Тестовий драйв Toyota Highlander
Величезний багажник, потужний V6, дуже місткий задній диван і довгий список опцій - Highlander, що несе в собі ключові цінності для американського ринку, вже підкорив російську аудиторію
Психологічний рубіж в 3 млн руб. оновлений Highlander переступив, не дивлячись. А це означає, що модель, як і раніше, потрапляє під податок на розкіш. На протилежній шальці - багате оснащення навіть в базовій комплектації, просторий салон і постійний повний привід. До того ж тепер потужність єдиного мотора V6 в будь-якій комплектації знизили до 249 к.с., що ідеально вписується в тарифи по транспортному податку. В результаті вартість володіння Highlander цілком порівнянна з конкурентами.
Великі кросовери традиційно користуються великою популярністю в американських покупців. Така машина дозволяє з комфортом пересуватися в межах міста і в той же час відправитися всією сім'єю в далеку подорож. Так чи може автомобіль, що несе в собі ключові цінності для американського ринку, підкорити російську аудиторію?
«Хайренда!» І звідки тільки у японців така пристрасть до назв, які вони самі зовсім не здатні вимовити правильно? Хоча нам, умовним жителям Європи, таке подобається: тут вам і хльосткий чоловіче слово, і образи гірських перевалів, і сувора чоловіча борода, злегка стирчить з дверного отвору трохи вище взутих в кузовні панелі елементів рами. І хоча ніякої рами тут насправді немає - за нею потрібно звертатися до моделі Fortuner - Highlander все одно асоціюється з образом брутальної чоловічої тачки, яких в гамі Toyota вистачає і без нього.
Взагалі, Highlander замислювався, як сімейний кросовер, тому у нього довжина седана класу «Е», тільки семимісний салон і потужний V6 з солідним пафосним звуком. Більш того: задня підвіска, яка не тільки допомогла вдало скомпонувати салон і багажник, а й дала можливість розраховувати на пристойні їздові якості. На хорошому покритті так і є - відчуття, що їдеш на добре піднятою Camry. Розгойдування і деяка резиновость відгуків нікуди не поділася, але в порівнянні, наприклад, з рамним Prado, це зовсім інший автомобіль - більш зібраний, зрозумілий і комфортний. Більш легковий.
Але інтер'єр тут явно не від Camry. З одного боку, після останнього поновлення салон став набагато благородніше і вже не так явно нагадує 1990-ті. З іншого, це як і раніше велика Toyota з масивними формами елементів і трохи грубуватою обробкою. Строгих пластмасових клавіш все ще в достатку, пластик такий же жорсткий, а кришки речових боксів закриваються з тим же гуркотом. Медіасистеми цілком сучасна, але шрифти і русифікація в ній абсолютно архаїчні. На роль затишного сімейного гніздечка тягне лише з деякою натяжкою.
Атмосферна «шістка» з гучним придихом піднімає передок і дуже пристойно прискорює кросовер, але є відчуття, що купа палива при цьому вилітає в трубу. Дизеля немає і не буде, гібрид в Росії не поставляється, і виходить, що возити сім'ю потрібно обов'язково в дві педалі, бадьоро стартуючи і так само інтенсивно осаджуючи машину. І з точки зору паркування в місті це теж не самий зручний автомобіль. Загалом, раціональні європейські цінності, які сьогодні обов'язково мають на увазі компактність, економічність і якість всіх без винятку відчуттів, Highlander поки не культивує. У цьому сенсі особисто мені куди ближче корейський Kia Sorento Prime - більш доступний, гнучкий і майже зовсім уже європейський. І, до речі, у корейців з вимовою проблем не виникає.
При плановому оновленні зовнішність Highlander третього покоління змінилася незначно. Відрізнити рестайлінгову версію можна за новою решіткою радіатора, іншого дизайну передньої і задньої оптики, а також 19-дюймовими колісними дисками. У технічному сенсі японці і зовсім обмежилися лише однією зміною, але яким! Тепер на кросовер встановлюють 8-ступінчасту автоматичну трансмісію.
З позашляхового функціоналу на борту - блокування центральної муфти і часткове відключення антипробуксовочной системи. На вибоїстій грунтовці або розбитому путівці цього буде більш ніж достатньо, а для серйозного офф-роуда існує техніка серйозніше. Зате в будь-якому Highlander є постійний повний привід і приемистий V6 об'ємом 3,5 л, що розвиває 249 кінських сил. Молодший 2,7-літровий агрегат потужністю 188 к.с. з російського ринку прибрали. Напевно, це навіть на краще, адже для машини масою більше двох тонн він був відверто слабкий.
Ревізію за частиною версій і їх оснащення провели тільки для Росії. Адже на американському ринку чотирициліндровий агрегат все ще доступний і пропонується для базової комплектації Highlander. У парі з таким мотором працює все той же 6-швидкісний «автомат», знайомий по дорестайлінгової машині, а крутний момент передається лише на передні колеса.
Підвіска для всіх ринків і комплектацій однакова. Стійки McPherson спереду і багаторичажка ззаду побудовані навколо звичайних амортизаторів і сталевих пружин. Ніякого тобі мехатронного шасі або пневмобаллонов. Незважаючи на це, Highlander володіє непоганою плавністю ходу на пересіченій місцевості і відмінно тримає дорогу на високих швидкостях. Рульове управління, як і раніше, оснащено електропідсилювачем з достатньою кількістю зусилля і зворотного зв'язку на бублику.
Це перша машина, яка не влізла на моє улюблене місце для паркування у дворі. Серйозно, як я не намагався втиснути п'ятиметровий Highlander на пагорбі, нічого не виходило: я або заїжджав колесами на бордюр, або упирався дверима в сусідній Lexus RX. Навіть BMW X5 тут відчував себе вільніше, ніж цей «японець». Але цікавіше інше.
Toyota Highlander постійно нагадує тобі, яка вона велика. Гігантський капот перед очима, дуже «довгий» кермо і багато вільного повітря всередині. Подібні почуття я відчував в Ford Explorer, але «американець» явно соромився своїх розмірів. Toyota же без комплексів, і це здорово!
Мені подобається повільно розрізати Варшавку по дорозі додому. Особливо, коли літо. Highlander - це ідеальна машина для того, щоб розслабитися і не звертати увагу на чергового второрядніка. Гей, Nexia, що не жмісь до відбійника, проїдь переді мною. Саме таким і повинен бути сімейний кросовер: він абсолютно не провокує на зухвала поведінка, хоча можливостей для цього у Highlander з надлишком.
По-перше, у нього чесний і дуже потужний атмосферник. Еластичний мотор готовий завзято прискорювати двотонний кросовер практично з будь-яких швидкостей. По-друге, у Highlander дивовижно налаштовані гальма. Ніякого тобі порожнього ходу педалі і втрати ефективності на трасових швидкостях - він завжди сповільнюється, як Camry.
Ну і, нарешті, цю машину відчуваєш буквально кінчиками пальців. Так-так, знаю, тільки що я розповідав про величезних розмірах Highlander. Так ось, до його габаритам дуже швидко звикаєш, тому машини перестає здаватися переростком. Здається, так вміють тільки японці.
На ринку Highlander доступний в трьох комплектаціях. Уже в базовій версії "Елеганс" автомобіль досить добре оснащений, а тому і цінник на нього відповідний - 41 700 доларів.
За ці гроші машина буде укомплектована 19-дюймовими колісними дисками, системами допомоги при русі на підйомі і спуску, 8 подушками безпеки, датчиками світла і дощу, інтелектуальною системою безключового доступу, датчиком тиску шин і електроприводом п'яті двері. У салоні теж повний порядок: шкіряні сидіння і мультифункціональний кермо з підігрівом, трьохзонний клімат-контроль, роз'єми AUX і USB, мультимедіа з камерою заднього виду і круїз-контроль.
Наступна версія «Престиж» оцінюється російськими дилерами в 43 600 доларів. Відмінностей від базової комплектації трохи. Це приладова панель з кольоровим дисплеєм по центру, пам'ять передніх сидінь, камера заднього виду з динамічними лініями розмітки, а також системи моніторингу «сліпих» зон при зміні смуги і виїзді заднім ходом з паркування.
У максимальній комплектації «Люкс Safety» за 45 500 доларів автомобіль буде також оснащений активним круїз-контролем, функцією розпізнавання дорожніх знаків, системами попередження про фронтальному зіткненні і перетин розмітки, передніми паркувальними радарами, чотирма панорамними камерами кругового огляду і аудіосистемою JBL з 12 динаміками.
З легкістю розмістивши все покупки в багажнику Highlander, я вже хотів було закрити його, але тут же як слід приклався головою об п'яті двері. Кажуть, величину її підйому тут можна регулювати. Це прекрасно, але якого біса? Я не сперечаюся, за ці гроші ви отримуєте дійсно багато автомобіля, але раз його ціна змушує тебе заплатити зверху ще й податок на розкіш, то і попит з такої розкоші відповідний.
Ну ладно, вистачить занудствовать. Тим більше, що на водійському місці «Хайлендера» мене зустрічають простір і затишок. Втім, це справедливо для всього внутрішнього простору японського кросовера. Шкіряна обробка, сидіння з безліччю регулювань, та ще й трьохзонний клімат-контроль. У такій ситуації скаржитися залишається хіба що пасажирам третього ряду. Якщо їм більше 12 років, то навряд чи їх особи будуть виглядати щасливими після далекої дороги. Зате всі інші будуть відчувати себе пасажирами цього бізнес-класу.
От би ще розжитися трохи більш сучасною мультимедійною системою. Якщо не чіплятися, то навіть тієї, що встановлена на Highlander, цілком вистачає для базових потреб. До того ж улюблені пісні лунають з аудіосистеми JBL з 12 динаміками.
Але графіка з середини 2000-х і не найшвидший відгук на команди змушують звертатися до 8-дюймовому сенсорному екрану як можна рідше. А шкода, адже крім іншого тут є докладна навігація російською мовою, яка знає не тільки асфальтові дороги, а й деякі путівці.
Навіть незважаючи на корекцію роздрібних цін російським офісом Toyota, оновлений Highlander все ще стоїть чимало на тлі конкурентів. Але як тільки ви відкриваєте список обладнання в порівнянних комплектаціях, його ціна вже не здається високою. При цьому майже всі однокласники мають схожі силові агрегати і трансмісії.
У Росії рестайлінговий Highlander бореться за покупців перш за все з Ford Explorer і Nissan Pathfinder. Ціни на американський кросовер починаються від 34 200 доларів, а японський конкурент оцінюється мінімум в 35 600 доларів. Обидві машини оснащуються 3,5-літровими атмосферником потужністю 249 к.с. і повнопривідною трансмісією, а у «Форда» є і версія Sport з форсованим до 340 к.с. мотором.
Чи не найпопулярніший, але не менш важливий конкурент «Хайлендера» - Honda Pilot - оснащений мотором об'ємом 3,0 л (249 кінських сил). Початкова комплектація Lifestyle з повним приводом і 6-ступінчастим "автоматом" оцінюється в 38 700 доларів. Вельми до речі приспіла і нова Mazda CX-9. Друге покоління моделі є на російському ринку в двох комплектаціях - ціни починаються від 37 300 доларів. Ще один помітний гравець в цьому класі - Hyundai Grand Santa Fe. Базова машина з дизельним двигуном потужністю 197 к.с. і приводом на всі колеса доступна у дилерів за 31 300 доларів.
Що стала крилатою фраза Коко Шанель про те, що життя ніколи не надає «другого шансу справити перше враження» як не можна краще описує мої відносини з Toyota Highlander. Вперше я опинився за кермом цього автомобіля навесні 2014 го в горах Грузії, коли японська компанія виводила кросовер на російський ринок і організувала перший тест-драйв по маршруту Тбілісі-Батумі.
Тоді на вузьких серпантинах старої військово-грузинської дороги Highlander видався надто вже важким і незграбним, тому абсолютно не вразив. Навіть на тлі рамних Land Cruiser Prado, парочка яких затесалася в колоні тестових автомобілів. Чи не вразив Highlander і обробкою інтер'єру. Заокеанська еклектика, яка панувала в салоні кросовера, здалася зовсім вже простакуватою для автомобіля, який претендує на якусь преміальність.
Через кілька місяців ми зустрілися з Highlander знову. І це був наш другий шанс. Мені довелося відправитися на базовій передньопривідною версії кросовера з 2,7-літровим атмосферником в невелику подорож з Москви в Волгоград. І знову Toyota залишила неоднозначне післясмак.
Підвіска здалася абсолютно невідповідною для наших доріг - постійна тряска всередині сильно вимотувала. Та й передній привід укупі з мотором малого по мірками класу обсягу не продемонстрували чудес економічності. Витрата по трасі за всю поїздку так і не впав нижче 12 літрів.
І ось через три з гаком роки ми зустрілися з Highlander знову. Доля дає нам третій шанс? Кросовер після оновлення став приємніше всередині і вже не здається таким вже по-американськи простим. Немає тепер на нашому ринку і не дуже збалансованою передньопривідною версії. Тільки добре упакована машина з 3,5-літровою "шісткою" і повним приводом. І єдине відразливе від симпатії до Highlander - це його ціна. Вартість кросовера варіюється від 41 700 до 45 500 доларів. А це вже територія Volvo XC90 і навіть Audi Q7.
