Тест драйв Volvo XC 60: теплий лід

Масивний Volvo HS 90 отримав менший аналог у вигляді нової моделі HS 60, з якої шведи вторгаються в сегмент компактних позашляховиків.

Volvo давно зробила безпеку своїм пріоритетом номер один. Коли компанія з таким іміджем оголошує про випуск самого безпечного продукту в своїй історії, зростання інтересу громадськості і професіоналів є абсолютно нормальним. У тестовій версії 2,4-літровий п'ятициліндровий турбодизель потужністю 185 к.с. село і меблі вищого рівня ми постараємося максимально об'єктивно перевірити, наскільки скандинави впоралися з реалізацією своїх амбітних обіцянок.

елегантний

При ціні понад 80 левів варіант Summum у будь-якому випадку коштує недешево, але, з іншого боку, за цю суму новий позашляховик компанії має фантастичне стандартне обладнання, в якому високоякісна аудіосистема з CD, кліматронікою, сидіннями, що електрично регулюються, і оббивкою. Натуральна шкіра, біксенонові фари та респектабельний набір систем безпеки виглядають як короткий репрезентативний зразок повного списку стандартних автозапчастин. Не менш важливо звернути увагу на те, що навіть якщо він «забитий» усіма можливими пропозиціями зі списку додаткового обладнання, HS 000 продовжує залишатися дешевшим придбанням, ніж його прямі конкуренти з BMW і Mercedes, а точніше їх моделі X3 і GLK.

Volvo також випереджає своїх основних опонентів за іншими важливими показниками, такими як розмір салону. Інтер'єр HS 60 виявляється гостинним місцем навіть для людей зростом два метри, у тому числі коли йдеться про задній ряд сидінь з його трохи піднятим амфітеатром – так ми звикли почуватися у верхньому сегменті, такому як Mercedes ML та BMW X5. Почасти це пояснюється шириною майже 1,90 метра, що є одним із рекордних показників для класу та позитивно позначається на інтер'єрі, але з іншого боку логічно стає перешкодою для складних маневрів у міських умовах. Обмежена маневреність через великий радіус повороту також є недоліком при паркуванні у вузьких місцях.

Зазначені недоліки легко пробачити, якщо зануритися в атмосферу ретельно продуманого інтер'єру, який є енциклопедичним зразком класичного скандинавського дизайну. Не намагаючись надати своєму творінню технократичний або сучасний вигляд, стилісти Volvo талановито взялися за створення простих і чистих форм і, перш за все, вибору і комбінування правильних матеріалів. Покупці можуть вибрати один з трьох основних видів декоративного оздоблення на центральній консолі та інших ключових місцях кабіни: алюміній, полірований шпон горіха і спеціально оброблена деревина дуба з відкритою пористою поверхнею і матовим блиском. В інтер'єрі HS 60, особливо в поєднанні з новітніми декором і поєднанням бежевого і темно-коричневого для оббивки і пластикових поверхонь, створюється атмосфера, яка втілює в собі кращі традиції бренду і демонструє Volvo саме в тому світі, якого очікує публіка.

новатор

Тим не менш, нам доведеться звикнути до логіки ергономіки в цьому автомобілі - особливо дуже заплутує керування навігаційною системою за допомогою центрального контролера на задній частині керма, останнім часом спостерігається типова тенденція до накопичення безлічі маленьких кнопок на невеликих поверхнях. Як компенсація робота з величезною кількістю серійних та додаткових електронних помічників безпеки інтуїтивно зрозуміла – для цього на центральній консолі є окремий ряд чітко позначених кнопок. Вольво

Найцікавішою інноваційною технологією в HS 60 є система City Safety, яка автоматично активується при запуску двигуна. Його функція настільки ж проста, наскільки і корисна – за допомогою радара в передній решітці він виявляє небезпечне наближення перешкод на дорозі (зупинений об'єкт чи об'єкт із меншою швидкістю) і спочатку на швидкості від 3 до 30 кілометрів на годину. сигналізація із червоним сигналом на лобовому склі, а потім довільно зупиняє автомобіль, якщо водій не зробить цього сам. Звичайно, Volvo не дає абсолютної гарантії запобігання зіткненням на низьких швидкостях, але таким чином значно знижується їхній ризик та подальша шкода – яскравим свідченням цього є рішення страховиків у багатьох країнах встановити для страхових внесків HS 60, які є найнижчими для сегменту, можливо, що щось подібне станеться і в нашій країні в майбутньому.

Ще одна цікава пропозиція подібного типу – помічник моніторингу сліпих зон, який попереджає про появу предметів на бортах автомобіля. Зрозуміло, не варто притупляти спостереження за наявності такої техніки, але електронний помічник робить свою роботу добре і дозволяє уникнути неприємних сюрпризів. Сканування дорожньої розмітки та попереджень за допомогою світлового та (досить нав'язливого) звукового сигналу при виїзді зі смуги руху без включення сигналу повороту відоме від багатьох інших виробників, але, на думку більшості колег, його використання має реальний сенс в основному під час довгих нічних прогулянок, але й у «нормальних» умовах. Допомога на спуску запозичена безпосередньо у Land Rover і називається Hill Descent Control, і що цікаво, вона може автоматично підтримувати швидкість сім кілометрів на годину, незалежно від того, їде машина вниз або вгору. Однак, само собою зрозуміло, що система подвійної трансмісії, заснована на класичному зчепленні Haldex, і загальна конструкція HS 60 націлені на забезпечення більшої безпеки в несприятливих погодних умовах, ніж на класичні позашляхові якості. Так співпало, що тест машини завершився в досить суворих зимових умовах і слід підкреслити, що машина демонструє більш ніж гідну поведінку на снігу та льоду, хорошу стійкість на поворотах і плавне рушання з місця – лише невелике пробуксування передніх коліс при подачі більшої кількості газу . на слизькому покритті говорить про те, що повний привід не постійний.

Уравновесенія

На дорозі HS 60 відрізняється дуже плавним стилем керування – за деякими невеликими винятками шасі вдається нейтралізувати вплив практично всіх типів нерівностей на асфальті. Пропонована додатково адаптивна підвіска з трьома режимами режиму не входить до обов'язкових елементів, якими має бути оснащений цей автомобіль, але за наявності достатніх вільних засобів вкладення того варте, тому що система забезпечує більш гармонійний комфорт всього за одну ідею, але в основному стабільність при швидкій їзді. Поведінка в поворотах безпечна і безвідмовна, але в цілому HS 60 не та машина, яка запрошує вас залишатися за кермом як гонщик і цілком адекватно її іміджу набагато краще підходить для розслабленої їзди.

Привід з рідкісною кількістю циліндрів працює дуже добре - супроводжується гарчанням горла, HS 60 прискорюється рівномірно і динамічно, немає слабкості при рушанні з місця або неприємної турбо-дірки, тяга вражає. Обидві трансмісії, які пропонуються для модифікації D5, мають шість передач, одну механічну, а іншу автоматичну. Вибір того, який із двох найкраще підходить для автомобіля, залежить від смаку та особистих потреб кожного покупця, але в обох випадках не можна помилитися, оскільки коробки ідеально підходять для приводу. Витрата палива відносно висока в порівнянні з прямими конкурентами від брендів, що конкурують, але це, мабуть, єдиний серйозний недолік силової установки HS 60 D5.

На закінчення, HS 60 дійсно є одним з найбільш безпечних і комфортних представників компактних позашляховиків, який також пропонує гармонійний драйв, а також чистий скандинавський стиль і чудова якість виготовлення в своєму просторому салоні.

текст: Боян Бошнаков

фото: Ганс-Дітер Зейферт

Оцінка

Volvo D60 повний привід 5 XNUMX

У цьому сегменті можна знайти більш економічні моделі позашляховиків, а також моделі з більш динамічним поведінкою на дорозі. Проте, HS 60 пропонує надзвичайно гармонійне поєднання безпеки, комфорту, величезного внутрішнього обсягу і красиво оформленого салону, за що він отримує п'ять зірок від auto motor und sport.

технічні дані

Volvo D60 повний привід 5 XNUMX
Робочий об'єм	-
Потужність	136 кВт (185 к. С.)
максимум обертаючий момент	-
Прискорення 0-100 км / год	9,8 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	39 м
Максимальна швидкість	205 км / год
Середня витрата палива в тесті	10,1 л/100 км
Базова ціна	83 100 лева