Volvo XC60 – чи повторить він успіх свого попередника?
Замінити модель, яка щороку знаходить все більше покупців, непросто. Перше покоління старіє як вино і скрипка — минулого року воно побило всі рекорди і становило цілих 30% обсягу продажів шведського концерну. Так що на друге втілення чиниться великий тиск. Однак він має багато аргументів, щоб налагодити боротьбу за домінування в сегменті з Audi Q5, Mercedes GLC і Lexus NX.
XC60 базируется на новой платформе, которая уже использовалась в трех моделях. SPA послужил основой для XC90, S и V90. Он модульный, что дает массу возможностей при конструировании новых автомобилей. В результате компактный внедорожник перенял новейшие технологии от старших братьев. Он также был похож на них внешне. Передняя часть со светодиодными фарами имеет крупную решетку радиатора, массивный бампер и светодиоды дневного хода, расположенные перевернутой набок буквой Т. Задняя часть напоминает V90. Крышка багажника с электроприводом требует доплаты в размере 2260 злотых. Дополнительный крючок (5090 злотых) складывается полуавтоматически. Кроме того, у нас есть на выбор до 15 вариантов окраски кузова и несколько дизайнов алюминиевых дисков. В стандартной комплектации мы получим 17-дюймовые легкосплавные диски. Самый большой 22-дюймовый комплект с низкопрофильными шинами был оценен почти в 20 злотых. Их использование на негерметичных дорогах оказывает сильное влияние на комфорт.
Співпраця з ортопедами пішла на користь шведам. Сидіння правильної форми ідеально підходять не лише для міста, а й для далеких поїздок. Мають достатню бічну підтримку, електрорегулювання з пам'яттю налаштувань та функцію багатоступінчастого масажу, підігрів та вентиляцію. Вони вказані в каталозі як спортивні та коштують трохи більше 7 злотих. Про другий ряд теж можна сказати багато хорошого. Порівняно з попередником друге покоління має збільшену на 9 сантиметрів колісну базу. Цей параметр дозволив знайти значно більше місця перед колінами. У ньому також не бракує на висоті плечей і над головою. 505-літровий багажник програє в суперництві з найкращими в сегменті, але має правильну форму та безліч корисних власників для кріплення пакетів. Що важливо, поріг завантаження можна знизити на кілька сантиметрів. Це з опціональної пневматикою.
Преміум-клас дізнається за деталями. Ті, що в Volvo, були зроблені з великою ретельністю. Покупець може вибрати матовий алюміній, дерево та шкіру, якими можна обтягнути сидіння, а також верхню частину кокпіту. У гібридній версії, яка дебютує наприкінці року, важіль перемикання передач зроблений зі шведського кришталю. Дизайн панелі приладів витриманий в мінімалістичному стилі. Переважна більшість функцій перенесено на екран мультимедійної системи. Sensus має сенсорний дисплей, який керує чотиризонним автоматичним кондиціонером, навігацією, набором камер навколо автомобіля, навігацією та інтернетом. Тут ви можете перевірити ціни на прилеглих заправних станціях, поточну погоду в обраних місцях і, серед іншого, наявність вільних місць для паркування в потрібному районі. Volvo також використовує популярні програми та зустрічає любителів гаджетів. Spotify дає вам доступ до улюбленої музики, а формати фільмів дозволяють відтворювати фільми на місці. За необхідності XC60 можна дооснастити 7-дюймовими планшетами, що кріпляться до підголівників.
Серед силових агрегатів переважають чотирициліндрові двигуни. Найменший бензиновий двигун має об'єм 1.5 літра і буде доступний лише на деяких ринках. Набагато цікавіше 2-літрові турбовані мотори. Т5 має 254 кінські сили та 350 Нм. До сотні він розганяється за 6,8 секунд і розганяється до максимальних 220 км/год. T6 – це його еволюція. 320 к.с. і 400 ньютонів гарантують розгін до сотні за 5,9 секунди. Обидві моделі були розроблені в Скандинавії, оснащені 8-ступінчастими гідротрансформаторами з логотипом Aisin та повним приводом. Завдяки цьому втрати за динамічного пуску мінімальні.
Компактний позашляховик дебютує із двома дизелями. D4 видає 190 л.с. та 400 Нм. Ми знаємо D5 S, V90 і XC90. Він має подвійне посилення, що робить криву моменту, що крутить, майже плоскою. Це залишає мало людей, які скаржаться на гнучкість. 235 коней, 480 Нм, повного приводу та 8-ступінчастого автомата вистачає, щоб перша сотня з'явилася на спідометрі через 7,2 секунди, а стрілка спідометра фінішувала на позначці 220 км/год. Він не задихається не лише у місті, а й на трасі. З трьома людьми на борту та великою кількістю багажу він ефективно обганяє колони вантажівок. Адаптивна підвіска дозволяє підлаштовувати характеристики під поточні потреби. У режимі Sport він твердне і опускається, а гідропідсилювач керма втрачає потужність. У швидкісних поворотах їде впевнено, кузов не хитає вбік. Проте, Volvo найкраще поводиться на прямих ділянках. Він ефективно фільтрує нерівності та до 160 км/год гарантує спокій у салоні. Чути лише звук вітру, що обдуває кузов автомобіля. Єдиними проблемами є поперечні перешкоди, особливо з 21- та 22-дюймовими колесами, взутими в низькопрофільні шини.
Volvo также прилично ведет себя на пересеченной местности. По гравийным и песчаным дорогам ездить очень весело. В этом помогает дорожный просвет в 21,6 сантиметра. Однако достаточно купить пневмоподвеску за 10 4, чтобы иметь возможность увеличить расстояние от земли еще на см. С другой стороны, на асфальте компьютер без команды водителя уменьшит дорожный просвет, чтобы обеспечить оптимальную устойчивость.
Volvo XC60 напханий електронікою та сучасними технологіями. Системи безпеки виявляють перешкоду (автомобіль, людина, тварина) і якщо водій не реагує, автоматично задіяють гальма в аварійному режимі. Радари і датчики будуть утримувати автомобіль у смузі руху і зберігати дистанцію до автомобіля, що йде попереду. Новинкою є система запобігання виїзду зі смуги руху. Це буде особливо корисним на автомагістралях, де монотонна їзда може приспати вас. Перш ніж втрутитися, він попередить водія світловим та звуковим сигналом. Крім того, варто додати 5 зірок у тестах Euro NCAP та припущення виробника про повне вилучення ДТП за участю пішоходів.
Порівняно зі своїм попередником шведський позашляховик дорожчий від кількох до кількох тисяч злотих (залежно від версії). Він пропонує більш багате обладнання та більше можливостей для персоналізації. 190-сильний D4 з механічною коробкою передач коштував 184 500 злотих. D5 (235 км) потребує додаткових 9300 злотих. Наприкінці року до пропозиції додасться D3 (150 к.с. та передній привід). В даний час існує два бензинові варіанти. T5 (254 км) коштує 199 000 злотих, а T6 (320 км) – 226 000 злотих. Гібрид із системною потужністю 407 к.с. з'явиться в автосалонах за кілька місяців. Він може проїхати 45 кілометрів на повній батареї та не обмежує практичність XC60. Ви повинні заплатити за це 273 300 злотих. Крім базового D4, всі двигуни доступні з повним приводом та класичною автоматичною коробкою передач у стандартній комплектації.
