Все про подушки безпеки для мотоциклів: схвалення, характеристики, захист.

Дротовий, радіокерований, автономний

0,1% байкерів було б екіпіровано. Чого ж ти чекаєш?

Сказати, що перші подушки безпеки належать до початку 90-х років! І перші подушки безпеки для мотоциклів з'явилися 1995 року. Майже через тридцять років, якщо існує стандарт, технічні відмінності не будуть очевидні для всіх, і існує стільки ж відмінностей між двома подушками безпеки, як і між ними. електроніки. І хоча більшість автомобілів оснащена подушкою безпеки, вона на 99% є частиною екіпіровки байкера. Перші подушки безпеки сильно змінилися як з точки зору якості, так і комфорту, захисту та швидкості спрацьовування.

Критерії захисту: шия, куприк, спина, груди, живіт …

Коли ми говоримо про подушки безпеки, ми маємо на увазі захист. Але не всі захищають однаково. Деякі подушки безпеки захищають тільки спину, інші – спину та груди, треті – від шиї до куприка, а також груди, живіт або навіть ребра.

Кількість повітря в подушках - це додатковий показник, поряд з тиском, все від одинарного до потрійного.

І знаючи, що загальний час наповнення має бути якомога коротшим, насправді менше 80 мс, щоб бути найбільш ефективним, не всі забезпечують такий самий або швидкий захист. Насправді, щоб накачати 30 літрів, потрібно більше часу, ніж 13. І ви повинні виміряти кінцевий тиск у подушці безпеки, що розглядається, знаючи, що все також буде залежати від ємності газових балончиків. Тому що саме останній тиск визначатиме здатність справді захищати. Це також вплине на тривалість захисту після удару.

Щоб спростити загальну складність, захисні подушки безпеки спереду та ззаду часто матеріалізуються як окремі подушки спереду та ззаду; Це означає, що характеристики спереду та ззаду різняться як з погляду часу накачування, так і захисту або сертифікації.

Потім є комфорт, що пропонується на повсякденній основі, щоб зробити його частиною обладнання, яке нам подобається носити. Ми говоримо про простоту його одягання, але також про комфорт, який відчувається при носінні. Тому що простір, який займають деякі подушки безпеки (зокрема, електронна частина), щодня викликає дискомфорт, особливо в порівнянні зі стандартною курткою. Не забуваючи про простоту використання, тобто факт включення і виключення, не забуваючи про час автономної роботи системи перед підзарядкою (електроніка вимагає живлення).

Зрештою, ціна — це елемент, який необхідно враховувати, знаючи, що ціни впали, починаючи з 370 євро і деякі пропонують ціну у вигляді щомісячної підписки. Йдеться про базову ціну. Тому що деякі моделі потрібно перевіряти через регулярні проміжки часу; зазвичай кожні два роки (вартість: 119 євро за Hi Airbag). І тим більше, коли подушка безпеки відіграла свою роль у падінні, капітальний ремонт, переозброєння, ремонт чи заміна не мають однакової ціни від однієї марки до іншої. Наприклад, Alpinestars стягує 499 євро.

Детальний огляд ринку цього спеціального файлу подушок безпеки для мотоциклів, в якому ми згадаємо лише системи, призначені для використання на дорогах. Вийдіть зі шкіряних костюмів, таких як Dainese D-Air Racing. І все ж таки саме на MotoGP проводиться найбільше тестів, гонщики екіпіровані, регулярно тестуючи їх в аварійних умовах.

Корисність подушки безпеки

Отже, проведемо інвентаризацію по 5 точках. Перше питання, яке ми можемо повною мірою поставити, полягає в наступному: чи придатна для чогось мотоциклетна подушка безпеки?

Крім демонстрацій і відеороликів, знятих виробниками, які зазвичай показують байкера (або скутера на кермі старого тайванського автомобіля, що в кінцевому підсумку потрапляє в аварію) збирається сісти в машину і який після приємного (?) котиться і викочується, виходить неушкодженим, деякі відповіді можна знайти у дослідженні, проведеному IFSTTAR (Французький інститут наук та технологій для транспорту, планування та мереж) на тему «Покращення захисту мотоциклістів за допомогою жилета із вбудованою подушкою безпеки».

1. На мотоциклі не можна впасти (але ж і ні!)

Що йдеться у цьому звіті IFSTTAR? Вивчаючи конфігурації аварій та типи травм як у реальних ситуаціях, так і в цифровому моделюванні, IFSTTAR вже дозволив розрізняти найчастіші травми та найсерйозніші травми. Впавши на мотоцикл, ви з більшою ймовірністю пошкодите ноги та нижні кінцівки (63%), а також руки та верхні кінцівки (45%), але, на щастя, травма не матиме тривалої дії. Хороша штукатурка з автографами твоїх друзів, і вона зникла як у 40 (ну це вираз). На жаль, від таких падінь нічого не вдієш, за винятком, можливо, їзди на BMW C1 і в разі картону залишатися згрупованим на кермі.

У світі медицини є власна таблиця оцінки травм: AIS (Abbreviated Injury Scale). За шкалою від 1 (легка травма) до 6 (максимальна травма).

IFSTTAR цікавилися травмами рівня AIS 4 та вище, які називаються як мінімум «важкими»: у 50% випадків вони виникають у грудній клітці, потім у голові (44%), потім у черевній порожнині (11%). і, нарешті, на хребті (10%). Знаючи, що у разі зіткнення з перешкодою на швидкості 60 км/год, тулуб піддається удару, еквівалентному падінню з третього поверху, мораль цієї історії проста: необхідно захистити голову та тіло. у пріоритеті бюст … Не забувайте, що у разі удару хлистовий ефект та його наслідки для шийних хребців посилюються вагою шолома.

IFSTTAR також показав, що у 71% випадків тілесні ушкодження, жертвами яких стають байкери, трапляються з іншим транспортним засобом. У цих ситуаціях і більш ніж 80% випадків мотоцикл ударяється спереду, а у разі аварії перед автомобілем точка удару становить понад 37% на рівні оптики транспортного засобу. .. Автомобіль, на стику капота та крила. Таким чином, нещасна людина має всі шанси відскочити від лобового скла. Другий поцілунок Класний ефект: і бац, у зуби! (мораль: віддаю перевагу повному реактивному шолому).

Ще один визначальний фактор: у разі зіткнення з автомобілем на швидкості понад 40 км/год. перший удар відбувається вже через 90 мілісекунд. Це двояко: голова з транспортним засобом, а також таз із твердими частинами мотоцикла… На цьому етапі читання ви можете потрапити у глибоку депресію та спокусу виставити свій мотоцикл на продаж, щоб присвятити себе з цього моменту повністю макрамі, ваша нова пристрасть. Так що залишайтеся, решта може вас зацікавити.

2. Сертифікація подушок безпеки: CE, стандарт EN 1621-4 та SRA 3*** зірки.

Давайте вже відкинемо отриману ідею: маркування CE, яке має бути присутнє на устаткуванні для забезпечення безпеки, не передбачає рівень його ефективності: продукція з маркуванням CE гарантує відповідність специфікаціям і, отже, мінімальний рівень захисту. По суті, цього недостатньо, щоб розрізняти продукти та різні рівні захисту, які вони можуть запропонувати.

Сертифікація CE просто дозволяє обумовити, що обладнання, що розглядається, відповідає директиві 89/686 / EEC, в якій перераховані ТИ (засоби індивідуального захисту); це адміністративно-технічне свідоцтво. Цей сертифікат CE може бути виданий різними нотифікованими лабораторіями. По суті знак CE підтверджує, що ваше обладнання було допущено до розміщення на ринку як захисне обладнання.

У Франції єдиним органом, уповноваженим на затвердження подушок безпеки для мотоциклів, є CRITT, що базується в Шательро (86), орган із сертифікації спортивного та розважального обладнання. CRITT бере до уваги два критерії: швидкість, з якою система стає доступною (виявлення, активація та накачування, яка повинна становити менше 200 мілісекунд) та досягнення мінімального рівня тиску повітря в системі, жилет подушки безпеки. CRITT вважає, що точка вимірювання має бути розташована навпроти пристрою (газовий балон та ударник) системи.

Після затвердження CRITT SRA втручається, відзначаючи подушки безпеки, переважно відповідно до їх швидкості спрацьовування. Тому ми не здивуємося, побачивши, що радіокеровані механізми одержують найвищі оцінки.

Зауважте, що європейський стандарт визначає сертифікацію подушок безпеки: це стандарт EN 1621-4. Остаточно його було прийнято 20 червня 2018 року. Це не заважає різним експертам ставити під сумнів його методологію, яка полягає у забезпеченні рівня тиску, що досягається при єдиному експерименті зі спусковим гачком, знятим камерою. Однак важливим є також тиск усередині подушки безпеки, а не тільки візуальний аспект остаточного надування. Цей тиск має бути однаковим скрізь, щоб уникнути того, що при натисканні в одному місці подушка роздмухується більше в іншому місці і занадто стискається в точці удару. Це те, що заявляє Dainese зі своєю внутрішньою системою ниток, що забезпечує рівномірне накачування та тиск у всіх точках,

відмітка	Модель	Курок	Захист	інфляція tps	ємність	Тиск	SRA	Ціна *
AllShot	Airv1	провідний	Шия, спина та грудна клітка	0,1 с	1 зірка	€ 380
Allshot	Airv2	провідний	Шия, спина та грудна клітка	0,1 с	1 зірка	€ 380
Allshot	ЩитВ	провідний	Шия, спина та грудна клітка	100 мс	2 зірки	€ 570
AllShot	бампер	провідний	Шия, спина та грудна клітка	80 мс	3 зірки	650 €
Alpinestars	Tech'Air Race / Вулиця	електронний	Шия, спина та грудна клітка	25 мс	1149 €
Берінг	Protect'Air	електронний	Шия, спина та грудна клітка	3 зірки
Берінг	C-Protect'Air	провідний	Шия, спина, куприк і грудна клітка	0,1 с	2 зірки	€ 370
Дайнескі	Вулиця D-Air	електронний	Шия, спина та грудна клітка	45 мс	3 зірки
Геліта	черепаха2	провідний	Спина, шия, груди, ребра, таз та живіт	100 мс	2 зірки	€ 560
Привіт подушка безпеки	з'єднувати	електронний	Шия, спина, куприк, стегна, боки	80 мс	2 зірки	750 євро
Іксон	IX-Подушка безпеки U03	електронний	Шия, спина, грудна клітка, живіт, ключиця	55 мс	5 зірок	Жилет 399 € + коробка 399 €
мотоцикл	MAB V2	провідний	Шия, спина, груди, живіт, куприк	80 мс	3 зірки	699 євро

Ціни є орієнтовними, вони ґрунтуються на середніх цінах, знайдених в Інтернеті.

3. Різні типи подушок безпеки для мотоциклів: дротові, радіокеровані та автономні.

В даний час існує 3 технології подушок безпеки для мотоциклів: дротові, радіокеровані та автономні. Кожна з цих систем повинна вирішувати те саме рівняння: мінімізувати час досягнення максимального захисту. Цей момент пов'язаний із сумою трьох параметрів: час виявлення аварії + час спрацьовування системи + час надування зазначеної подушки безпеки. І що швидше він спрацьовує, то він ефективніший. А через деякий час стає практично марним. Фактично, між часом виявлення та часом повного наповнення має пройти не більше 80 мс. Це дуже стисло, не кажучи вже про те, що не всі вважають однаково.

3-1. Дротові подушки безпеки

Принцип простий: подушка безпеки повинна бути з'єднана дротом з частиною мотоцикла (виробники рекомендують, щоб це була петля рами на передній частині сідла). Будь-який удар викликає раптовий розрив з'єднання дроту з подушкою безпеки (необхідно докласти зусилля більше 30 кг: це не дозволяє абстрактним людям вийти з мотоцикла, не відірвавшись від взяття подушки безпеки в обличчя), що викликає миттєве спрацювання. активація системи. Ударник випускає газ, що міститься в картриджі, і подушка безпеки надмається.

Проблема, яка одночасно є одним із ключів до успішного захисту, полягає насамперед у часі виявлення. Чим рихліша і довша нитка, тим вона буде вищою. У той же час подушка безпеки, підключена до мотоцикла, повинна залишати достатньо свободи для водія, щоб він міг виконувати кілька рухів як під час водіння, так і в певних ситуаціях, таких як розвороти та оплата пасажирам. І ми не сміємо думати про трейлерів, які за певних ситуацій водять машину, стоячи на підніжках. Саме з цих причин деякі стверджують, що дротяні подушки безпеки більше підходять для падіння зі ковзанням, ніж для лобових ударів. Фактично час виявлення особливо важко виміряти у разі подушки безпеки з провідним підключенням.

Японська компанія Hit Air є піонером подушки безпеки мотоциклів, з провідним продуктом запатентовані в 1995 році і продається в 1998 році Сьогодні, такі компанії, як AllShot і Helite також пропонують дротяні подушки безпеки. Allshot продає жилет, який технічно дуже близький до системи Hit Air, у той час як Helite поширює ширший асортимент, включаючи куртку типу trail або шкіряну куртку. Spidi також пропонує жилет із дротом, який надується за 200 мс. Виробник MotoAirbag пропонує мотоциклетний жилет з двома подушками безпеки, одна спереду, інша ззаду, де два тригери активуються одним і тим самим кабелем. Це еволюція їхньої подушки безпеки, що забезпечує підвищений захист, їхня перша подушка безпеки 2010 року спочатку пропонувала захист тільки на рівні спини. Таким чином, у них є подушки безпеки, сертифіковані за стандартом EN1621/4 з 2013 року та SRA 3*** з 2017 року. Це та ж технологія MotoAirbag, яка досі використовується Clover у своїх дротяних подушках безпеки (одна у вигляді зовнішнього жилета, інша підходить на зовнішній стороні куртки бренду). MotoAirbag потребує часу спрацьовування 80 мс. Останній додаток до цього сегменту, Bering також пропонує модель кабелю з часом спрацьовування 100 мс.

3-2. Подушки безпеки з радіокеруванням

Ця система найбільш близька до автомобільних подушок безпеки, оскільки це пристрій, прикріплений до мотоцикла, який виявляє удар і посилає сигнал спрацьовування подушки безпеки з тією різницею, що цей сигнал керується по радіо. На цьому ринку присутні два гравці: Bering та Dainese.

У Беріндж, захистити повітря складається з двох датчиків (один фіксує удари, інший падає) та електронного блоку, встановленого на мотоциклі. Монтаж повинен проводитись спеціалізованим техніком. Коробка відображає світловий сигнал, коли пілот носить жилет із подушкою безпеки Protect Air (який повинен живитись від двох батарей). Система виявляє аварію за 30 мілісекунд, а подушка безпеки спрацьовує менш як через 0,8 мс після удару. Жилет «Берінг» має захист спини, тому її не рекомендується носити з курткою. Берінг опублікував перелік сумісних мотоциклів; ті, які не встановлені через брак місця для розміщення датчиків або «вібраційної поведінки, яка може порушити роботу датчиків». В той час, як велика більшість флоту може бути екіпірована,Suzuki GS 500 або Ducati 1100 Монстр виключені з системи. Подушка безпеки Bering має об'єм 18 літрів. .

У Dainese система D-Air зазвичай працює за тією ж логікою, що й у Bering. Є три датчики: один під сідлом для падіння та по одному на кожній трубі вилки для ударів. РК-екран, прикріплений до керма, контролює роботу системи. Надування активується електронним сигналом, який відправляє 12 літрів через два газові балони. Час відгуку складає всього 45 мілісекунд, що робить цю систему найшвидшою на ринку . З іншого боку, слід зазначити, що все обладнання D-Air встановлено ззаду, над куприком. На відміну від Bering, який пропонує тільки жилет, Dainese пропонує також куртку. Подушка безпеки Dainese має об'єм 12 літрів. .

Радіокеровані системи теж мають обмеження: вони вимагають, щоб ви перевіряли, чи живиться КП від акумуляторних батарей у хорошому робочому стані. І це цілком логічно створює проблеми у разі продажу мотоцикла та захисту у разі недоступності його особистої машини (поломка, капітальний ремонт тощо). Зрештою, можлива надійність електроніки все ще може турбувати деяких користувачів.

Тим не менш, цікаво відзначити, що основні гравці мотоциклістів починають цікавитись проблемою подушок безпеки. Наприклад, модель Yamaha FJR1300 2016 була попередньо обладнана для Dainese D-Air, дотримуючись аналогічної ініціативи Peugeot з її 400 Метрополіс.

3-3. Автономні подушки безпеки

Як випливає з назв, автономні подушки безпеки не підключені та не пов'язані датчиками на мотоциклі. Вони об'єднують у своїй конструкції весь пристрій: акселерометр та гіроскоп, ударник, газовий балон.

Компанія Hi-Airbag Connect стверджувала, що винайшла перший жилет із подушкою безпеки без датчиків та кабелів. У цьому немає нічого поганого, якщо ви правильно визначаєте використовувані слова, тому що Alpinestars їх випереджає; не з зовнішнім жилетом, а навпаки, з внутрішнім жилетом під назвою Tech-Air. Його можна носити з двома видами одягу від трансальпійських виробників: Valparaiso, курткою Trail & Touring, а також курткою Viper у стилі Road & Roadster. Tech-Air встановлюється протектор спини; його датчики виявляють аварію за 30-60 мілісекунд та накачують систему за 25 мілісекунд. Система має 25 годин автономної роботи; одна година підзарядки дає 4 години автономної роботи, а світлові індикатори на лівому рукаві дозволяють

За словами авторів Hi-Airbag Connect, час виявлення б'є нові рекорди: всього 20 мілісекунд. З іншого боку, час наповнення велике, оскільки необхідно 100 мс, що забезпечує оптимальний рівень захисту, що досягається між 120 і 140 мс. Автономність жилета становить 50 годин, а його датчики заряджаються від USB-роз'єму. Уся кінематика закріплена внизу хребта.

З Мілан 1000 компанія Dainese вийшла на ринок автономних подушок безпеки у 2015 році, але цього разу у формі досить характерної гоночної куртки. Дайнез не повідомляє про швидкість виявлення та спрацьовування тригера, але уточнив, що алгоритм його куртки обчислює динаміку байкера 800 разів на секунду. Ixon Inmotion оголошує розрахунок 1000 разів на секунду.

Після цього розрахунок швидкості не буде однаковим для всіх подушок безпеки та у будь-якому випадку буде недостатнім для оцінки подушки безпеки. Подушка безпеки з меншою потужністю надувається швидше, але забезпечує менший захист, оскільки забезпечує менший обсяг захисту. Ви також маєте побачити ділянки тіла, які захищає подушка безпеки.

4. Страхування

Очевидно, що страхування відіграє у підтримці подушки безпеки мотоцикла. На даний момент роль деяких компаній обмежується відшкодуванням вартості системи у разі аварії без старіння чи зниження вартості з часом. Деякі компанії відшкодовують від 10 до 20% покупної ціни (і встановлення ящиків у разі радіокерованої системи).

Нині жодна компанія не пропонує зниження страхової премії байкерам, які їдуть із подушкою безпеки. Але деякі страховики іноді проводять спецоперації за тією чи іншою торговою маркою.

Тепер вам вирішувати, що робити зі своїм страховиком, коли зміна компанії була полегшена законами щодо споживання.

5. До спільноти подушок безпеки? До ідеальної системи?

Всі, хто пов'язаний з подушками безпеки, безумовно, справедливо говорять з нами про те саме: користувачі повинні усвідомлювати необхідність захисту. Після цього стає очевидним, що кожен виступає за свою каплицю та свої власні технології. Жан-Клод Аллалі та Ален Бенгігі з Airbag Connect запевняють, що обмеження - це гальмо для впровадження нової технології, яка віддає перевагу автономній подушці безпеки, тоді як Жан-Марк Ферре з Allshot клянеться, що клієнтів заспокоює прихильність до нитки.

Зі свого боку, Стефан Нісол із Helite пропонує свою інтерпретацію проблеми. За його словами, стандарти, що діють, відстають від технологій, оскільки вони оцінюють швидкість для отримання певного тиску повітря в подушці безпеки на рівні спини, у той час як, згідно з IFSTTAR, серйозні удари спочатку, за логікою, мають місце на лицьовій стороні корпусу. Ось чому Helite розробила технологію Turtle, що складається із захисту спини, яка автоматично захищає спину, тоді як пріоритетна дія системи подушок безпеки полягає в тому, щоб спочатку захистити грудну клітку та шию. На жаль, ця система гірше класифікується CRITT та SRA, тоді як, за словами виробника, вона була б більш ефективною з погляду захисту від нещасних випадків.

Тому всі виробники повинні бути розсаджені за столом, щоб досягти успіху у створенні свого роду профспілкової палати, яка б узгоджувала остаточну — і безперечну форму сертифікації, що нам на даний момент здається малоймовірним, оскільки нинішні гравці захищають різні пропозиції. коли вони не пройшли через ті самі компанії до розробки власних проектів... Ворожнеча? Але немає…

Якщо подушка безпеки безперечно є плюсом з точки зору активної безпеки, ясно, що ідеальної системи ще не існує. Залежно від вашого використання та інтенсивності міського руху (і якщо припустити, що у мотоцикліста з маленьким містом менше шансів на лобове зіткнення?), у вас є всі елементи, щоб зробити свій вибір. Не всі створені рівними; те ж саме стосується цін на заправку або ремонт, які варіюються від 20 до 500 євро, в той час як деякі просять переглядати 200 євро кожні два роки, як в Alpinestars.

Однак необхідно враховувати загальний час спрацьовування подушки безпеки, її здатність захищати (шию, спину, грудну клітину, куприк, живіт тощо) і блокувати шию, а також звертати увагу на місце розташування. пристрої. З цієї ж причини ми не використовували шийний ремінець Spidi Neck DPS, який, на нашу думку, забезпечує надто частковий захист, тому що він розташований тільки по центру спини, навіть якщо краще мати частковий захист, ніж його відсутність. І захист шиї добре показаний у разі бездоріжжя, наприклад, Alpinestars BNS Pro.

Світ мотоциклетних подушок безпеки швидко розвивається. Виробники не хочуть наводити цифри, але одні сподіваються продавати 1500 одиниць на рік, інші оцінюють частку екіпірованих байкерів 0,1%. Усі погоджуються в одному: зробити це обов'язковим неможливо. "Деяким байкерам вже важко змусити зрозуміти, що потрібно їздити в рукавичках", - заявляє виробник. «Ми знаходимося на початку історії, ми маємо показати педагогіку».

Висновок

Демократизація подушки безпеки відбуватиметься за рахунок доступної ціни, комфорту (менша вага, простота одягання, забути про те, що хтось одягне) і простоти щоденного використання (зокрема, запуск та гасіння).

Дротові подушки безпеки

Діапазон Hit Air

• Жилет дитячий КМ: 355 €
• Світловідбивний жилет: 485 €
• Жилет підвищеної видимості: 522 €
• Жилет, що прикриває: 445 € *
• Куртка: 660 €
• Літня куртка: 528 €

Діапазон Allshot

• Жилет на блискавці AIRV1: від 399 €
• Жилет AIRV2 із пряжками: від 419 €
• Щит: від 549 €

Асортимент Helite

• Жилет Airnest: від 449 €
• Жилет Turtle and Turtle 2 (з лютого 2019 р.): від 549 €
• Міська куртка: 679 €
• Куртка Touring: 699 € *
• Шкіряна куртка: 799 €

Швидкий діапазон

• Шийний жилет DPS: від 429,90 €
• Куртка Venture Neck DPS: від 699,90 євро

Діапазон MotoAirbag

• Жилет спереду та ззаду: 799 євро.

Конюшинний ареал

• Комплектний жилет (внутрішній): 428 євро
• Комплект жилету (зовнішній): 428 €
• Куртка GTS для подушки безпеки: 370 €

Діапазон Берінга

• C-Protect Air: 399,90 євро
• Картридж CO2: 29,90 €

Подушки безпеки з радіокеруванням

Берингівський радіокерований полігон

• Protect Air: 899 € із встановленою коробкою

Радіокерований тир Dainese

• Жилет D-Air Street: 1298 € з навісним кейсом
• Куртка D-Air Street: 2098 € з навісним кейсом

Автономні подушки безпеки

Діапазон Hi-Airbag

• Hi-Airbag Connect: 859 євро

Асортимент Alpinestars

• Жилет Tech-Air (версії Road та Race): 1199 євро
• Куртка Viper: 349,95 €
• Куртка Valparaison: 649.95 євро

Асортимент Dainese

• Шкіряна куртка Milano 1000: 1499 €
• Куртка D-Air (доступна у жіночому варіанті)

Діапазон Ixon / Inemotion

• Ixon IX-Подушка безпеки UO3