Ми їздили: Can-Am Outlander 1000 racing – Marko Jager edition
Iz Avto магазин 04/2013.
текст: Петро Кавчіч, фото: Саша Капетановіч, особистий архів Марко Ягер
Я так радий, що сів на зелену Ягермашину, бо, якби я пропустив цей досвід, я не усвідомив би, наскільки весело і наповнено адреналіном ганятися на справжньому гоночному квадроциклі по пересіченій місцевості. Звук, прискорення, положення в поворотах, приземлення після стрибків - все це настільки ідеальне з правильною машиною, що я сміявся під шоломом.
Can-Am Outlander 1000 Це першокласний квадроцикл у своїй оригінальній версії, але він все ще не призначений для серйозних гонок. Звичайно, це хобі, але якщо ви ганяєте так само серйозно і потужно, як Марко Ягер, який є чемпіоном Німеччини, Словенії та міжнародного рівня з кросу, тоді необхідні модифікації, причому серйозні!
Марко зізнався нам, що насправді він сам зібрав машину з рами попередньої моделі Outlander і з двигуном, спеціально зробленим для неї Rotax, яка в іншому є постачальником обладнання для Can-Am. Таким чином, Jagermašina – це унікальний гоночний автомобіль, а не рімейк останнього чи нинішнього Outlander.
Від найменшої частини пластику до заднього гвинта – все схильне до зносостійкості в польових умовах, тому що матеріал не повинен провисати під вогкістю висотою 185 сантиметрів і важким 90-кілограмовим хрускотом Savinjska, який завжди відмінно підготовлений фізично і морально. Навіть коли його коліно було перевернуто під час перегонів у Німеччині минулого року, укушений Егермейстер стиснув зуби і все одно фінішував третім після двох годин перегонів!
Якщо подумати, Марко зібрав гоночну машину за своїм власним образом. Гоночний звір для гоночного звіра! І я сам відчував неабияку повагу до звіра, на якому сидів.
Нерозсудливість тут може коштувати вам серйозного перекидання і купи переломів. Що ж, навіть з запалом в голові Jagermašina пропонує неймовірне прискорення. жорстокий 100 'коней' заревів з повністю наповненим адреналіном звуком гонок HMF вихлоп, Зроблений в США, і завдяки відмінному серійного повному приводу, потужність ефективно передається на землю. Двоциліндровий двигун об'ємом XNUMX кубічних футів навантажений крутним моментом, і все перетворення були зроблені спеціально для Марка інженерами Rotax. Вони змінили електроніку його двигуна і переробили двигун для гоночних потреб. Було розподілено більше потужності і більше крутного моменту, так що автомобіль тягне різко, але в той же час дуже рівномірно.
Інші дуже важливі частини головоломки – це шасі та рама; серійні компоненти не витримають навантаження, викликаного Марком під час його їзди, тому все схильне до витривалості і вже на перший погляд більш надійно і посилено в потрібних місцях. Все це підписав добрий друг Марко Бранко Шпегу.
Щоб він не втомлювався максимально, Марко також встановив його. кермо ProFlexдля амортизації ударів, які не поглинаються шасі. Відмінну підвіску надали голландці. TFX-u, тому що він завжди забезпечує гарний контакт із землею. Диски – це також особливість. BedLock, з яким можна проїхати до фінішу навіть 200 кілометрів на спущеною шині, що не зіскочивши з обода! Однак, щоб шини взагалі не проткнули, в них є спеціальні надувні м'ячі (шишки). Так що, якщо один вийде з ладу, інші як і раніше нададуть достатньо підтримки, щоб гонка пройшла гладко. Однак цей диявол коштує недешево, адже комплект з чотирьох шин коштує цілих тисячу євро.
Але для такого серйозного рівня гонок всі шанси на провал повинні бути зведені нанівець. А скромних планів у Савиньска храму немає. Крім внутрішнього чемпіонату з кросу, він візьме участь в обраних гонках за кордоном, трьох ралі по бездоріжжю на Балканах і, нарешті, якщо удача зі спонсорами буде на руку, в Дакарі 2014. Тримаю кулаки за Марко і його Ягермашіна!
