Volvo XC40 P8 Recharge – враження після першого контакту. Ух ти, гарно та швидко!

Завдяки люб'язному наданню польського відділення Volvo ми змогли провести кілька годин випробувань Volvo XC40 P8 Recharge, першого повністю електричного автомобіля Volvo, який має спільний акумулятор та привід з Polestar 2. Враження? Відмінний, привабливий автомобіль, який надзвичайно швидкий, але споживає багато енергії.

Volvo XC40 P8, ціна та комплектація:

сегмент: C-SUV,

водити машину: AWD (1 + 1), 300 кВт / 408 к.с., 660 Нм крутного моменту,

акумулятор: 74 (78) кВтг,

потужність зарядки: до 150 кВт постійного струму,

прийом: 414 одиниць WLTP, 325 км EPA

колісна база: 2,7 метрів,

довжина: 4,43 м

ціна: від 249 900 злотих.

Цей текст – розшифровка гарячих вражень. У ньому з'являються емоції, буде час для роздумів. 😉

Електромобіль Volvo XC40 Recharge P8 – перші враження

Але це жене!

Одна із заповідей свідчить, що ім'я даремно не можна вживати, а… заради бога! Ісусе Маріє! Але ця машина рухається вперед! Але ж він поспішає! Але він пришвидшується, поки рота не посміхається! Вказані в специфікації 4,9 секунди до 100 км/год – це лише сухі цифри, тим часом як цей спокійний симпатичний кросовер буквально завжди готовий стрибнути вперед, як рогатка. Почати під світлом? Ось так, до 100 км/год не прогадаєш навіть Porsche Boxster(!). Обгін на трасі? Без проблем, XC40 P8 може і хоче прискорюватися незалежно від того, чи їдете ви зі швидкістю 80, 100, 120 чи 140 км/год! [перевірено на закритій ділянці дороги]

Машина мчить уперед, як сатанаі на швидкості ста вісімдесяти кілометрів на годину є межа, відсікання. Після трансмісії відчувається, що він може більше, але виробник резонно вирішив, що 180 км/год буде достатньо. Тому що цього достатньо. Я гарантую. Навіть 160 км/год вистачило б. Навіть 150 км/год. Досить приглушений, щоб дізнатися про швидкість перш за все, подивившись на лічильник - зробіть це, якщо помітите, що інші машини якось так швидко зникають у дзеркалі.

І ні, це не так, якби ти села, хочеш виїхати зі стоянки, і ти зрештою на стінітому що ви не можете використовувати потужність машини. Педаль акселератора працює прогресивно – як, ймовірно, у всіх сучасних автомобілях – тому, якщо ви керуватимете нею м'яко/нормально, у вашому розпорядженні буде впорядкований, спокійний жеребець. Але коли ви вдарите його батогом, я гарантую, що враження будуть шаленими.

Але виглядає чудово!

Volvo XC40 – кросовер у сегменті C-SUV. Кузов електрика – адаптований кузов моделі внутрішнього згоряння, косметичні зміни (у тому числі глуха решітка радіатора). Автомобіль був представлений у 2017 році, але й досі привертає увагу. На вулиці викликає повагу, здається великою, солідною, класичною і красивою одночасно.

Автомобіль, потужний зовні, по інтер'єру нагадує малолітражку. Трохи вище, але компактніше. Навпаки, це мене не турбувало: я відчував, що велике тіло зовні плюс нормальний простір усередині – це ефект товстого твердого тіла. Усередині я відчував себе у безпеці. Не знаю, чи зробили мене маркетингом, принаймні в XC40 P8 Recharge я повірив, що за будь-яких умов він забезпечить безпеку мене, моєї родини та моїх дітей… Тому що хтось присвятив цьому багато часу проблема.

До речі про корпус: у дизайні кузова є щось, що чудово звучало з першим XC60 – ця риса, ці вигини, ці лінії [і вказівники повороту з архаїчними лампочками, а…]. Коли я припаркував варіант XC40 T5 Recharge (підключається гібрид) на сусідньому паркуванні і спостерігав за реакцією перехожих, він машина працювала дуже добре, щоб викликати інтерес: «Ой, дивіться, це нова Volvo! Але круто! »,« Ти, чорт забирай, більший, ніж здається! », «Ой, ось що б я хотів купити…»

Навряд чи будь-яка машина, вміщена в цьому місці, викликала більше емоцій. Мабуть, стільки коментарів викликав лише BMW i3S, перш ніж його форма стала звичною для мешканців Варшави через пізній Innogy Go.

Електричний Volvo XC40. Як він споживає енергію!

Якщо у вас була можливість познайомитися з XC40, ви відчуєте себе як вдома в інтер'єрі P8. На перший погляд таке ж старе, як зараз. Однак, придивившись до лічильників, ви помітите, що їхні творці хотіли трохи відволіктися від минулого. У гібриді, що підключається (XC40 T5 Recharge) у нас є спідометр зліва, екран навігації посередині і тахометричний індикатор споживання / відновлення енергії, що інформує нас, коли запускається двигун внутрішнього згоряння (це станеться, коли покажчик виходить в поле краплею).

В електриці немає покажчиків, є цифри та світлові короби. Справа нічого не вийшло:

Volvo XC40 T5 Recharge (гібрид, що підключається). Лічильники відображаються, але виглядають як класичний комплект вагона внутрішнього згоряння.

Спідометри Volvo XC40 P8 Recharge (електромобіль)

Автомобіль, котрий я мав задоволення тестувати, мав шведські номерні знаки та, ймовірно, належав до ранньої серії автомобілів. Це виявилося двома незначними проблемами: XC40 міг читати знаки, але якщо їх не було, він регулярно уявляв мені, ймовірно, шведські обмеження швидкості, що кілька разів змушувало мене панікувати, тому що я їхав допустимі 120 км/год. з невеликим компресом, і лічильник блимав «100 км/год».

Друга (і остання) проблема полягала у неможливості перейти на середнє енергоспоживання у цьому розділі. Мені вдалося скинути це значення (що було підтверджено відповідним повідомленням), але лічильники показали лише середнє споживання енергії за всю поїздку, яку не можна було вимкнути. А оскільки поїздка пролягла через місто та населені пункти, ґрунтову дорогу та швидкісну автомагістраль, мені довелося робити висновки, а не просто читати числа.

І я витяг: цей електричний XC40 фантастично їздить, але блискуча динаміка має свою ціну. Після 59,5 км колії за 1:13 години, з яких близько 1/4 маршруту складала швидкісна автомагістраль плюс ділянки для випробувань на прискорення автомобіля, середнє споживання енергії становило 25,7 кВтг/100 км. Коли я повертався експрес-маршрутом (трохи спокійніше, тому що трафік збільшився), середнє споживання впало до 24,9 кВтг / 100 км, і навіть у перевантаженій Варшаві воно не опускалося нижче 24 кВтг / 100 км.

Якщо круїз-контроль встановлений на 130 км/год, чекайте 27-28 кВтг/100 км, що означатиме:

• 264 кілометри дальності шосе коли акумулятор розряджений до 0,
• 237 кілометрів автостради при розряді приблизно до 10 відсотків,
• 184 кілометри автостради під час руху в діапазоні 15-85 відсотків.

У змішаному режимі він проїде 300–330 кілометрів залежно від погоди та стилю водіння. Взимку Найланд подолав 313 кілометрів зі швидкістю 90 км/год та 249 кілометрів зі швидкістю 120 км/год.

Як він мені подобається!

Volvo XC40 P8 Recharge – шалено динамічний автомобіль. Це сучасний автомобіль, зручний для водія завдяки системі Android Automotive. Це автомобіль, який дає вам відчуття безпеки. Гарна машина. Це автомобіль із середнім внутрішнім простором. Цей автомобіль подекуди урізаний, щоб спонукати покупців купувати більші моделі. Кілька годин, проведених із ним, були фантастичною пригодою.

Якби я мав 300 XNUMX злотих безкоштовно, хто знає, що б сталося… А поки я цього не роблю, у мене є шанс вийти на перший план. Має шанс вказати на недоліки. Є шанс спрацювати. Уф.

Ми ще повернемося до цієї машини та круто її розглянемо.

Це може вас зацікавити: