Тест драйв Volvo XC90 D5: все по-іншому

Тест дизельної версії D5 з подвійною трансмісією

Дивно, чому чотири автомобілі XC90, припарковані для майбутнього тесту, не викликають у мене асоціації з попередником нової моделі. Романтика моїх автомобільних спогадів повертає мене в той час, коли, коли я був маленьким хлопчиком, я часто думав про одне Volvo 122, який був одним з найбільш екзотичних представників суспільства рідкісних автомобілів в районі табору Софії. Я нічого не зрозумів з побаченого, але чомусь мене привабило, можливо, смутно сформоване почуття солідності.

Сьогодні я знаю автомобілі трохи краще і, мабуть, тому розумію, чому новий XC90 так само приваблює мене. Очевидно, ідеальні суглоби та цілісність кузова показують, що інженери Volvo виконали чудову роботу. Чого я не бачу, але я вже знаю, так це того факту, що 40 відсотків його кузова виготовлено із соснової сталі – нині найміцнішою з тих, що використовуються в автомобільній промисловості. Сама по собі сильна перевага Volvo XC90 у отриманні максимальних оцінок у тестах EuroNCAP. Неможливо, щоб 87 років дослідницької роботи шведської компанії з безпеки автомобілів не знайшли свого втілення в цій моделі. Не менш вражає перелік систем допомоги водієві та активного запобігання аваріям. Насправді, щоб перерахувати їх усі тут, нам знадобляться наступні 17 рядків цієї статті, тому ми обмежимося лише кількома – система аварійної безпеки City Safety, яка може розпізнавати пішоходів та велосипедистів як вдень, так і вночі та зупинятися. , Асистент утримання смуги руху з втручанням рульового управління, Тупикова сигналізація про об'єкт, проекційний дисплей з попередженням про небезпеку, адаптивний круїз-контроль з функцією допомоги при русі та система ідентифікації поперечного руху на залишивши місце для паркування заднім ходом. І ще – попередження про наявність ознак втоми водія та небезпеку наїзду ззаду, повністю світлодіодні ліхтарі та профілактичний натяг ременя, коли датчики та керуюча електроніка виявляють, що автомобіль з'їжджає з дороги. І якщо XC90 ще падає в канаву, спеціальні елементи деформації в несучій конструкції сидінь подбайте, щоб поглинути частину енергії удару та захистити організм.

Більш висока вираз безпеки

Новий XC90 – найбезпечніша модель Volvo з будь-коли створених. Нам важко зрозуміти глибокий зміст цього факту та те, як цього можна досягти. Ця революційна модель, яка дає новий початок бренду, на 99 відсотків нова. Розроблений більше чотирьох років, він включає передові технологічні рішення, такі як абсолютно нова модульна архітектура кузова (SPA). Всі наступні моделі, крім V40, будуть ґрунтуватися на ньому. Volvo інвестує 11 мільярдів доларів у реалізацію грандіозного плану щодо їх створення. У той же час не можна не відзначити факт і зламати помилку, що це гроші китайського власника Geely – підтримка останнього має моральний, а не фінансовий характер. Чому XC90 був обраний як піонер нового початку - відповідь може бути дуже простою - спочатку його потрібно було замінити. Насправді, правда глибше, тому що ця модель несе в собі багато символіки бренду.

Неймовірний у всіх сенсах інтер'єр

Багато води утекло з тих пір, як в 2002 році з конвеєра зійшов перший XC90, який не тільки розширив модельний ряд бренду, а й встановив нові стандарти сімейного комфорту і спокійного, безпечного і економічного водіння.

Концепція нової моделі не змінилася, але стала ще більш насиченою за змістом. Дизайн повторює деякі характерні контури і прийоми попередника, такі як вигини задніх стегон і архітектура ліхтарів, але придбав набагато більш характерний вид. Частиною цього є новий дизайн передньої частини з Т-подібними світлодіодними ліхтарями (молот Тора). Кузов від 13 см до 4,95 м пропонує величезну відчуття простору навіть з двома додатковими сидіннями в третьому ряду. Коли ви відкриваєте кришку `версії, перед вами відкривається цілий вантажний зал зі стандартним обсягом, що досягає рівня VW Multivan.

Три зручні сидіння в другому ряду зручно складаються, а в середньому також є відкидна подушка для дитини - практично єдина конструкція, перенесена з попередньої моделі. Все інше абсолютно нове – від надзвичайно зручних сидінь з чудовою оббивкою до неймовірних деталей з натурального дерева – сяйво якості, бездоганна обробка та вишукані матеріали досягають найдрібніших деталей та увінчані маленькими тонко нашитими шведськими прапорцями по краях сидінь.

Елегантність чистих форм також досягається завдяки інтелектуальному управлінню різними функціями зі зменшеною кількістю кнопок. Насправді на центральній консолі їх лише вісім. Решта (кондиціонер, навігація, музика, телефон, помічники) управляється за допомогою великого вертикально розташованого сенсорного екрану з діагоналлю 9,2 дюйма. У цій частині, однак, є чого бажати – для зручності роботи потрібні більш зрозумілі функції, крім того, немає необхідності базовим функціям, таким як команди радіо та навігації, копатися в надрах системи (див. Вікно підключення). Це нагадує ранні дні BMW iDrive і очевидно, що система Volvo все ще має потенціал для розвитку.

Повністю чотирициліндрові двигуни

Таких тіней на двигунах не знайти, хоча Volvo відмовилася від своїх типових п'яти- та шестициліндрових агрегатів. Маркетологам доведеться виключити цю частину свого повідомлення, тому що в цьому випадку заходи щодо скорочення витрат мають пріоритет. Фактично інженери досить серйозно підійшли до завдання узгодження загальної базової архітектури чотирициліндрових агрегатів з робочим об'ємом два літри для дизельних та бензинових двигунів. Вони охоплюють весь діапазон потужності, необхідної для автомобіля, завдяки інтелектуальним рішенням щодо посилення блоків, безпосереднього упорскування високого тиску та вдосконаленої системи наддуву. Для цього в бензинових версіях найпотужнішої версії використовується система з механічним і турбонаддувом, в гібридній - за допомогою електродвигуна. Найпотужніший варіант дизеля (D5) каскадно з'єднаний з двома турбокомпресорами із змінною геометрією і має потужність 225 к.с. та 470 Нм.

Побоювання з приводу того, що два циліндра і один літр менше, розтануть амбіції по динамічному водінню двотонного колоса, швидко розвіялися, коли система підвищення тиску бере на себе свою роботу і підвищує рівень тиску до 2,5 бар разом з системою впорскування. паливо з максимальним рівнем 2500 бар. Для досягнення позначки 8,6 км / год потрібно 100 секунди. Відсутність відчуття того, що двигун маленький або перевантажений, доповнюється ідеальної стандартної восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач від Aisin. Він також видаляє незначні початкові ознаки турбо-діри, а в положенні D перемикається м'яко, м'яко і точно. При бажанні водій може перемикатися за допомогою важелів на кермі, але задоволення від їх використання досить гіпотетичне.

Широкий діапазон передавальних чисел створює передумови зниження витрати палива. Крім того, в економічному режимі електроніка знижує потужність двигуна, а в інерційному режимі трансмісія вимикає передачу потужності. Таким чином, витрата економічної їзди знижується до 6,9 л/100 км, що цілком прийнятне значення. У динамічнішому режимі останній збільшується приблизно до 12 л / 100 км, а середня витрата в тесті склала 8,5 л - дуже прийнятне значення.

Природно, конструкція підвіски також повністю нова – з парою поперечних балок спереду та інтегральною віссю із загальною поперечною листовою ресорою ззаду або з пневмоелементами, як у тестовій машині. Великий 1990 мав аналогічну форму незалежної підвіски у 960 році. Така архітектура дозволяє автомобілі рухатися безпечно, нейтрально і точно, незважаючи на його висоту, на відміну від інших великих моделей Volvo, де водієві доводиться одночасно боротися в динамічних поворотах. з недостатньою повертальністю та передачею вібрації в кермі (так, ми маємо на увазі саме V70).

Новий XC90 пропонує таку ж точність з точки зору кермового керування, а також є динамічний режим зі зменшеним зусиллям, що додається підсилювачем кермового керування, і ще більш вираженим зворотним зв'язком. Звичайно, XC90 не прагне і не прагне зациклюватися на динаміці настільки, як це робиться в Porsche Cayenne і BMW X5. З ним все стає приємно і дуже затишно - повністю в тон загальної філософії автомобіля. Тільки короткі та різкі нерівності передаються в салон трохи сильніше, незважаючи на пневмопідвіску. В інших випадках він поводиться з ними надзвичайно вміло і непохитно – поки що це не в динамічному режимі.

Так що можна сміливо стверджувати, що дизайнери виконали справді велику роботу – до класичних сильних сторін бренду XC90 додалися абсолютно нові. Це не просто ще одна модель позашляховика, а простора, зі своїм сяйвом, якісна, динамічна, економічна та надзвичайно безпечна. Коротше кажучи, кращий Volvo з колись створених.

Текст: Георгій Колєв, Себастьян Ренц

Оцінка

Вольво XC90 D5

тіло

+ Досить місця для п'яти пасажирів

великий багажник

Гнучке внутрішній простір

Варіант на сім місць

Високоякісні матеріали і якість виготовлення

Хороший огляд з місця водія

- Ергономіка не оптимальна і вимагає звикання

Комфорт

+ Дуже зручні сидіння

Хороша комфортність підвіски

Низький рівень шуму в салоні

- Стук і невеликий нерівний прохід через короткі нерівності

Двигун / трансмісія

+ Темпераментний дизель

Налагоджена і плавна автоматична коробка передач

– Не особливо культивована робота двигуна

Поведінка в дорозі

+ Безпечні манери в дорозі

Досить точна система рульового управління

Невеликий нахил в повороті

– Невміле управління

ESP втручається занадто рано

безпеку

+ Надзвичайно багате обладнання для активної і пасивної безпеки

Ефективні та надійні гальма

екологія

+ Низька витрата палива

Низькі викиди CO2

Ефективний економічний режим АКПП

- Велика вага

Витрати

+ Помірна ціна

Широке стандартне обладнання

– Потрібен щорічний сервісний огляд

технічні дані

Вольво XC90 D5
Робочий об'єм	1969
Потужність	165 кВт (225 к.с.) при 4250 об. / Хв
максимум обертаючий момент	470 Нм при 1750 об. / Хв
Прискорення 0-100 км / год	8,6 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	35,7 м
Максимальна швидкість	220 км / год
Середня витрата палива в тесті	8,5 л/100 км
Базова ціна	118 200 левів