Відроджений RX-7 від Mazda, відроджений Torana від Holden, електричний конкурент Porsche від Hyundai та інші концепт-кари, які мають стати реальністю
Холден дражнив нас концептом Torana TT36 на автосалоні в Сіднеї в 2004 році.
Нещодавно ми подивилися на деякі концепт-кари, які ніколи не мали шансу побачити виставкову залу. А як щодо зворотного? Концепти, які настільки хороші, що заслуговують на запуск у виробництво?
Є багато прикладів автомобілів, які починалися як чудові концепти і були так добре прийняті, що або виправдали дизайнера, або змусили керівництво переосмислити, щоб якнайшвидше перетворити концепт на виробництво.
Нещодавні приклади цього включають Hyundai 45 (який скоро з'явиться в автосалонах як Ioniq 5), Honda e (який був надто симпатичним, щоб його ігнорувати) та Mercedes-Benz Vision EQS (який нещодавно був запущений без Vision). .
Але як бути з тими, які з якихось причин добре виглядають як концепція, але так і не виходять за рамки цього етапу. Отже, ми склали список концепт-карів, які, на нашу думку, заслуговують на більше, ніж просто одиничне творіння.
Це не просто концепти, які нам сподобалися власними силами, це моделі, які, на нашу думку, можуть (або все ще можуть) відіграти важливу роль для кожного бренду.
Holden Torana TT36
Концепт TT36 Torana був найменшим і найкоротшим з усіх проектів на базі VE.
У дні слави Holden на початку 2000-х бренд, здавалося б, не схибив, випустивши серію знаменитих Commodores і навіть відродивши Monaro. Потім на автосалоні в Сіднеї в 2004 році компанія дражнила повернення ще однієї відомої таблички з ім'ям, демонструючи концепт Torana TT36.
Цей седан середнього розміру повинен був розташовуватися під популярним у той час Commodore, щоб сподобатися тим, хто хотів компактніший автомобіль, а завдяки своїй задньопривідній платформі він міг би стати конкурентом за зниженою ціною ланкам моделі. БМВ 3 серії.
В той час, як концепт мав V6 з подвійним турбонаддувом, будь-який серійний Torana потребував би ряд варіантів двигунів з чотирма та шістьма циліндрами, щоб бути конкурентоспроможними.
Врятувало б це Холдена? Ймовірно, ні, але це була б краща пропозиція середнього розміру, ніж забуті моделі Epica та Malibu, які пропонувалися замість них.
Nissan IDx
Nissan не зміг знайти партнера, який розділив витрати на розробку та виробництво IDx, щоб втілити його в життя.
У людей певного віку будуть приємні спогади, коли ви згадаєте Datsun 1600. І, схоже, деякі з цих людей працювали в Nissan десять років тому, тому що концепція IDx віддавала шану Datto.
IDx, здавалося б, був потрібним автомобілем у потрібний час, компактним задньопривідним спортивним купе, здатним конкурувати з тодішніми новими Toyota 86 та Subaru BRZ. Це був період, коли японські автомобільні компанії прагнули повернути трохи хвилювання у свої модельні ряди, тому створення IDx Freeflow та наступного IDx Nismo мало сенс.
На жаль, на відміну від спільного підприємства Toyota/Subaru, Nissan не зміг знайти партнера, який розділив витрати на розробку та виробництво IDx, щоб втілити його в життя. Це ганьба, тому що в епоху, коли доступна продуктивність має попит у клієнтів, але знайти її стає все важче, IDx, натхненний Datsun, був би відмінним доповненням до лінійки бренду під 370Z.
Mazda RX-Vision
Mazda, можливо, не відмовилася від втілення RX-Vision у серійну реальність.
Надія вічна… принаймні для прихильників RX-7. Mazda дуже багато разів дражнила можливість відродження роторного спортивного автомобіля, щоб згадувати про це, але найближче компанія підійшла до реалізації концепції RX-Vision.
Представлений на автосалоні в Токіо в 2015 році, RX-Vision був автомобілем, на якого чекали шанувальники RX-7: справжній дводверний спортивний автомобіль з переднім розташуванням двигуна та роторним двигуном. І спочатку керівники Mazda з оптимізмом говорили про запуск концепції у виробництво — спочатку 2020 року, щоб відсвяткувати століття бренду.
Очевидно, цього не сталося, оскільки фінансові ресурси компанії були спрямовані на розробку двигунів Skyactiv-X з іскровим запаленням та моделей більшого обсягу. Але не все втрачено; Повідомляється, що Mazda все ще працює над тим, щоб зробити роторні двигуни економічнішими, хоча, можливо, як збільшення запасу ходу для електромобілів.
Ще одна причина для надії - недавній витік з японського патентного відомства, що показує структуру задньої частини спортивного автомобіля, дуже схожу на RX-Vision, припускаючи, що Mazda, можливо, не відмовилася від втілення RX-Vision у серійне виробництво. Не втрачайте надії, шанувальники RX-7.
Hyundai RM20e
Hyundai планує розробити електричний спортивний автомобіль середнього класу.
Ідея спортивного автомобіля Hyundai із середнім розташуванням двигуна, здатного конкурувати з такими моделями, як Porsche 718 Cayman та Alpine A110, може здатися надуманою, за винятком того факту, що компанія прямо заявила, що хотіла б розробити такий автомобіль. Більше того, вони хочуть зробити його електричним (або принаймні гібридним).
Коли південнокорейський гігант оголосив про свої інвестиції в Rimac, хорватські фахівці з суперкарів EV заявили, що однією з основних причин є прискорення реалізації його планів із «розробки електричної версії середнього спортивного автомобіля Hyundai Motor марки N».
Здавалося, що це здійснилося, коли Hyundai продемонстрував останню зі своєї серії концепцій Racing Midship - RM20e. Це послідувало за попередніми концепціями RM, у яких двигун був у середині, але він замінив двигун електродвигунами. Володіючи потужністю 596 кВт і 960 Нм, у нього виразно була продуктивність, щоб конкурувати з такими автомобілями, як Porsche та компанія.
На жаль, останні коментарі керівництва Hyundai говорять про те, що вони передумали про створення спеціального електричного спортивного автомобіля N, щоб конкурувати з більш престижними суперниками. Натомість ми, швидше за все, отримаємо N-версію майбутнього Ioniq 5, яка повинна мати продуктивність, аналогічну Kia EV430 GT потужністю 6 кВт.
Фольксваген ID Баггі
Повідомляється, що Volkswagen найняв e.Go для створення унікального шасі та кузова для серійного баггі ID.
Німецький гігант робить серйозний перехід на електромобілі з ID.3 та ID.4, але непохитний у тому, що електромобілі мають бути кумедними. Саме тому концепція ID Buzz перетворюється на виробничу реальність як відродженого Kombi.
Натхнена цим успіхом компанія ще більше розсунула кордони, представивши концепцію ID Buggy 2019 року. Це була сучасна інтерпретація культових пляжних баггі 1960-х років, зокрема Meyers Manx, заснованого на VW Beetle, з електродвигунами, що замінили чотирициліндровий двигун.
Повідомляється, що Volkswagen найняв сторонню компанію e.Go для створення унікального шасі та кузовів для серійного виробництва ID Buggy, але у компанії виникли фінансові проблеми. Неясно, чи шукає Volkswagen ще одну сторонню компанію, яка допоможе перетворити Buggy на серійну реальність, але для компанії, яка хоче продемонструвати, наскільки цікавими можуть бути електромобілі, було б чудово, якби вони змогли знайти когось, хто це зробить.
Сутність Буття
Genesis Essentia був представлений на автосалоні у Нью-Йорку у 2018 році.
Люксовий бренд Hyundai, що росте, представив концепт Genesis X на початку цього року, переконливо натякаючи на те, що серійна версія цього електричного гранд-туриста з'явиться в найближчі кілька років.
Хоча він стане відмінним доповненням до лінійки Genesis, надавши модель ореолу, яка стоятиме над лінійкою розумних в іншому седанів та позашляховиків, є ще одна концепція, яка, можливо, краще відповідає формі автомобіля-героя.
Genesis Essentia був представлений на автосалоні в Нью-Йорку в 2018 році, і тоді він був таким приголомшливим, як і зараз. На відміну від X-концепту в стилі GT, Essentia – це суто спортивний автомобіль, хоч і з електродвигуном, а не з двигуном внутрішнього згоряння.
Гладкі лінії та кабіна, спрямована назад, надавали йому більш різкого і цілеспрямованого вигляду, ніж в останній концепції бренду. Якщо Genesis серйозно налаштований конкурувати з BMW, Mercedes-Benz та компанією. як серйозного гравця у сфері розкоші, Essentia здається нам важливим доповненням.
