Ось машина, якою більше не має бути. Про це свідчать розрахунки німецьких вчених.
У квітні 2019 року польські ЗМІ поширили новину в категорії «екологи в шоці, дизельні автомобілі кращі за електрики». У публікації німецького інституту IFO Крістоф Бухаль підрахував, що викиди CO2 з виробництва акумуляторів та експлуатації Tesla Model 3 вище, ніж у автомобіля внутрішнього згоряння з дизельним двигуном.
Потім вчений припустив, що акумулятори витримують 150 тисяч кілометрів пробігуякий з німецькою експлуатацією відбудеться за 10 років їзди. Багато медіа-працівників (див., наприклад, тут Марцина Клімковського) вважали це значення аксіомою. Так і лишилося.
Паперові розрахунки проти цих жахливих фактів. Це Tesla Model 3 із пробігом 185 тисяч. км, що свідчить про незначну витрату акумулятора
Зміст
- Паперові розрахунки проти цих жахливих фактів. Це Tesla Model 3 із пробігом 185 тисяч. км, що свідчить про незначну витрату акумулятора
- Втрата ємності акумулятора: ~ 2,8 відсотка на 100 кілометрів
- Німецькі вчені «помилилися» більш ніж на 0,9 МІЛ кілометрів
- Ремонт? Не внаслідок поломки автомобіля, а лише через знос шин
Артур Дрісен придбав свою Tesla Model 3 Long Range RWD (батарея 74 кВтг, задній привід) у квітні 2018 року. Його машині ще немає десяти років, що в будь-якому випадку було б досить складно, тому що Model 3 вироблялася лише близько 2,5 років. Але американець багато подорожує, а його Tesla вже проїхала 185 XNUMX кілометрів.
За розрахунками німецьких учених, в автомобілі давно мали замінити акумулятори. Які факти?
Втрата ємності акумулятора: ~ 2,8 відсотка на 100 кілометрів
За час експлуатації Driessen заряджав акумулятор до 10 відсотків лише 100 разів. Так дуже регулярно використовує нагнітачі, То використовує заряд у межах 30-70 відсотківколи це можливо. Це дуже консервативна процедура, навіть Ілон Маск каже, що немає сенсу завантажувати нижче 80 відсотків:
> До якого рівня заряджати Tesla Model 3 вдома? Ілон Маск: Нижче 80 відсотків не має сенсу
Погіршення заряду батареї? На момент покупки автомобіль пропонував 499 кілометрів пробігу. Число має бути вищим, особливо з урахуванням додаткових оновлень, які Tesla робила по ходу справи, але оскільки батарея заряджалася не повністю, він не помітив різниці.
За кілька тижнів до останнього запису машина, заряджена на 100 відсотків, показувала... 495,7 кілометрів пробігу. Навіть якщо припустити, що ця величина впала з обіцяної Tesla стелі 523 кілометри, При пробігу 185 тисяч кілометрів акумулятори Tesla Model 3 втратили 27,3 км запасу ходу. 5,2 відсотки ємності.
Це означає зниження дальності дії –14,8 км або –2,8% потужності на кожні 100 XNUMX км.
Німецькі вчені «помилилися» більш ніж на 0,9 МІЛ кілометрів
Якщо тепер припустити, що деградація буде лінійною і батареї будуть замінені на 70% заводської потужності, Дріссен доведеться проїхати 1,06 мільйона кілометрів на своїй машині. Тобто Німецькі вчені помилилися у пробігу понад 900 тисяч кілометрів.
> Гарантія на акумулятор Tesla Model 3: 160/192 тисяч кілометрів або 8 років
Американець визнає, що перевершує інших власників Tesla. тим не менш навіть якщо середня деградація вдвічі швидша, помилка німецьких учених все одно становить кілька сотень тисяч кілометрів.. Це в кілька разів більше за ймовірне значення!
Додамо, що нам ніхто не каже замінювати батареї лише тому, що їхня ємність зменшилася…
Ремонт? Не внаслідок поломки автомобіля, а лише через знос шин
Перш ніж рекомендувати відео, згадаймо деякі ремонти. Американець проїхав 185 XNUMX кілометрів, і все ж таки він відвідав це місце лише через дві заміни одного з коромисел і якогось елемента петлі у двері. Більше того: важелі управління були пошкоджені під час руху по пересіченій місцевості, а петля натягнута, коли дуже сильний вітер грюкнув дверима.
Заміна шин стала помітною виробничою вартістю. Перший заводський комплект протримався всього 21 тисячу кілометрів – у Tesla сказали, що це нормально для машини з таким моментом, що крутить.
Замінив інший комплект через 32 тис. км пробігу. Як вказано Навіть попри регулярну заміну шин вони можуть прослужити 30-40 тисяч кілометрів..
Варто подивитися:
Примітка: www.elektrowoz.pl: Ми розуміємо, що наведений вище приклад є анекдотичним свідченням (= одна машина), яке не повинно підтверджувати правило. Тим не менш, ми описали проблему, тому що припущення німецьких вчених було настільки абсурдним, що вжалило очі. Якщо батарею необхідно замінити після 150-20 кілометрів пробігу, люди, які проїжджають 30-XNUMX XNUMX кілометрів на рік, помітять ЗНАЧНЕ падіння ємності всього через десяток місяців. Тим часом, таких відгуків немає – найбільше, вони мали місце з першою версією Nissan Leaf, що експлуатувалася у спекотному кліматі, до появи батареї типу «ящірка».
Це може вас зацікавити:
