Тест драйв Volvo FH16 та BMW M550d: закон Ньютона

Цікава заочна зустріч двох екзотичних порід автомобілів

Йдеться про сили – в одному випадку, що виражають прискорення, а в іншому – на столі. Цікава заочна зустріч двох екзотичних порід автомобілів, що кожна по-своєму демонструє екстремізм шестициліндрової філософії.

Розташовані в ряд шість циліндрів безшумно врівноважують себе таким чином, що жоден інший двигун не може зрівнятися з цим розташуванням через його вишуканість. Подібний постулат справедливий і для будь-якого рядного шестициліндрового агрегату. Однак ці двоє належать до особливої ​​породи – можливо тому, що вони крайні представники свого виду. З його 381 л.с. і всього три літри робочого об'єму самозаймисті машини, керуючи BMW M550d створює безпрецедентний образ у фауні автомобільного світу і може навіть вважатися радикальним виразом зменшення габаритів (поки у нас немає уявлення про те, як працюватиме версія з 4 турбокомпресорами). "Можливо", тому що BMW майже не відмовилася від восьмициліндрових двигунів в ім'я зменшення габаритів. Потужність агрегату N57S, звичайно ж, не в економії - в одному з останніх тестів auto motor und sport M 550d відзначили середню витрату палива 11,2 літра. І це від машини, яка важить "ледве" дві тонни. Вони можуть виглядати вражаюче на тлі решти автомобільного світу, але вони незначні в порівнянні з 40-тонним поїздом, який їде дорогами. Volvo FH16. За середньої витрати всього 39 літрів солярки на 100 км. Що це за порівняння? Все дуже просто - і M550d, і FH16 доводять філософію шестициліндрового двигуна до крайності, і це рідкісне явище, але тільки в сімействі важких тракторів - дорожні або позашляхові.

40 тонн – не проблема цієї машини. Навіть на крутих ділянках дороги FH16 продовжує підтримувати свою «крейсерську» швидкість 85 км/год, поки вигин поворотів дозволяє йому рухатися аналогічним чином. Однак у таких випадках FH16 використовується рідко і переважно компаніями, яким потрібен швидкий транспорт на крутих дорогах. Реальна потужність цієї вантажівки не більше і не менше 750 л. потужність і крутний момент 3550 Нм, використовується як буксир для перевезення великих та важких вантажів, таких як будівельна техніка або дистиляційні колони для нафтопереробних заводів. У Швеції, де, на відміну від Європи, закон дозволяє рух поїздів важчий за 40 тонн, зазвичай перевозиться близько 60 тонн вантажу, наприклад колод. Не те щоб він не справлявся з 60 тоннами, що розглядаються, майже з тією ж легкістю, що і 40-ті, як стверджують колеги з дочірньої компанії журналу auto motor und sport для вантажівок і автобусів lastauto omnibus.

Максимальний крутний момент при 950 об / хв

Машині з трьома турбокомпресорами від BMW вдається досягти максимального моменту, що крутить, 740 Нм при 2000 об/хв. Двигун Volvo FH16 D16 про такі оберти навіть мріяти не може. 16,1-літрова машина з об'ємом одного циліндра, рівним 2,5-літровій пляшці пива з ще 168 мл бонуса, досягає максимального крутного моменту в 3550 Нм при ... 950 оборотах в хвилину. Ні, немає жодної помилки, і насправді немає іншого виходу з діаметром поршня 144 мм та ходом 165 мм. Незадовго до того, як двигун BMW досягає максимального моменту, що крутить, двигун Volvo D16 досягає максимальної потужності - фактично, він доступний в діапазоні від 1600 до 1800 об / хв.

Історія D16 сходить до 1993 року, і за 22 роки його існування його потужність неухильно росла. Остання версія D16K тепер має два каскадних турбокомпресора в ім'я досягнення стандарту викидів Євро 6. Завдяки їм і збільшеному тиску вприскування в системі насос-форсунка до 2400 бар, йому вдається так рано забезпечувати вищезгаданий крутний момент. В ім'я кращого змішування палива з повітрям виконується кілька вприськов, а установка очищення «вихлопних газів», що включає фільтр DPF, каталітичний нейтралізатор і пристрій SCR, має більший обсяг, ніж весь багажник BMW.

Завдяки штатній системі повного приводу M550d немає проблем із передачею всієї потужності на дорогу. Навіть на вологих ділянках чотиримісний автомобіль навряд чи вийде з-під контролю, а завдяки M-налаштуванням системи xDrive допускаються деякі загравання зі спиною. Реальні можливості автомобіля можна побачити у досить яскравому вираженні безмежної швидкості шосе, на якому більшість водіїв стає масовкою. Насправді не має значення, яка з восьми передач автоматичної коробки передач включена – більше 2000 об/хв, коли система наддуву досягає достатнього тиску (макс. 3,0 бар), жахливий момент, що крутить, вражає вас щосили, і M550d починає перемикати передачі чисто та з неймовірною точністю.

Двигун масою одна тисячі триста двадцять п'ять кг

Volvo FH47 з потужністю 16 л.с. / л не може зрівнятися з динамічним прискоренням BMW з його 127 л. /л. Проте важка машина з різними варіантами кількості провідних мостів створює відчуття титанічної потужності, особливо у завантаженому стані. Кожне волокно у вашому тілі відчувається як початок 62-тонного та перемикання передач нової коробки передач I-Shift DC із двома зчепленнями, до речі, першою у своєму роді на тракторі для шосе. Для вантажівок і особливо FH16 архітектура автоматичної трансмісії та трансмісії з подвійним зчепленням відрізняється і включає базовий триступеневий механізм з так званою групою діапазонів / розділених передач, що забезпечує 12 передач. Вони збудовані з великою точністю і з коротким шипінням пневматичної системи. Вся маса штовхається вперед, змушуючи вас відчувати інший компонент рівняння сили Ньютона. Не прискорення, а маса. Круті підйоми або величезні навантаження – Volvo FH16 просто надує свої дві турбіни, упорскування, ще недосяжне для автомобільних двигунів, починає виливати багато дизельного палива (максимальна витрата навантаження становить 105 л/100 км), а гігантські поршні напружують свої м'язи. візьміть на свої плечі цей величезний тягар. Їм немає спокою, бо рано чи пізно, коли всю цю композицію доведеться зупинити, їм доведеться допомогти класичній гальмівній системі. Технологія VEB+ (Volvo Engine Break), яка використовує управління клапанами для використання годинника стиснення та випуску для створення 470 кВт гальмівного моменту. При необхідності додатково додається сповільнювач схоплювання контролю ваги в рівнянні.

Текст: інженер Георгій Колев

BMW N 57S

Система зарядки BMW є спільним підприємством баварської компанії та BorgWarner Turbo System і не називається R3S. Насправді це модернізація турбокомпресора R2S, використовуваного тієї ж компанією. Різниця між ними полягає в тому, що третій, знову ж таки невеликий, турбонагнітач розміщений у випускному випускному каналі, що з'єднує малий і великий турбокомпресор. З його допомогою система стає паралельно-послідовною, оскільки третій турбокомпресор попередньо нагнітає повітря для великого. Картер з'єднаний шпильками для головки - така архітектура значно збільшує міцність конструкції двигуна. Колінчастий вал та шатуни також посилені, що має витримувати підвищений робочий тиск 535d із 185 до 200 бар. Тиск упорскування палива також збільшено до 2200 бар, а складна система з циркуляцією води охолоджує стиснене повітря.

Volvo D16K

Двигун Volvo D16, який також є основою сімейства морських продуктів Penta, доступний з рівнями потужності 550, 650 і 750 к.с. В останній версії K турбокомпресор із змінною геометрією VTG замінений двома каскадними турбокомпресорами. Це дозволяє збільшувати тиск наповнення в широкому діапазоні швидкостей. Збільшена потужність проміжного кулера і зменшена ступінь стиснення. Це знижує температуру процесу згоряння і викиди оксидів азоту. Навіть модифікована Bosch система BMW для N57S не може конкурувати з його 2200 бар і Volvo з його 2400 бар. Суха вага цього гігантського агрегату становить 1325 кг.

Технічні характеристики BMW M 550d

тіло

П'ятимісний седан, довжина x ширина x висота 4910 x 1860 x 1454 мм, колісна база 2968 мм, маса нетто 1970 кг, загальний допустимий вага 2475 кг

Незалежна передня і задня підвіска, передня стійка Макферсон з подвійними поперечними важелями, задня частина з поперечними і поздовжніми стійками, співвісно розташовані гвинтові пружини над телескопічними амортизаторами, передні і задні стабілізатори, дискові гальма з внутрішньою вентиляцією, передні / передні 245, задні 50, задні задній 19/275 R 35

передача енергії

Подвійна коробка передач, восьмиступінчастою автоматична коробка передач

двигун

Рядний шестициліндровий дизельний двигун з трьома турбокомпресорами і проміжними охолоджувачами, робочий Об'єм 2993 см³, потужність 280 кВт (381 к.с.) при 4000 об / хв, максимальний крутний момент 740 Нм при 2000 об / хв.

динамічні характеристики

0-100 км / ч 4,7 сек

Максимальна швидкість 250 км / год

Середня витрата палива (в тесті AMS)

дизель 11,2 л/100 км

Технічні характеристики VOLVO FH16

тіло

Volvo Globetrotter XL, повністю сталева кабіна зі сталевою надбудовою, обидві повністю оцинковані. Чотириелементна пневмопідвіска. Рама з поперечними та поздовжніми елементами скріплюється болтами та заклепками. Передні та задні стабілізатори. Спереду дволисті параболічні ресори, ззаду – пневматичні із чотирма подушками. Дискові гальма з електронним керуванням

передача енергії

4 × 2 або 6 × 4 або 8 × 6, 12-ступінчаста коробка передач з двома зчепленнями або автоматична

двигун

Рядний шестициліндровий дизельний двигун з двома турбокомпресорами і проміжним охолоджувачем, насос-форсунка, робочий об'єм 16 100 см³, потужність 551 кВт (750 к.с.) при 1800 об / хв, максимальний крутний момент 3550 Нм при 9500 об / хв / хв

динамічні характеристики

Максимальна швидкість 250 км / год

Середня витрата палива (в тесті Lastauto Omnibus) 39,0 л

дизель / 100 км