Volvo S60 2.4 року
Якщо ви вперше побачили це ззаду і подумали, що S80 проходить повз вас, ви прощені. S60 дуже схожий на свого старшого брата. Задні ліхтарі мають таку ж сходинку, яка насправді є кінцем бічного паза, що виходить з передньої решітки. Між ними знаходиться кришка багажника з виїмкою, яка набагато коротше, ніж у більш великому седані, а також злегка похила, щоб підкреслити красиво оформлену арку даху.
S60 хоче бути динамічним седаном. Це процвітає на ньому по всій лінії. Колеса зрушені далеко до краю кузова, по колісній базі він займає перше місце в класі (його супроводжують Audi A4, BMW 3 серії, Mercedes-Benz C-Class, Volkswagen Passat (), передній анітрохи не кострубато, а задні бічні двері майже минималистично вирізані в кузові.
Загалом, брак місця позаду – найгірша частина цього Volvo. Високим людям складно сідати в машину і виходити з неї через задні двері, тому що отвір дуже скупий.
Там десь заввишки до 180 сантиметрів голову покладуть усередину під стелю, а вищим доведеться подбати про свою зачіску. Ще раніше, звичайно, доведеться десь підтискати ноги і залишається лише сподіватися, що вони не сядуть попереду довжини. Це коли простір для колін та – якщо сидіння встановлені низько – для ніг швидко закінчується. У Passat, Mondeo та деяких інших конкурентах середнього класу набагато більше місця на задньому сидінні, і престижніші також працюють краще: Mercedes C-Class, навіть BMW 3 Series та Audi A4.
Це кінець головних образ на машину! Незважаючи на брак дюймів, задня лава зручна, в бічних стійках є вентиляційні отвори, що дозволяють індивідуально регулювати вентиляцію, а ззаду є багато вшитой безпеки. Всі три ременя безпеки, звичайно, триточкові, у S60 три підголівника (які можна відкинути для кращого огляду), система захисту від бічних ударів включає широку віконну подушку безпеки (в машині їх ще шість), і роздільна спинка заднього сидіння з міцними штифтами, які можна отримати з багажника.
Останнього теж не можна ні в чому звинувачувати. 424 літри красиво сконструйовані, прямокутної форми, з досить великим отвором, щоб без проблем завантажувати багаж, і з зручно розділеним дном, яке можна поставити вертикально, щоб розмістити більше дрібні предмети або сумки після відвідин магазину. Кришка підтримує механізм з телескопічними амортизаторами, який не заважає внутрішньому простору багажника, а весь багажник обклеєний якісними шпалерами.
Таким чином, багаж буде зручно переносити, і це ще більше вірно для пасажира на передньому сидінні. У звичному стилі Volvo вони розкішні, ні занадто м'які, ні надто жорсткі, регульовані по висоті і в поперековій ділянці, з нерегульованими, але відмінними підголівниками і автоматично регульованими ременями безпеки. Вони вміють гасити удари шасі, тільки поточний і встати трохи складніше, тому що машина підходить для своєї місії лише трохи ближче до землі.
S60 хоче бути спортивним, тому це перший Volvo з трьохспицевим рульовим колесом. З товстої оббивкою, з кнопками для радіо, телефону і круїз-контролю, він добре утримується, регулюється по висоті і глибині, тому знайти зручне місце для водіння не складе труднощів.
В іншому водій відчуває себе трохи обмеженим, так як центральна консоль дуже широка. У ньому є велика радіо з CD-приводом, касетний плеєр і вбудований телефон (без додаткової оплати). Великий! У радіо дуже хороший звук, він ідеальний з точки зору ергономіки, а вбудований телефон підтримує невеликі SIM-карти, які є в переважній більшості мобільних телефонів. Також дуже легко управляти ефективним кондиціонером, який може встановлювати температуру окремо для половин водія і переднього пасажира.
Місця для зберігання речей, які не дуже великі, крім як між передніми сидіннями, заслуговують менших похвал. На жаль, в машині немає попільнички (або ящика для сміття) і немає спеціального місця для консервних банок, які в іншому випадку можна було б розмістити в одному з ящиків між сидіннями. Вони вражають якістю виготовлення і використаними матеріалами: S60 управляється без скрипу пластика.
У салоні автомобіля їхати спокійно і тихо, поки не занадто високі обороти двигуна. Тоді гладкий і спокійний п'ятициліндровий двигун стає занадто гучним. Двигун, звичайно, старий знайомий, і в 2 літри робочого об'єму приховує 4 кінських сил. Він також доступний у версії потужністю 170 кВт (103 к.с.), що, можливо, є навіть кращим вибором. Обидва двигуни дуже гнучкі, і слабший з них досягає максимального крутного моменту 140 Нм навіть при 220 об / хв, що на хороші 3750 об / хв менше, ніж у тестовій моделі (1000 Нм, 230 об / хв).
При русі майже немає різниці, так як двигун добре працює на холостому ходу, і водій може дозволити собі працювати на холостому ходу з коробкою передач, незалежно від того, на якій передачі він веде. Виміряна гнучкість в 34 секунди підтверджує ці твердження, в той час як прискорення в 10 секунд було на 0 секунди гірше, ніж заводські обіцяли 1 секунди. Частково це пов'язано з зимовими шинами і зимовими умовами водіння, і розчарування тим більше, що автомобіль був взутий в шини меншого розміру, ніж варто було б (3/8 R 7 замість 195/55 R 15).
Отже, прискорення повинно бути краще, і велике відхилення (від 15 до 20 відсотків) також було виміряно в точності спідометра. При розгоні на високих оборотах двигун перестає проявляти таку маневреність, як в нижньому робочому діапазоні, і тим самим втрачає свою перевагу перед більш слабкою версією. Витрата палива нас цілком влаштовує. Незважаючи на зусилля на тестах, загальний середній показник не перевищував 10 літри на сотню кілометрів, а найменше ми проїхали навіть з 4 літрами.
Він повністю задовольняє вимоги водія S60 на відкритій дорозі. Під час швидких поїздок він спокійний, добре тримає напрямок та задовільно гальмує навіть після багаторазових повторень. Виміряв добрі 40 метрів зі 100 до 0 км/год із зимовою гумою – непоганий показник. На поворотах він надійний, можливо, навіть надто «середненько», з яскраво вираженою надмірною обертальністю при завищених швидкостях, а також з бажанням виставити зад у потрібному напрямку кермом, при розгоні та гальмуванні. .
Рульовий механізм точний: всього три оберти від одного крайнього положення до іншого, а також досить прямого для швидкого повороту і якраз посилено, щоб водій міг відчути, що відбувається з автомобілем. Колеса підвішені індивідуально в чотири рази, з трикутними напрямними спереду і поздовжніми гойдалками ззаду, з подвійними поперечними напрямними і, звичайно ж, із стабілізаторами на обох осях.
Підвіска трохи спортивна, солідна, але все ж досить зручна для всіх типів доріг. На коротких нерівностях він вказує контур дороги, не нав'язливий, але, тим не менш, добре справляється з довгими складками і, перш за все, не допускає надмірного нахилу на поворотах і нездорової реакції на різку зміну напрямку. Дурниці також запобігає додаткова система стабілізації транспортного засобу DSTC, яка не "захоплює", як тільки колеса пробуксовують, а з невеликою затримкою. Автомобіль заспокоюється, але на деякий час у водія підвищується артеріальний тиск. Він також погано справляється з пробуксовкою передніх коліс на холостому ходу, особливо якщо автомобіль спрямований прямо і обидва ковзають. Volvo доведеться дізнатися трохи більше в цій області.
Однак в цілому S60 задовольняє. Він гарний, динамічний, якісний і безпечний. Все, що потрібно новому поколінню Volvo, має бути здатним вивести своїх пасажирів в новий вимір.
Боштьян Євшек
Фото: Урош Поточнік.
Volvo S60 2.4 року
Основні дані
| продажі: | Volvo Car Австрія |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 24.337,84 € |
| Вартість даної моделі: | 28.423,13 € |
| влада: | 125 кВт (170 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 8,7 с |
| Максимальна швидкість: | 210 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 8,7 л / 100 км |
| Гарантія: | Загальна гарантія 1 рік без обмеження пробігу, гарантія на акумулятор 3 роки, гарантія на листовий метал 12 років |
Витрати (в рік)
Технічна інформація
| двигун: | 5-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – поперечно встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 83,0 × 90,0 мм – робочий об'єм 2435 см3 – ступінь стиснення 10,3: 1 – максимальна потужність 125 кВт (170 л. с.) при 5900 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 17,7 м/с – питома потужність 51,3 кВт/л (69,8 л. циліндр – блок та головка з легкого металу – електронний багатоточковий упорскування та електронне запалювання – рідинне охолодження 230 л – моторне масло 4500 л – акумулятор 6 В, 2 Ач – генератор 4 А – регульований каталізатор |
|---|---|
| Передача енергії: | приводи двигунів передніх коліс – одинарне сухе зчеплення – 5-ступінчаста синхронізована трансмісія – передавальне число I. 3,070 1,770; ІІ. 1,190 годин; ІІІ. 0,870 годин; IV. 0,700; V. 2,990; задній хід 4,250 – диференціал у диференціалі 6,5 – колеса 15J × 195 – шини 55/15 R 1,80 (Nokian Hakkapelitta NRW), діапазон кочення 1000 м – швидкість на 36,2-й передачі при 195 / год – запасне колесо 65/15 R XNUMX |
| ємність: | максимальна швидкість 210 км/год – розгін 0-100 км/год 8,7 с – витрата палива (ECE) 8,1/10,5/8,7 л/100 км (неетильований бензин, початкова школа 91-98) |
| Перевезення і підвіски: | седан – 4 двері, 5 місць – самонесучий кузов – Cx = 0,28 – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, трикутні поперечні рейки, стабілізатор – задня одинарна підвіска, поздовжні гойдалки, подвійні поперечні рейки, паралелограм Ватта, пружини гвинт сполучна тяга стабілізатора, дискові гальма, передній диск (примусове охолодження), задній диск, гідропідсилювач керма, ABS, EBV, механічне гальмо стоянки на задніх колесах (важіль між сидіннями) – рейкове кермо, гідропідсилювач керма, крутний точками |
| Маса: | порожній автомобіль 1434 кг – допустима повна маса 1980 кг – допустима маса причепа з гальмом 1600 кг, без гальма 500 кг – допустиме навантаження на дах 75 кг |
| Зовнішні розміри: | довжина 4580 мм – ширина 1800 мм – висота 1430 мм – колісна база 2720 мм – передня колія 1560 мм – задня 1560 мм – мінімальний дорожній просвіт 130 мм – радіус їзди 11,8 м |
| Внутрішні розміри: | довжина (від приладової дошки до спинки заднього сидіння) 1550 мм - ширина (в колінах) спереду 1515 мм, ззаду 1550 мм - висота над сидінням спереду 985-935 мм, ззаду 905 мм - заднє переднє сидіння 860-1100 -915 мм – довжина сидіння переднього сидіння 665 мм, заднього сидіння 515 мм – діаметр кермового колеса 490 мм – паливний бак 375 л |
| скриня: | (Нормальний) 424 л |
Наші вимірювання
| T = 5 ° C, p = 960 мбар, відн. vl. = 73% | |
| Розгін 0-100км: | 10,0s |
|---|---|
| 1000м від міста: | 31,0-ті роки ( 174 км / год) |
| Максимальна швидкість: | 205 км / год (IN.) |
| Мінімальна витрата: | 8,2 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 12,1 л / 100 км |
| тестове споживання: | 10,4 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 46,6m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 66dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 65dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 65dB |
| Помилки тесту: | активний маршрутний комп'ютер відключив кнопки на кермі |
оцінка
Шкода, що S60 не залишає на задньому сидінні місця для вищих дорослих пасажирів. У всьому іншому він не поступається престижним конкурентам. Що ж, двигун повинен бути трохи тихішим і потужнішим на більш високих оборотах, а трансмісія – плавнішою, але шведський пакет безпеки – відмінний вибір. Особливо з огляду на доступну ціну!
Ми віддаємо належне і закидаємо
гнучкий мотор
зручна підвіска
витрати палива
ергономіка
зручні сидіння
вбудована безпеку
занадто мало місця на задній лавці
блокується важіль перемикання передач
виражена недостатня обертальність
повільна система DSTC
перетяжка спереду через широкого центрального виступу спереду
