Час сяяти - новий Focus

Надворі 1998 рік. На ринку з'являється перше покоління Фокусу - панове з Фольксвагена оніміли, а люди давилися від подиву. Принагідно автомобіль зібрав понад 100 нагород, з гордістю замінив Escort на ринку та підкорив рейтинги продажів Ford. Щоправда, машина була сучасна — порівняно з іншими вона виглядала як машина із «Зоряного шляху» і її можна було купити за розумною ціною. Тільки скільки лишилося від цієї легенди?

У 2004 році на ринок вийшло друге покоління моделі, яке м'яко кажучи, відрізнялося від інших. Техніка ще була на рівні, але дивлячись на цю машину в поривах вітру можна було впасти на асфальт і заснути – пікантний дизайн загубився. Через чотири роки автомобіль був трохи модернізований за стилем Kinetic Design і випускається досі. Однак ніщо не може тривати вічно.

Спочатку трохи статистики. 40% всіх продажів нових автомобілів Ford посідає Focus. У світі було продано 10 мільйонів екземплярів цього автомобіля, із них цілих 120 тисяч. вирушив до Польщі. Також можна провести невеликий тест - зупинитися на перехресті біля Фокусу, бажано універсала, і подивитися на нього через бічне вікно. Рівно 70% часу всередині сидітиме хлопець у краватці, розмовляючи «стільниковим телефоном» і переглядаючи стопку товстих паперів «Quo Vadis». Чому? Тому що майже ¾ покупців цієї моделі автопарки. Адже у виробника справи були б не дуже добре, якби в його пропозиції не було Фокусу, тому дизайн нового покоління супроводжувався легким стресом. Хоча ні – для інженерів та конструкторів це було питання життя та смерті, бо у разі осічки їх напевно спалять на багатті. Тоді що вони створили?

Вони заявили, що ключем до високих продаж є глобалізація автомобіля і що це буде перший автомобіль у пропозиції Ford з таким підходом до світу. Але що це насправді означає? Новий Фокус просто сподобається всім, і якщо він буде таким глобальним, то в ньому можна буде використовувати й дорожчі технології, тому що вони стануть прибутковими. Спочатку все почалося із зовнішнього вигляду. Плитка підлоги взята від нового C-MAX, а кузов вирізаний так, щоб виражати рух, навіть коли автомобіль стоїть. Загалом досить модний хід у багатьох виробників останнім часом. Виняток становить VW Golf - він стоїть навіть під час руху. Нове покоління Focus виросло на 21 мм, включаючи колісну базу на 8 мм, але при цьому схудло на 70 кг. Поки що на афішах безроздільно панує хетчбек Focus, але купити його можна і в кузові універсал, який я б на перший погляд прийняв за більший Mondeo, і у варіанті седан - начебто цілком оригінально, за умови, що не зустрінеш раніше на дорозі Рено Флюєнс . Цікаво — у хетчбеку зникли ліхтарі у задніх стійках, які досі були чимось на кшталт крота у Мерлін Монро. Чому вони зараз пішли у «нормальне» місце? Це приклад глобалізації Форда – вони призначені всім, коли вони перебудовані. Проблема в тому, що вони виглядають як яєчня-бовтання, і потрібно дати людям час звикнути до їхньої дивної форми. Втім, я згадав і дорожчу техніку - тут виробнику справді є чим пишатися.

Є речі, яких не видно – наприклад, міцна сталь, яка становить 55% цього автомобіля. За нього можна купити й інші - Фокус вважається популярним автомобілем, але донедавна деякі елементи його оснащення можна було знайти тільки в автомобілях, які занадто дорогі навіть для Мадонни. До 30 км/год система зупинки автомобіля може стежити за виявленням ризику зіткнення. Втім, це ще нічого – датчики сліпих зон у дзеркалах вже можна зустріти в дешевих марках, а ось систему, що розпізнає дорожні знаки, простіше зустріти у флагманських моделях Mercedes, BMW чи Audi. Щоправда, працює він не ідеально, і не попередить про обмеження швидкості в місті, тому що розмітка забудованої території для нього така абстрактна, як і твори Лучіо Монтани – але принаймні це можна мати. Як опція є навіть система контролю смуги руху. Завдяки їй Фокус сам плавно коригує свою колію, хоча слід визнати, що сама система досить вимоглива і іноді збивається навіть у разі чіткої розмітки на дорозі. Помічник під час паркування, з іншого боку, працює бездоганно. Просто запустіть його, відпустіть кермо і вирушайте підкорювати «бухти», адже машина паркуватиметься в них автоматично — потрібно тільки натиснути «газ» і «гальмо». Цікаво, що в салоні також можуть бути встановлені датчики виявлення втоми на обличчі водія. Якщо машина визначає, що щось негаразд, вона включає сигнальну лампу. Коли водій продовжує рух уперед, поки він не спить – тоді в дію входить звуковий сигнал. Обігрів лобового скла, контроль тиску в шинах або автоматичне включення далекого світла - це приємні і рідкісні доповнення, але з урахуванням технології вони все ж здаються винаходами з палеозою. Але що ви можете отримати у базовій версії Ford?

Відповідь дуже проста – нічого. Однак це не означає, що він поганий. Найдешевша версія Ambiente насправді націлена на флоти, які і так вважали її надто багато оснащеною, тому що торговця не можна балувати. Кондиціонера немає, зате є антипробуксовочна система, 6 подушок безпеки, магнітола CD/mp3, і навіть електролобове скло, дзеркала та бортовий комп'ютер. Все це за 60 злотих. Кожна версія також оснащена системою EasyFuel, тобто кришкою заливної горловини, вбудованою в лючок – принаймні у цьому відношенні заправка може бути приємною. Кондиціонер, у свою чергу, доступний у стандартній комплектації, починаючи з версії Trend, а на цікаві аксесуари можна розраховувати у Trend Sport із заниженою підвіскою та Titanium – у цій вже є більшість накручених гаджетів. Що стосується самого салону - він чудово звукоізольований і дійсно просторий. Попереду місця достатньо, і навіть високі пасажири ззаду не повинні скаржитися. Тунель, нижня частина дверей і кокпіт оздоблені жорстким, дешевим і пластиком, що легко дряпається, але в іншому все чудово - припасування і матеріали просто відмінні. Те, що схоже на метал, насправді метал, а шкіра така приємна на дотик, що, мабуть, тиждень просочувалася молоком з Нефертіті. У Титаніумі аплодисментів заслуговує і бортовий комп'ютер - інформація виводиться на порівняно великий екран між годинником і з нього можна прочитати практично все про автомобіль. Є ще один момент – можливо це дивно, а може й ні, але як і в кожної сучасної людини, у мене є мобільний телефон. Проблема тільки в тому, що другий екран, який підтримує навігацію, у Фокусі не набагато більше, ніж у моїй "камері", а отже – краще мати добрі стосунки з офтальмологом. Однак ви купуєте машину, щоб їздити, а не дивитися на екран. У такому разі, Фокус досі на правильному шляху з погляду керованості?

Правильно - підвіска незалежна і багатоважільна. Крім того, передній міст гарантує постійний розподіл моменту, що крутить, між обома колесами, завдяки чому автомобіль залишається приклеєним до дороги. Найприємніше те, що у нього має бути недостатня повертаність, але ви повинні бути справді здатні вивести його з рівноваги. А це означає, що він має бути безжально жорстким. Ніщо не може бути далі від істини — машина напрочуд делікатна на прямій дорозі. Він навіть непогано вибирає поперечні нерівності, які зв'язують у вузли хребти людей в інших автомобілях. Часто буває так, що те, що компенсує підвіска, псує кермо, але й тут над ним хтось сів. Підсилювач керма робить свою силу залежною від швидкості, але у будь-якому випадку працює досить жорстко. Незважаючи на це, сама система настільки пряма та швидка, що не створюється враження, ніби її пересаджують із зовсім іншого автомобіля. Є ще питання щодо двигунів. Спокійно і не дуже марнотратно слід цікавитися агрегатами 1.6л. Безнаддувні "бензинові мотори" мають 105-125км, а дизелі - 95-115км. Тільки не всі спокійні. Можна взяти дизель 2.0л потужністю 140-163 к.с., хоча є і мотор такої ж потужності та потужністю 115 к.с. Він поєднується лише з 6-ступінчастим автоматом PowerShift. Це гордість Форда — він швидкий, має можливість перемикати передачі вручну, має гарне ім'я та конкурує із фольксвагенівською DSG. Є ще щось цікаве — бензиновий двигун EcoBoost. Його об'єм всього 1.6 л, але завдяки турбокомпресору та безпосередньому упорскування він вичавлює 150 або 182 л.с. Останній варіант звучить справді страшно, але тільки доти, доки ви не натиснете на педаль газу. Ви просто не відчуваєте в ньому цю силу і вам доводиться вбивати його з дуже великою швидкістю, щоб він помістився у кріслі. 150-сильна версія цілком прийнятна. Він не лякає турбологом, потужність розвивається рівномірно і хоча в ньому важко потіти від страху за власне життя, це один із найкращих варіантів у цій машині. Просто добре їде.

Зрештою, є ще один момент. Чи не спалять правління на багатті інженерів, які розробили третє покоління Focus? Подивимося. Поки що можна сказати одне – перший Фокус був шокуючим, тож шкода, що цей не літає, не зв'язується з марсіанами і не виробляє паливо з картопляних очищень. Тим не менш, Форду все-таки є чим пишатися.

Стаття написана після водіння нового Фокусу на презентації для журналістів та завдяки автосалону Ford Pol-Motors у Вроцлаві, офіційному дилеру Ford, який надав автомобіль зі своєї колекції для тестування та фотосесії.

www.ford.pol-motors.pl

він Бардзька 1

50-516 Вроцлав

Ел. адреса: [електронна пошта захищена]

Тел. [phone]