Тест драйв Volvo V90 Cross Country D5: традиції змінюються

Перші кілометри за кермом спадкоємця однієї з найбільш знакових моделей Volvo

У другій половині 90-х років універсал Volvo, відомий своєю міцністю та практичністю, перетворився на щось дуже цікаве – нову версію з вищою підвіскою, елементами захисту кузова та подвійним приводом, засновану на новому, але надзвичайно привабливому. сегмент ринку. Так, ми говоримо про Volvo V70 Cross Country, який вперше побачив світ у 1997 році. Ідея виявилася настільки успішною, що невдовзі їй відбулися й інші відомі бренди: спочатку Subaru і Audi, набагато пізніше VW з Passat Alltrack, і дуже скоро Mercedes з новим E-Класом All-Terrain.

Спадкоємець багатої традиції

Насправді, в Volvo ми завжди рано чи пізно приходимо до певного шведському фольклору. Ось чому нам не терпиться побачити цю культову модель бренду. Взяти, наприклад, салон автомобіля, який більше нагадує теплий дерев'яний будиночок в снігу, ніж традиційний інтер'єр. Тут все створює особливе відчуття домашнього затишку і тепла. Таку атмосферу можна знайти тільки в автомобілях Volvo: м'які сидіння, дорогі, але прості на вигляд матеріали, зведені до мінімуму функціональних елементів. І та стримана елегантність, в якій краса полягає не в елегантності, а в простоті.

V90 має надзвичайно екстравагантне обладнання, яке, без сумніву, сподобається технічно налаштованим клієнтам. Єдиним недоліком в цьому відношенні є той факт, що майже незліченні функції управляються в основному сенсорним екраном центральній консолі, який сам по собі може похвалитися прекрасною графікою, але робота з ним вимагає часу і безумовно відволікає водія, особливо під час водіння. В іншому простір на звичайному, хоча і не зовсім верхньому рівні для класу.

Відтепер за все з чотирма циліндрами

Настав час сісти за кермо, повернути блискучу кнопку декору, щоб запустити двигун, а я постараюся не чекати теми, що ця модель тепер доступна тільки з чотирициліндровими двигунами. У найпотужнішій версії з потужністю 235 кінських сил дизельний двигун має два турбонагнітачі, які в парі з восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач успішно компенсують коливання на найнижчих обертах. Автоматична коробка передач з гідротрансформатором працює непомітно і зазвичай рано перемикається на вищу передачу, що позитивно впливає на комфорт руху. Тяга при проміжному прискоренні дуже впевнена - логічне наслідок вражаючого моменту, що крутить, в 625 ньютон-метрів, доступного при 1750 об/хв. Однак справжні шанувальники Volvo, ймовірно, будуть нехтувати безпрецедентні наміри роботи, типові для культових п'ятициліндрових двигунів недавнього минулого компанії. Не дарма, додам.

Пневматична задня підвіска і стандартна подвійна трансмісія

CC пропонує можливість оснащення задньої осі пневматичною підвіскою на задній осі, що забезпечує додатковий комфорт, особливо коли кузов повністю завантажений. Завдяки збільшеному до 20 см дорожньому просвіту Volvo відносно різко нахиляється у поворотах, але це не впливає на його ходові якості. Кермо працює досить легко і точно. За поведінкою на дорозі (а також бездоріжжя) модель не поступається середньому представнику такої сучасної категорії позашляховиків, проте не стикається з типовими для цього типу автомобілів конструктивними недоліками. Багатьом подобається, що Cross Country, як і раніше, претендує на позашляхові навички – зчеплення BorgWarner за потреби приймає до 50 відсотків тяги на задню вісь.

Текст: Боян Бошанаков

Фото: Ганс-Дітер Зейферт