Тест-драйв Infiniti Q30

Свій віскі японці роблять з оглядкою на Шотландію і навіть закуповують для нього шотландський торф. Але місцева вода все одно робить смак напою особливим. Новий компактний хетчбек Q30 компанія Infiniti створювала на платформі Mercedes-Benz і використовувала мерседесовские двигуни і трансмісії. Дизайн у машини японський, чого не скажеш про характер.

У добу глобалізації складно здивувати загальними платформами і різного роду альянсами начебто партнерства між Renault, Nissan і Daimler. Сторони активно змінюються двигунами, а на базі «каблучка» Kangoo вже з'явилася аналогічна модель із зіркою на решітці радіатора. Тепер настала черга німців ділитися платформою.

Логіку керівництва Infiniti зрозуміти нескладно: якими б затребуваними були ниссановские компакти, заходити в преміум-сегмент потрібно з чимось серйозніше. Це вкрай важлива ніша для японського бренду: без моделі гольф-класу вагомих результатів в Європі не добитися. Про це говорить і статистика: за 9 місяців було продано трохи більше 16 тис. Автомобілів Infiniti в усій Європі, Близькому Сході та Південній Африці. За той же період в США купили більше 100 тис. Автомобілів. На американському ринку теж був би затребуваний компактний автомобіль, але вже не хетч, а кросовер. У концерну Daimler якраз є і те, і інше: A-Class і GLA на загальній платформі. А тепер з ними розділив «візок» і Infiniti Q30, успадкувавши заодно і німецькі силові агрегати. Зверху вони накриті пластиковою кришкою з логотипом Infiniti, але на окремих деталях нескладно прочитати: Mercedes-Benz.

В недалекому майбутньому новий японський компакт стане кросовером QХ30, але вже зараз він не дуже схожий на міський хетчбек, хіба що виділяється версія S c зменшеним на 17 мм дорожнім просвітом. Кліренс звичайного Q30 - 172 мм, що в поєднанні з чорними пластиковими накладками на колісних арках надає йому бойовий вид.

Над химерними вигинами кузова Q30 ніби працювали не дизайнери, а вітер і хвилі. Не відразу помічаєш, що віконце в задньої стійки глухе, а її вигин - несправжній. При бажанні під стилістику машини можна було б підвести культурну базу: цей елемент заточений як лезо самурайського меча, той намальований розчерком пензлика для каліграфії. Але це зайве, адже японське походження машини помітно і так.

Сміливі лінії інтер'єру і асиметрія передньої панелі маскують мерседесовские деталі. З подивом виявляєш знайомі підрульові важелі зліва, перемикач світла, блок клімат-контролю, кнопки регулювання сидіння на двері. На дисплеї приборки з'являється зображення Q30, але графіка - з «Мерседесів», як і індикатор трансмісії.

Представники Infiniti кажуть, що це залишили без переробок з економічних міркувань. Важіль управління роботизованою коробкою все ж таки перенесли з кермової колонки на центральний тунель. Управління мультимедійною системою покладено не тільки на шайбу, що коливається, і комбінацію клавіш – навігацію можна налаштовувати за допомогою сенсорного дисплея.

Стеля в Q30 занизька, а на задньому дивані з комфортом розмістяться двоє, але місця для ніг, якщо сідаєш сам за собою, достатньо. Дверний отвір вузький, через що при посадці назад обов'язково обітреш одягом поріг та колісну арку, які в міжсезоння навряд чи залишаться чистими – додаткового гумового ущільнювача на дверях немає. За обсягом багажника (368 л) ​​Q30 цілком можна порівняти з конкурентами - Audi A3 і BMW 1-Series. Об'ємна ніша у підпіллі зайнята сабвуфером та інструментом.

Верхня частина панелі і дверей м'яка, багато декорована металом і деревом і частково обшита шкірою різних кольорів або алькантарою - прерогатива версії Sport. Для того, щоб шви були максимально рівні, шкіру дірявили лазером. Низ панелі і дверей жорсткий, але деталі акуратні і добре підігнані одна до одної.

Представники Infiniti говорять, що допрацювали силову структуру кузова. Мабуть, тому Q30 вийшов трохи важче A-Class і GLA. Мерседесовской платформу і рульове управління взяли без змін, але піддали тонкій настройці. Саме ці нюанси зараз грають важливу роль.

За словами інженерів бренду, ключовим для них було питання плавності ходу нового хетча, в тому числі на бруківці, розбитому і шорсткому асфальті. На заниженою з 19-дюймовими колесами версії Sport це не так помітно: машина раз у раз здригається на невеликих стиках і вибоїнах, але при цьому запас енергоємності дозволяє їхати і по досить розбитому покриттю. Для гірського португальського серпантину такі настройки машини ідеальні. У самий раз і щільне зусилля на кермі, яке при звичайній міській їзді здавалося надмірним.

Швидкістю реакцій сподобався 2,0-літровий бензиновий турбомотор (211 к.с.) в парі з 7-ступінчастим "роботом". Хоча спочатку силовий агрегат збив з пантелику рівною тягою: немає ні ями в дотурбінной зоні, ні різкого підхоплення після. Спершу здалося, що його віддача менше заявленої, і навіть в спортивному режимі автомобіль їде не так агресивно, як хотілося б.

Дизельна машина з мотором 2,2 л (170 к.с.) взута в колеса на дюйм менше і підвіска у неї стандартна. Дріб'язку вона не помічає взагалі і прекрасно виступає на бруківці. Управляється дизельна версія не гірше Q30S: зусилля на кермі прозоре, при цьому відчуваєш себе за кермом кросовера. Дизельний Q30 не тільки комфортніше, але і тихіше всередині завдяки активній системі шумозаглушення. Їдеш на дизельному хетчбек і не дуже довіряєш своїх відчуттів - ні характерного торохтіння, ні вібрацій: мотор бурчить тихо-мирно. І тільки метання стрілка тахометра відзначає часті і непомітні перемикання роботизованої трансмісії.

Крісла комплектації Premium GT з товстою спинкою виявилися не такими комфортними, як спортивні ковші Q30 Sport. Зате вони забезпечені електроприводом і оббиті білою шкірою під колір кузова. Білі вставки є і на дверях, і на передній панелі. Це одна з трьох «кольорових» спецверсію (Gallery White City Black і Cafe Teak), сформованими незалежно від забарвлення і колірних акцентів інтер'єру виділяються дисками особливого дизайну з «іскрою».

Машина з півторалітровим дизелем Renault потужністю 109 к.с. (Такий ставиться і на A-Class) оброблена простіше. Привід у неї тільки передній, а трансмісія - шестиступінчаста "механіка" з довгими передачами. Але якщо турбодизель, згідно з показаннями бортового комп'ютера, споживав 8,8 л на "сотню", то французький силовий агрегат - всього 5,4 літра. Визначною динамікою ця версія не блищить, мотор працює досить голосно, а на педалі передаються вібрації. Ще кудись поділися породисті настройки підвіски: на замощеній бруківкою дорозі машина розгойдується і здригається. Представники Infiniti пізніше підтвердили, що шасі малопотужних версій налаштоване трохи по-іншому.

Але до Росії півторалітровий дизель все одно не потрапить, під питанням і версія з турбодизелем 2,2 літри. Поки ж планують постачати Q30 з бензиновим мотором 1,6 л – для Росії його потужність знизять зі 156 до 149 к.с., що вигідно з погляду податків. Також російські дилери продаватимуть машини з 2,0-літровим бензиновим турбомотором. За попередніми даними, хетчбеки європейської збірки будуть представлені у чотирьох комплектаціях: Base, GT, GT Premium та Sport. Причому вже в «базі» машину планують продавати з 17-дюймовими дисками та клімат-контролем. Точніша інформація буде доступна до літа – саме тоді машину почнуть продавати на нашому ринку. До цього часу до нас дістанеться і кросовер QX30, на який у Infiniti також роблять ставку. Незрозуміло лише, чи вдасться компанії запропонувати вигідніші ціни, ніж у Mercedes-Benz.

Втім, навряд чи ціна стане визначальним чинником. Q30 - це не дешева версія Mercedes-Benz A-Class, а самостійний автомобіль. А з яких вузлів він складається, цікавить швидше за автомобільних журналістів, а не покупців. Клієнт Infiniti отримає яскравий хетчбек, який виглядає і їде цілком японською. Плюс приємні бонуси у вигляді якісного оздоблення та гарної звукоізоляції. Єдине, що не вписується в традиційні цінності бренду Infiniti, це підрульові важелі, розташовані тільки зліва – до них доведеться звикати.

Євген Багдасаров