Volkswagen Touareg V8 TDI Exclusive – багатоголосий
Досягти досконалості у багатьох областях непросто. Тому не дивно, що люди епохи Відродження — вид, що вимирає, а про поло в спорті мало говорять. Деякі автомобілі також повинні бути універсальними, тому що вони виконують більш ніж одну функцію. Volkswagen Touareg не тільки бореться в класі великих позашляховиків, але й, здається, замінює лімузин вищого класу, якого Volkswagen не мав з часів Phaeton. Для цього він повинен мати багато навичок. Чи впорається з ним Volkswagen Touareg V8 TDI?
На перший погляд, я даю йому добрий шанс. Крім комерційних автомобілів, Touareg є найбільшим автомобілем у модельному ряду Volkswagen, а пропозиція двигунів та обладнання, схоже, відповідає очікуванням найвибагливіших клієнтів. а чи можна нормально прошити у цій машині? Адже машину купуєш очима. Крім того, покупці таких машин часто хочуть, щоб на них зверталися очі оточуючих. Volkswagen Touareg відрізняється не лише своїми розмірами. Так, габарити у нього солідні — майже 4,8 метра завдовжки, 194 сантиметри завширшки і понад 170 сантиметрів заввишки цілком достатньо, щоб його помітили. Це ще не все. Touareg також відноситься до категорії "красивих автомобілів". Після першого контакту ми дізнаємося про марку автомобіля перед нами. У цьому випадку привабливіший часто критикований, дещо консервативний стиль автомобілів Вольфсбурга.
Чому? Занадто химерний позашляховик, позбавлений традиційних пропорцій, може не мати успіху. Touareg виконаний у класичному стилі, але рестайлінг 2010 зробив автомобіль візуально легше і перестав нагадувати шафу, в чому дорікали попередню версію. Попереду чітко видно новий «образ» Volkswagen у вигляді геометричних ліхтарів, з'єднаних ґратами з поздовжніми планками та великим логотипом виробника. Бічна лінія є традиційною, але пропорційною. А ззаду з подвійним вихлопом, надутими крилами та великими фарами виглядає дуже непогано. З цієї точки зору автомобіль здається відносно невеликим та широким. Прихильників стилю Volkswagen стільки ж, як і противників. Зазвичай я критикую консервативний вигляд автомобілів Вольфсбурга, але мені дуже подобається Touareg. Можливо, справа в його розмірах, можливо, в хороших лініях, а може, в хромованій фурнітурі і великих колісних дисках? Я не розсиплюсь. Це просто добре виглядає.
Коли я заліз усередину, то подумав, що тут не так, як в інших автомобілях Volkswagen. Спочатку я подумав, що це логічне почуття, адже салон цього автомобіля має бути більш розкішним, ніж інші моделі в лінійці. Однак, це було не так. Я тільки-но знайшов трохи більше… малювання тут. Приладова панель, як і раніше, традиційно і по-фольксвагенівськи, але стилістична «ламана» центральна консоль порушила ідеальну простоту дизайну. Невелика зміна та ефект відразу помітний. Дисплей тепер ближче до водія, що спрощує доступ до нього, а кнопки та циферблати розташовані нижче, глибше втоплені у центральну консоль. Це пожвавлює елемент, але й спотворює майстерну ергономіку Volkswagen. Щоб дотягнутися до деяких перемикачів, необхідно відірватися від стільця. Ергономічний промах у цьому бренді? Так, але маленький.
Інші ручки та кнопки знаходяться на звичних місцях, тому кожен водій швидко відчує себе тут «як удома». Приємно сідати з інших машин, не почуваючи себе загубленим. Дуже чутливий екран заслуговує на похвалу, а меню, що дозволяє керувати всіма бортовими системами, красиве, розбірливе і прозоре. На жаль, важко знайти польську мову, що для даного класу автомобіля та ціни слід вважати великим недоліком. Чи, можливо, Touareg мотивує вас вивчення мов? Він мене зовсім не заохочував. Між симпатичним годинником знаходиться великий дисплей бортового комп'ютера, який показує необхідні дані і дозволяє керувати помічниками водіння. Все працює так, як би мені цього хотілося і, власне, окрім дрібних зауважень, Touareg добре захищається від моєї критики.
Матеріали, використані для обробки, виглядають дуже добре, а відповідність елементів не викликає сумнівів. Пластик витриманий у темних тонах, але жвавий срібними вставками та спірними по красі елементами з дерева. Мені просто не подобається фактура і колір цього шпону, що нагадує блискучі меблі минулої доби у моєї непопулярної тітоньки. Тим не менш, я вважаю, що комусь він може прийтись до смаку, і повністю його поважаю. Адже кожен з нас має різні дитячі спогади. Однак дерев'яний шпон має істотний недолік – він швидко дряпається. Верхня частина торпедо оброблена таким м'яким пластиком, що при натисканні пальцем він ніби тоне в матеріалі. Шкода, що центральний тунель та дверні панелі виконані твердим матеріалом, який іноді відчуватимуть наші лікті та коліна. Інтер'єр ефективно висвітлюється величезним панорамним дахом, який коштує кожної зайвої копійки. Посадка за кермом відмінна, зручні сидіння. Усередині Touareg виглядає дуже добре. Адже я не відчув тієї розкоші, яку чекав від цієї машини, знаючи, якою версією я б із задоволенням керував. Розчарування? Як відсутність улюбленого пива в магазині – інших хороших теж, але все одно хочеться.
Volkswagen Touareg не залишає місця сумнівів щодо внутрішнього простору. Якщо у вільний час ви любите рахувати кубічні сантиметри, із задоволенням дізнаюся, скільки їх у цьому просторому салоні. Мені достатньо знати, що тут можна з комфортом відкинутися назад, взяти п'ятьох високих пасажирів і не слухати їх скарги. У багажника є одна вада. Це рулонна штора, яка при підйомі не повертається на місце, закриваючи таким чином заднє скло. На щастя, багажник поглине велику кількість поклажі, а 580 літрів буде достатньо, навіть якщо за кермом машини перебувають 5 жінок, яким необхідно перевдягатися тричі на день. 772 кг вантажопідйомності означають, що після останнього прання обрізки можуть залишатися мокрими, і ми не перевантажуватимемо Touareg. Тяжкий «рюкзак» цю машину не зупинить.
Не дивно, адже на ці кілограми є на що потягнути. Під капотом знаходиться потужний дизельний електрогенератор. Емблема на дверях багажника говорить про те, що це не економічний двигун, а двигун, орієнтований на продуктивність. Адже вісім V-циліндрів – мрія багатьох із нас. Двигун дивує одразу за декількома параметрами. Він досить гучний для класу автомобіля, але не схожий на дизель, тому я зміг його зрозуміти. У V8 TDI великі амплітуди згоряння - при економічній їзді за містом він споживає всього 7 літрів на кожну сотню, а в місті може споживати вдвічі більше. При швидкій їзді трасою споживає 9,5 літрів, що є хорошим результатом. Зважаючи на вагу, габарити та великий двигун, Volkswagen досить економічний.
Туарег – спринтер чи тягловий бик? Як відомо, ці дві функції складно поєднати. Так каже теорія, тому що практичний досвід експлуатації цієї машини говорить про інше. 8-літровий двигун V4.2 потужністю 340 кінських сил і крутним моментом 800 Нм легко приводить у рух цей великий автомобіль. Різкий старт змушує землю розвертатися в інший бік, а шини шириною 275 мм котять асфальт. Різкий старт від фар залишає всі GTI позаду. Через 6 секунд у нас 100 км/год на одометрі та багато машин у дзеркалі заднього виду. Гнучкість також не залишає бажати кращого. Ця машина їде з будь-якою швидкістю і на будь-якій передачі і безкоштовно вдавлює всіх пасажирів у сидіння. Потрібно тільки набратися терпіння з 8-ступінчастою автоматичною коробкою передач Tiptronic, яка іноді не до кінця зчитує сигнали, що посилаються правою ногою водія, і не може вирішити, чи перемикати її на одну або дві передачі відразу. Найкраще тиснути газ у підлогу, тоді проблема зменшується. Touareg не тільки швидкий, але й сильний. 800 Нм, доступні у широкому діапазоні обертів, дозволяють легко тягнути тритонний причіп або знести стіну старого гаража. Просто з'єднайте стіну і Volkswagen мотузкою і додайте газу.
Touareg вміє віджиматися. І це за нашою командою. Послух може бути викликаний ручкою регулювання дорожнього просвіту, яка виявляється особливо корисною, коли ми вирішуємо проїхати на цьому автомобілі асфальтовими дорогами. Різниця між крайніми налаштуваннями становить 140 міліметрів, а максимальний дорожній просвіт може збільшитися до 30 сантиметрів. та інші параметри місцевості? Для сміливців — глибина броду 58 сантиметрів та перспективні кути заходу, з'їзду та рампи — 25, 26 та 17 градусів відповідно. Автомобіль плавно піднімається, м'яко похитуючи пасажирів. Перед і спинка піднімаються по черзі на кілька сантиметрів щоразу. Пневматична підвіска також має регулювання жорсткості. Volkswagen запропонував 3 режими: комфорт, нормальний та спорт. Перший мені не сподобався і навіть знайшов його зайвим. У цьому налаштуванні Touareg занадто м'який і може неприємно розгойдуватися. Про це особливо сигналізували пасажири задніх сидінь, згадуючи симптоми, схожі на морську хворобу. Звичайний режим якраз підходить для наших вибоїстих доріг, а спортивний режим став моїм коханим. З ручкою в такому положенні можна дозволити собі багато проходити повороти, не втрачаючи в іншому демпфування нерівностей. Якщо ми додамо чудову трансмісію 4MOTION, то виявиться, що Touareg - справді хороший пожирач поворотів, який раптово втратив половину своїх 2222 кілограмів спорядженої маси. Їде легко, впевнено та передбачувано. Водіння - велика перевага цього автомобіля, тільки не забувайте уникати комфортного режиму. Пневмопідвіска, незважаючи на велику доплату 16 900 злотих, варто задуматися.
Розглянутий нами Touareg мав варіант комплектації Exclusive, який, здається, відповідає всім потреб водія. На борту не так багато сучасних систем. Помічник сліпих зон дивиться туди, куди не може дотягнутися наш погляд, і делікатною лампою на дзеркалі інформує нас про те, щоб ми обережно перебудувалися в іншу смугу дороги. Мені дуже подобається робота активного круїз-контролю, який не панікує, м'яко гальмує та розганяється, так що у водія створюється відчуття, що ця система справді знає, що робить. Також варто доплатити за 20-дюймові колісні диски, вони хоч обмежують позашляхові можливості, але суттєво впливають на зовнішній вигляд цього автомобіля. Додавання великих кіл надає силуету легкості. Шкода, що 20-ті коштують цілих 12 640 злотих. Час швидкого огляду витрат. Якщо базова версія Touareg V8 коштує 318 290 і це вже чимала сума для автомобіля для народу, то ціна протестованої версії небезпечно наближається до 400 злотих.
Touareg – справжній мультилог. Він довів, що має навички спринтера. Він також може бути невтомною робочою конячкою та важкоатлетом. Незважаючи на це, він не втрачає граціозності в поворотах, а підвіска дозволяє виконувати швидкий слалом без шкоди нашому здоров'ю. Зрештою, вона має задатки знаменитості, тому що вона просто добре виглядає. Він не позбавлений недоліків, але дистанціюється від більш статечних побратимів. Найкраще він працює як позашляховик, трохи гірший за лімузин. Тим не менш, Touareg – це справді хороший Volkswagen – шкода, що нам доведеться заплатити за нього багато. Розкіш коштує грошей, навіть у виробника "Народний автомобіль".
