Екологічний стандарт | Євро-4 | Євро-4 | Євро-4 | Євро-4 |
| Викиди СО2, г/км | 278 | 286 | 348 | 375 |
| Тип кузова | SUV | SUV | SUV | SUV |
| Кількість дверей | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Кількість сидінь | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Розгін до швидкості 100 км/год, секунд | 12,7 | 9,9 | 8,1 | 5,9 |
| Витрата палива, л/100 км (місто/траса/змішаний) | 12,4/7,4/10,3 | 14,6/8,7/10,9 | 20,3/11,1/14,9 | 22,7/11,9/15,9 |
| Максимальна швидкість, км / год | 180 | 201 | 218 | 250 |
| привід | повний | повний | повний | повний |
| КПП | 6 МКПП, 6 АКПП | 6АКПП, 4МКПП | 6 АКПП | 4 МКПП, 6 АКПП |
| Гальма (передні / задні) | дискові вентильовані | дискові вентильовані | дискові вентильовані | дискові вентильовані |
| Довжина, м | 4,754 | 4,754 | 4,754 | 4,754 |
| Ширина, м | 1,928 | 1,928 | 1,928 | 1,928 |
| Висота, м | 1,726 | 1,726 | 1,726 | 1,726 |
| Кліренс, см | 23,7 | 23,7 | 23,7 | 23,7 |
| Колісна база, м | 2,855 | 2,855 | 2,855 | 2,855 |
| Передня колія, м | 1,653 | 1,653 | 1,653 | 1,653 |
| Задня колія, м | 1,665 | 1,665 | 1,665 | 1,665 |
| Об'єм багажника (min/max), л | 555/1570 | 555/1570 | 555/1570 | 555/1570 |
| Обсяг паливного бака, л | 100 | 100 | 100 | 100 |
| Споряджена маса, т | 2,304 | 2,347 | 2,317 | 2,665 |
| Повна маса, т | 2,85 | 2,53 | 2,945 | 3,08 |
| Розмір шин | 235 / 65 R17 | 235 / 65 R17 | 255 / 60 R17 | 255 / 55 R18 |
| Тип палива | дизель | дизель | бензин А95 | бензин А95 |
Volkswagen Туарег V6 TSI Hybrid 2009 року
VW Touareg V6 TSI Hybrid був задуманий як екологічно чиста версія позашляховика. Зовні Hybrid мало відрізняється від звичайного Туарега. Силова установка автомобіля складається із традиційного бензинового двигуна потужністю 333 л. с. та електромотора в 34 кВт, тобто сумарна потужність складає 380 л. с. Стартує машина за допомогою електромотора і рухається безшумно, на електротязі здатна проїхати близько 2 км. Якщо додати обертів, включається бензиновий мотор і автомобіль стає швидким, але ненажерливим: при активному керуванні витрата палива підбирається до позначки 15 літрів на 100 км, при спокійному пересуванні витрата падає нижче 10 літрів. Електромотор, додаткова батарея та інше обладнання збільшують масу автомобіля на 200 кг: через це на поворотах машина крениться трохи більше звичайного, а при русі по вибоїстій дорозі рівень вертикальних коливань машини свідчить про додаткове навантаження на підвіску.
Особливості Volkswagen Touareg 2017 року
У 2017 році Volkswagen Touareg продемонстрував нові можливості інтелектуальної підтримки та продовжив удосконалювати силові показники.
допоміжні функції
Версія VW Touareg 2017 передбачає такі опції, як:
- front assist - контроль дистанції до автомобіля, що йде попереду;
- side assist - допомога при перебудові в інший ряд;
- lane assist - контроль руху в межах однієї смуги;
- adaptive cruise control - реагування на зміни дорожніх умов;
- park pilot - допомога при паркуванні.
Крім цього, власник Туарега 2017 року має можливість скористатися:
- системою Hands Free, що дозволяє відкривати багажник навіть у тому випадку, коли руки зайняті;
- задніми розсувними спліт-сидіннями, які легко регулюються та складаються для створення оптимального розміру багажного відділення. При цьому спинки задніх сидінь опускаються за допомогою легкого натискання на електричний перемикач в задній частині багажника;
- 8-дюймовим монітором з 3D-зображенням з висоти пташиного польоту та покроковою навігацією;
- 10-смугової аудіосистеми Dinaudio потужністю 620 Вт, що створює ефект концертного залу в салоні;
- кольоровим багатофункціональним бортовим комп'ютером, за допомогою якого легко відстежується швидкість руху, витрата палива, пробіг тощо;
- камерою заднього виду;
- системою зовнішнього відеоспостереження, за допомогою якої можна, наприклад, визначити своє місцезнаходження або побачити рух на перехресті;
- опцією VW Car-Net® Guide & Inform, яка передбачає доступ до розширеної навігації, новин спорту, прогнозу погоди та багато іншого;
- супутниковою радіостанцією SiriusXM.
Технічне оснащення
Динамічний 6-циліндровий двигун об'ємом 3,6 л потужністю 280 л. с. у поєднанні з 8-ступінчастою автоматичною коробкою передач дозволяє водію почуватися впевнено у найскладніших дорожніх умовах. Починаючи рух, можна відразу переконатися у винятковій потужності та керованості автомобіля. Подолати різноманітні перешкоди допомагає система повного приводу 4Motion. 8-позиційна АКПП оснащена функцією Tiptronic, що дозволяє перемикати передачі у ручному режимі.
Безпека водія та пасажирів забезпечується конструктивними рішеннями: передня та задня зони зминання у разі зіткнення поглинають енергію руйнування, у той час як жорстка клітина безпеки знімає силу удару з водія та пасажирів, тобто присутні у салоні захищені з усіх боків. Додаткова стійкість до зіткнень досягається рахунок використання високоміцної сталі у деяких елементах кузова.
Додаткову допомогу водієві можуть надати:
- TPMS - система контролю тиску в шинах;
- система екстреного гальмування під час зіткнень, що дозволяє на чверть зменшити наслідки удару;
- ICRS – інтелектуальна система реагування на аварії, яка у разі зіткнення відключає паливний насос, розгортає подушки безпеки, розблокує двері, включає аварійні вогні, якщо водій не може зробити це самостійно;
- системи стабілізації, що дозволяють підтримувати контроль за автомобілем.
Особливості Volkswagen Touareg 2018 року
VW Touareg 2018 року, за задумом розробників, має бути ще більш потужним, комфортабельним та прохідним. Побачити модель, яка була представлена як концепт T-Prime GTE, вперше широка публіка змогла наприкінці 2017 року на автовиставках у Пекіні та Гамбурзі.
Інтер'єр і екстер'єр
Зовнішність нової моделі, як це часто буває у Volkswagen, кардинальних змін не зазнала, за винятком габаритів, які концепт-кара склали 5060/2000/1710 мм, у серійного автомобіля будуть на 10 см менше. Передня панель концепту буде без змін перенесена до нового VW Touareg, тобто управління всіма життєво важливими опціями здійснюватиметься без кнопок, а за допомогою інтерактивної 12-дюймової панелі Active Info Display. Будь-який власник Туарега зможе виставити налаштування на свій розсуд і вивести на екран їх усі або тільки необхідні.
Крім цього, ліворуч від кермової колонки розташована інтерактивна панель Curved Interaction Area, на якій у певних місцях розташовані іконки різних опцій. Завдяки великому розміру іконок налаштовувати різні функції (наприклад, клімат-контроль) можна, не відволікаючись від дороги. Оздоблення салону, як і раніше, не викликає питань: «екологічна» шкіра, дерево, алюміній як матеріали та відчуття простору на будь-якому посадковому місці.
З найбільш вражаючих технологічних нововведень - адаптивний круїз-контроль, який багато експертів називають кроком до безпілотного керування автомобілем. Ця система дозволяє контролювати стан дороги та відповідним чином реагувати на дорожні умови. Якщо автомобіль наближається до повороту або населеного пункту, рухається пересіченою місцевістю або вибоїнами, система круїз-контролю знижує швидкість руху до оптимального режиму. Коли перешкоди на дорозі немає, машина знову набирає хід.
силовий агрегат
Передбачається, що на серійний автомобіль з концепт-кара буде перенесено без змін:
- 4-циліндровий турбодвигун TSI потужністю 252 л. с. та об'ємом 2,0 літра;
- електромотор потужністю 136 кінських сил;
- восьмипозиційна коробка-автомат;
- повний привід 4Motion.
Заряджати електромотор можна від зарядного пристрою або звичайної мережі. Проїхати електродвигуном без підзарядки можна до 50 км. Заявлено, що витрата палива такого автомобіля має становити в середньому 2,7 літра на 100 км, розгін до швидкості 100 км/год — за 6,1 секунди, максимальна швидкість — 224 км/год.
Крім того, передбачено дизельний варіант двигуна, потужність якого складе 204 кінські сили, об'єм - 3,0 літра. При цьому витрата палива має дорівнювати в середньому 6,6 літра на 100 км, максимальна швидкість - 200 км/год, розгін до швидкості 100 км/год - за 8,5 секунд. Застосування спеціального каталітичного нейтралізатора дозволяє у разі економити загалом 0,5 літра солярки на кожні 100 км шляху.
Крім базової 5-місної версії, у 2018 році виходить 7-місний Туарега, який виконаний на платформі MQB. Розміри цієї машини дещо зменшено, а кількість опцій скорочено, відповідно, і ціна нижча.
Бензин або дизель
Якщо говорити про відмінності бензинових і дизельних двигунів, що використовуються в Volkswagen Touareg, слід зазначити, що в останніх моделях дизель працює практично так само тихо, як і бензиновий мотор, завдяки складним технологіям очищення вихлопних газів, обидва типи двигунів майже зрівнялися за рівнем екологічності .
В загальному випадку один тип двигуна відрізняється від іншого способом займання горючої суміші: якщо в бензиновому моторі від іскри, що генерується свічкою запалювання, спалахує суміш парів палива з повітрям, то в дизелі розігріті до високої температури і стислі високим тиском пари палива займаються від свічок розжарювання. Таким чином, дизельний мотор позбавлений необхідності встановлення карбюратора, що спрощує його конструкцію, а значить, робить двигун більш надійним. Крім цього, слід враховувати, що:
- автомобіль з дизельним двигуном при інших рівних показниках, як правило, дорожчий за бензинову версію;
- бензиновий мотор прийнято вважати більш "швидким", дизельний - більш тяговим;
- дизельний мотор найбільш економічний;
- ресурс дизеля, зазвичай, вище, ніж бензинового мотора;
- погана солярка може надовго вивести з ладу дизельний двигун;
- в холодну пору року дизель може погано вмикатися.
Вибір на користь Туарега був однозначним - і машину вважав найбільш підходящим для себе, і імпортер зробив знижку 15%. Складно сказати, що абсолютно все в автомобілі мене влаштовує, але якби довелося вибирати заново, швидше за все знову купив би Туарег, хіба що в іншій комплектації. Запорука успіху моделі - оптимальне поєднання комфорт-прохідність-драйв-економічність-ціна. З конкурентів вважаю гідними Mercedes ML, Cayenne Diesel, та й нова Ауді Q7, якщо не брати до уваги ціну, повинна бути ще крутіше. Плюси:
1. Трасою цілком впевнено і спокійно можна їхати 180. Хоча і 220 для машини не проблема.
2. Розсудлива витрата. За бажанням по Києву можна вкладатись у 9 літрів.
3. Дуже комфортний другий ряд сидінь для цього авто класу.
4. Дуже приємно звучить дизельний двигун.
5. Відмінна керованість у класі.Мінуси:
1. Погана якість дорогого сервісу у оф. дилерів, включаючи ставлення до клієнта.
2. Після першої поїздки взимку до Карпат почали моторошно рипіти двері з обох боків. На сервісі не допомогли. Вичитав на форумі, що двері трохи провисають і з'являється тертя петлею замків. Лікується моментально витком ізольенти на зашморг замку.
3. На 40 тисячах з'явилося покрякування в задній підвісці в ті моменти, коли машині присідає на задню вісь при прискоренні. Схоже, звук із пневматики. Хоча сама ходова на вигляд, як нова.
4. Досить часто роблю розвал-сходження. Відхилення іноді великі.
5. Бісить автоматичне включення омивача фар, який за кілька разів спустошує бачок.
6. Пластиковий захист краще замінити на метал.
7. Хромовані молдинги на дверях варто обклеїти прозорою плівкою, інакше присипка з наших зимових доріг його швидко зіпсує.
8. На 25 тисячах розхиталося крісло водія. Чи не спинка, а все крісло. Люфт пару сантиметрів бісить при гальмуванні та розгонах. Я важу 100 кг.
9. Пластик на дверях легко дряпається взуттям.
10. Немає повноцінної запаски та покласти її нікуди. Тільки докатка-милиця, що роздмухується.
Вартість
Версія Volkswagen Touareg 2017 може коштувати для модифікації:
- 3.6 V6 FSI - 2 600 000 рублів;
- 3.0 V6 TDI 204 hp - 2 890 000 рублів;
- 3.0 V6 TDI 245 hp - 3 рублів.
Базова модель версії 2018 року оцінюється в 3 млн рублів, з усіма опціями - 3,7 рублів. На вторинному ринку Туарег в залежності від року випуску можна придбати за:
- 650 000 рублів - 2007 року;
- 835 000 рублів - 2008 року;
- 1 рублів - 065 року;
- 1 350 000 рублів - 2013 року.
Відео: футуристичний рестайлінг VW Touareg 2018
2003 року Туарег став «Кращим розкішним позашляховиком» за версією журналу Car&Driver. Автовласників приваблює солідний зовнішній вигляд автомобіля, високий ступінь його технічного оснащення, комфортабельність та функціональність салону, надійність та безпека пересування на позашляховику. Концепт VW Touareg 2018 року продемонстрував широкому загалу, що багато технологій майбутнього можуть бути реалізовані вже сьогодні, як щодо дизайну, так і щодо технічної «начинки».
