Ми їхали: Kawasaki ZX-10R S-KTRC

Текст: Матевж Грибар, фото: Бриджстоун, Матевж Грибар

Ви, мотоциклісти, які читають журнал Avto, напевно, знаєте: у нас не так часто є можливість тестувати зелені японські машини, так як ми залежимо від доброї волі продавців і можливостей, подібних до цієї, при тестуванні шин Bridgestone в Португалії. А так як ми хочемо максимально повно познайомити вас з тим, що відбувається на мотоциклетної сцені, ми записали враження від 15-хвилинної зустрічі з новим Ten.

Нова модель Kawasaki ZX-10R, також звана Ninja або в просторіччі Десятка, була представлена ​​в минулому році. Те, що мотоцикл новий, на перший погляд більш ніж очевидно, оскільки вони зробили сміливий крок вперед (або в сторону?) В дизайні. Передня частина різко загострена, різка і агресивна, бічні лінії (також через відсутність кричущої графіки) чисті і менш агресивні, а частина позаду водійського сидіння з вбудованими поворотниками надзвичайно мініатюрна і більш округла за формою. да. Ми залишаємо суб'єктивну оцінку зовнішнього вигляду на ваш розсуд, але, безсумнівно, у цього Кавіча сильні, впізнавані характеристики. Токсично. Десятки (або раніше Дев'ятки) завжди вважалися токсичними, і коли ми дізнаємося про максимальної потужності, яку може виробляти двигун, ми не сумніваємося в його жорстокості. Дійсно?

Однак відчуття з перших рук при 200 ( «конях») має звучати ще більш неймовірно, тому що зелений звір не є безконтрольно жорстоким. Як прийдеш? По-перше, тому що він дуже культурно сидить на мотоциклі. Ну, звичайно, це супербайк, а не лімузин з кондиціонером, і чоловік зростом 181 сантиметр відчуває себе добре, ганяючись на ньому спокійно.

Тобто положення за кермом не тісно. Більш того, дивно, що двигун спокійно і дуже гідно реагує на додавання газу в повороті, він тягне з середнього діапазону швидкостей і не дивує раптовим крутим підйомом кривої потужності аж до найвищих оборотів двигуна. Ми відчуваємо, що він трохи брутальне, ніж Honda (звичайно, тому що він також більш потужний), і більш доброзичливий, ніж BMW. І третє, що залишило дуже гарне враження: S-KTRC (Sport Kawasaki TRaction Control).

Він працює швидше і менш помітно, ніж KTRC (встановлений на більш туристичному Kawasaki), оскільки (в залежності від обраної програми) допускає невелике прослизання задніх коліс. Як він «знає», скільки він може? Fiju, складний електронний розум, кожні п'ять мілісекунд порівнює швидкості передніх і задніх коліс (за допомогою датчиків ABS) і записує зміни (дельта!) Оборотов двигуна, обертання дросельної заслінки, ковзання і прискорення.

Так як у мене була можливість провести з Кава всього 15 хвилин, я протестував тільки найпотужнішу силову програму і систему протиковзання, яка допускає максимальне ковзання. Кейс для гонщика-аматора працює відмінно, так як я ніколи не прискорювався з поворотів з такою надійністю і задоволенням.

Гальма не подали ознак утоми. Підвіска (передня вилка з поршнем більшого діаметру – «велика поршнева вилка») поводилася при гальмуванні та розгоні гранично спокійно, навіть на довгій дірі перед цільовою площиною. Коробка передач? Не пам'ятаю, щоби мене щось турбувало. Дивом, навіть із повністю цифровими датчиками (ви можете вибирати між стандартним та гоночним режимами відображення) у мене не було проблем зі швидким читанням інформації.

Хех, у нього навіть є індикатор економії палива, який спалахує, коли дросельна заслінка повернута менш ніж на 30 відсотків, обороти не перевищують 6.000 і швидкість не перевищує 160 км/год. рекомендована річ. Хоча ми знаємо когось, хто видобував його з піднятим кермом. Це також правильно.

Не дивно, що Ten досягає відмінних результатів в порівняльних тестах спортсменів з об'ємом в 1.000 кубометрів. Ми вважаємо, що на даний момент він один з кращих.