Водіння та пілотування

техніки

Оновлення

Гіроскопічний ефект

Він, як правило, підтримує в рівновазі по осі обертання об'єкт, який обертається сам по собі; що швидкість, тим більше ефект. Він виступає проти кермового управління, і повороту, просто переміщуючи його центр тяжіння, вже недостатньо, як тільки висока швидкість. Саме цей ефект дозволяє велосипеду залишатися у рівновазі під час їзди.

Чим вище швидкість обертання колеса, тим більший ефект; звідси необхідність протикерованого контролю вище 40 км/год.

Відцентрова сила

Вона виштовхує велосипед із повороту. Відцентрова сила варіюється в залежності від маси мотоцикла (M), квадрата швидкості (V) і обернено пропорційна радіусу кривої (R). Вершник компенсує цю силу своєю вагою та нахиляє велосипед у повороті.

Формула: Fc = MV2/R.

Протикерований

Також називається зворотним кермовим керуванням. Це питання тиску на ту частину керма, яка знаходиться збоку, куди ви хочете повернути (так що для повороту праворуч ви натискаєте на праву частину керма). Цей тиск створює дисбаланс велосипеда з боку, куди ви хочете повернути.

Масовий трансфер

Під час гальмування мотоцикл пірнає вперед. Існує передньодорожня передача землі, і максимальне зчеплення шини. Потім заднє колесо має тенденцію розвантажуватись (або навіть злітати взагалі). В результаті заднє колесо менше, і ризик блокування заднього колеса за допомогою надто великої кількості заднього гальма досягається максимуму.

Водіння у місті

Ключове слово: Чекати

У місті (та інших місцях) ми маємо розпочати з основного принципу: мотоцикл невидимий. Тому добре бачити всі засоби: вогні ближнього світла, звичайно, горять, але також ріг, дзвінки фар, використання поворотників (попереджень для тих, хто має) і для тих, хто насмілюється: люмінесцентна куртка.

Потім (або раніше, це залежить) дотримуйтесь відстані безпеки. Ні, це не зарезервовано для автомагістралей. Це просто невелика відстань між вами та транспортним засобом перед вами на випадок, якщо вона раптово загальмується.

Лінія припаркованих автомобілів

Постійно стежте за колесами, щоб дізнатися, чи він виходить (завжди без поворотників), і водії повинні передбачати двері, які відчиняться.

Лінія автомобілів у русі

Це ще небезпечніше, ніж попередня черга. Слідкуйте за автомобілем, який від'єднується без попередження. На кільцевій дорозі віддайте перевагу лівій смузі руху (це зроблено для вашої швидкості), і, крім того, менше ризику того, що автомобіль ліворуч від вас раптово наблизиться до вас, щоб дозволити іншому байкеру пройти.

Вогона праворуч

Автомобіліст НІКОЛИ не дивиться у праве дзеркало (вже рідко дивиться у дзеркало заднього виду). І оскільки, крім того, згідно з кодексом ви не маєте права обганяти право, рекомендується посилити обережність.

пішоходи

Вони рідко дивляться перед перетином, і, крім того, ваш мотоцикл менший за автомобіль, тому вони вас не побачать. Завжди тримайте два пальці на важелі гальма. Остерігайтеся особливо маленьких людей похилого віку, які більше не дуже добре чують і часто перетинаються (завжди?) зовні пішохідних переходів. Востаннє я бачив таку зустріч, це був близнюк Африки та 80-річна маленька леді у провулку 16-го округу в Парижі: справжня бійня. Я нікому цього не бажаю.

пріоритет

Перехрестя, кільцеві перехрестя, зупинки, вогні, паркувальні виходи. Він існує всім, крім вас. У вас ніколи не має пріоритету! Так що будьте пильні.

Криві в тунелях

Це завжди місце, обране масляними плямами та/або зламаною вантажівкою. Передбачати неймовірне.

вантажівки

Я вже говорив про автомобілістів, але ще не про вантажівки. Їхня головна небезпека походить від того, що вони приховують усі. Так що уникайте перебування за вантажівкою. І протягом усього обгону чекайте, що автомобіліст перед вантажівкою (щоб ви його не бачили) раптово вирішить змінити лінії руху. Спекотно спереду. Будьте готові до запобігання надзвичайним ситуаціям!

Ця небезпека ще ясніше у місті, коли вантажівка/автобус сповільнюється/гальма перед пішохідним переходом. Досвід показує, що майже завжди є прихований пішохідний перехід, і вибір цього моменту для проїжджої частини. Тому він прибуває перед вантажівкою якраз тоді, коли байкер робить помилку, бажаючи обганяти (справді, повністю заборонено обійти пішохідний перехід, і причина в цьому є): тому пильність, обережність та уповільнення необхідні, щоб уникнути картону з пішоходом, який з'являється в останній момент.

дощ

Всі вищезгадані небезпеки посилюються, тим більше, що автомобіліст бачить ще менше і менше контролю над своїм автомобілем.

Тоді зверніть увагу на все, що ще більше ковзає під дощем: каналізаційні плити, білі смуги, бруківки.

Висновок

Будь параноїком! і дотримуйтесь 10 заповідей досконалого бандита

(Ланцюг менш небезпечний, немає необхідності говорити).

Уілінг

Уілінг: техніка, яка полягає між водінням у місті та практикою. Коротше кажучи, техніка для ініціювання, яка використовуватиметься в міру. Це для того, щоб пощадити механіків та уникнути падіння, швидко прибуло.

Є два способи зробити колесо, але завжди в 1-му чи 2-му, залежно від машини; або при прискоренні або при зчепленні. Це завжди цікаво перед прискоренням, уповільненням, так що аморто трохи осідають, а потім відкривається, як тільки вони повернуться на місце.

Легше дозувати спочатку, поставивши себе на друге, а не на перше місце. Це також простіше з машиною з моментом, що крутить, і/або великим зміщенням. Тому легше підняти 1000, ніж 125.

Важливо знати швидкість, з якою велосипед швидко пришвидшується. Правильна дієта – це просто тестування за допомогою ручки, не намагаючись підвестися.

Потім нога повинна підтримувати зв'язок із педаллю гальма. Саме дозування заднього гальма дозволить повернути велосипед на обидва колеса у разі втрати рівноваги. Колесо, яке перетворюється на сонце, набагато менш приємне, ніж гарна гірка 🙁

Фортепіано! слово (о) майстер! Ви повинні навчитися приручати велосипед, його реакції та свої власні реакції на страх. Отже, спробуйте акуратно та дрібними шматочками. Не починайте в центрі міста, а швидше за невеликою прямою дорогою, добре прозорою (без руху) і без порушень. В ідеалі мати когось, хто знає, як це зробити з ним. У будь-якому випадку, особливо якщо місце безлюдне, не робіть це самотужки; у разі падіння краще, щоб досі був хтось, хто може зателефонувати. Але якщо ви станете м'якими і не поспішайте, все буде гаразд.

прискорення:

• швидко поверніть ручку, поки вилка не розвантажиться,
• потягніть кермо, утримуючи прискорення,
• доза з ручкою для підтримання балансу,
• м'яко уповільнюйтесь, щоб дозволити мотоциклу повільно повернутися на обидва колеса (інакше вилка страждає, а ущільнення та підшипники спиннакера не витримують жорстокого повернення на землю надовго)

Клатч:

Головне – воскувати зчеплення до потрібної кількості обертів/хв, а потім відпустити зчеплення. Легко 😉

Практична схема

гальмо

Розподіл використання гальм, як правило, має становити 70-80% на передньому гальмі та 20%-30% на задньому гальмі. Це правило сильно варіюється в залежності від розташування та пілота. Дійсно, багато водіїв використовують мало або взагалі не використовують заднє гальмо в гонці. Насправді його використання також залежить від того, де ви знаходитесь: по прямій лінії або біля входу в поворот.

По прямій лінії використання заднього гальма пов'язане із ризиком дриблінгу.

Перед поворотом заднє гальмо можна використовувати два рази: на початку гальмування - одночасно з відключенням дросельної заслінки - для уповільнення мотоцикла (потім використовуйте переднє гальмо), потім біля входу в поворот гальмування ззаду дозволяє відновити опору ззаду (тоді як мотоцикл має велику підтримку спереду) ) та

Щоб скоротити гальмівні відстані, особливо корисно взяти орієнтири (див. альбоми JoeBarTeam).

Щоб гальмувати, достатньо двох пальців на важелі і дозволяють утримувати решту пальців на ручці дросельної заслінки, щоб ви могли швидше прискоритися після гальмування (примітка: виконайте силові вправи для руки та пальців).

Увага! Блокування спини рідко призводить до падіння, з іншого боку, блокування передньої частини, і це гарантоване падіння.

Примітка: Ви завжди гальмуйте по прямій лінії (ніколи не на повороті).

Якщо ви розумієте, що йдете прямо, краще вклонитися і контруправлятись у повному обсязі (це менш ризиковано, але легше сказати, ніж зробити, я визнаю).

Зниження рейтингу

Функція зниження на посаді полягає лише в тому, щоб бути на правій передачі біля входу в поворот (він взагалі не використовується для уповільнення). Потім необхідно координувати гальмування, роз'єднання та дросельну заслінку.

Токарна обробка (етапно)

На трасі, на відміну водіння по дорозі, використовується вся ширина злітно-посадкової смуги. Це призводить до наближення кривої праворуч, розміщуючи себе якнайдалі вліво.

• По прямій лінії: гальмування, зниження, подивіться на мотузку,
• Токарна обробка: контркероване, перехід до мотузкового стібка,
• Вийдіть із повороту: випряміть велосипед, прискорення.

На виході з повороту ви повинні бути близько до краю колії; в іншому випадку це означає, що на наступному колі ви можете розширити свою траєкторію до цієї межі і, таким чином, вийти швидше.

Приклади правильних траєкторій

Це лише кілька прикладів. Для повороту шпильки ви повинні забути ідеальну траєкторію на користь сильного гальмування та максимально швидкого випрямлення велосипеда.

У разі послідовностей поворотів часто необхідно зробити вибір і віддати перевагу тому чи іншому ходу. Є один поворот на користь: останній, той, що передує прямій лінії. Дійсно, чим швидше ви вийдете з повороту перед прямою лінією, тим більше ви отримаєте кілька км/год, що призведе до дорогоцінних секунд часу.

Підтримка

Ми використовуємо підставки для ніг для керування велосипедом! Вони служать опорою для переміщення велосипедом, а також для його повороту. Після повторного прискорення вони дозволяють полегшити заднє колесо і таким чином зрушити його (читайте техніки чемпіонів нижче). Внутрішня підставка для ніг використовується для повороту велосипеда в повороті, тоді як зовнішня підставка для ніг дозволяє швидше випрямляти велосипед під час зміни кута.

Підготовка ланцюга

Якщо ви вирішили відправитися на трасу, ось кілька моментів, щоб адаптувати свій мотоцикл до траси:

• Затвердіть підвіски (задню та передню), щоб обмежити зміни щодо мотоцикла
• Трохи зменшіть тиск у шинах (наприклад, 2,1 кг/см2 замість звичайних 2,5 кг/см2), щоб вони могли швидше підвищуватись температуру та покращувати зчеплення.

Не забудьте відновити налаштування дороги під час виходу з траси.

Останнє слово

Головне завжди бути у підтримці. Велосипед знаходиться в підтримці та максимальному зчепленні на етапах прискорення та гальмування. Тому ми повинні скоротити фази непідтримки, які спричиняють падіння (я повторююсь).

Техніки чемпіонів

Стегно і необхідне. По-перше, він дозволяє хитатися велосипедом під кутом з більшою силою та швидкістю, граючи з опорами, особливо на підставках для ніг. По-друге, рух тіла всередині повороту видаляє кут з мотоцикла. Тобто, на рівній швидкості ви можете зробити той самий поворот з меншим кутом, тому більше безпеки; або під рівним кутом велосипеда, ви можете пройти в повороті з більшою швидкістю. По-третє, укладання коліна дозволяє мати кутовий маркер.

Адріан Морільяс (чемпіон світу на витривалість,

офіційний гонщик Yamaha у GP500)

Хитрість полягає в тому, щоб розвантажити задню частину велосипеда, щоб кататись на ковзанах на колесі. В результаті велосипед ковзає і швидше виявляється у правильному напрямку; його можна підняти швидше.

Едді Лоусон (4 рази 500 чемпіонів світу)

Якщо у вас надто багато зчеплення ззаду, передня частина зносу. Коли ви піднімаєтеся ззаду, якщо ви відкриваєте, ви збільшуєте ковзання, якщо ви ріжете чисто, шина раптово висить і вас викидають. Ви повинні знати, як практикувати дозування, щоб підтримувати постійне прослизання.

Ренді Мамола (3 рази посів друге місце 500)

Пілот ділить ланцюг на чотири частини: зону гальмування, нейтральну зону повороту, зону прискорення повороту та пряму лінію. Американський водій вважає, що якщо він заощадить час у зоні розгону повороту, він також виграє від нього по прямій лінії. Він жертвує невеликою швидкістю в перших областях, щоб поставити себе, перетягнувши машину в положення, яке найкраще здатне взяти максимальне прискорення на виході за рахунок траєкторії.