Все про гальмівні колодки автомобіля

Жоден автомобіль не можна вважати безпечним, якщо в ньому будуть несправні або взагалі бути відсутнім гальма. У цю систему входить багато різних елементів. До категорії виконавчих механізмів відносяться гальмівний супорт (про особливості цього пристрою розповідається в окремому огляді) І колодка.

Розглянемо, як вибрати нову деталь, коли її потрібно замінити, а також який матеріал для автомобіля краще підійде.

Що таке гальмівні колодки автомобіля

Гальмівна колодка є змінною частиною супорта. Вона виглядає у вигляді металевої пластини, на якій є фрикційна накладка. Деталь бере безпосередню участь в уповільненні швидкості транспорту. Всього існує два типи колодок:

• Для дискової гальмівної системи;
• Для барабанної гальмівної системи.

Залежно від модифікації гальм колодки або стискають диск, або впираються в стінки барабана. В автомобілях можуть використовуватися різні типи гальмівних систем. Часто зустрічаються варіанти, коли контури магістралі, в якій закачана гальмівна рідина, розділені на передній і задній.

У таких авто при натисканні на педаль гальма спочатку спрацьовують передні супорта, а потім задні. З цієї причини барабанні колодки рідше змінюються, ніж передні.

Крім ключовий класифікації ці вироби відрізняються один від одного функціональними можливостями:

1. Комплект може включати також датчик зносу, який приєднується до бортової електричної системі авто. Так як колодки в будь-якій машині схильні до зносу, датчик оповіщає водія про необхідність заміни деталі.
2. Гальмові елемент має механічний сигналізатор зносу. Характерний скрип дозволяє водієві визначити, що елементи зносилися, і їх необхідно замінити. Цей тип колодок має меншу вартість у порівнянні з попередньою модифікацією.

Якщо в автомобілі використовується комбінована гальмівна система, то передній елемент в цьому випадку буде дисковий, а задній - барабанний. Такий тип систем встановлюється на бюджетні авто. Дорожча машина оснащується дисковими гальмами по колу.

Що впливає на гальмування

Машина зупиняється завдяки впливу колодки на диск, закріплений на маточині колеса. У цьому ключову роль відіграє коефіцієнт тертя, яким володіє змінна колодка. Природно, чим тертя вище, тим чіткіше будуть спрацьовувати гальма.

Крім відгуку системи і ефективності гальмування ця характеристика безпосередньо впливає на зусилля, які повинен докласти водій на педаль гальма, щоб транспортний засіб початок сповільнюватися.

На величину коефіцієнта тертя впливає матеріал, з якого виготовляється фрикційна поверхня. Від цього залежить, будуть гальма м'якими і чіткими або на педаль потрібно буде сильно натискати, щоб колеса сповільнювали своє обертання.

Типи гальмівних колодок

Як вже було сказано раніше, все колодки діляться на два типи: для установки в барабани (задні колеса, а в старих автомобілях встановлювалися і спереду) або на диски (передні колеса або в більш дорогої моделі транспорту - по колу).

Особливість барабанної гальмівної системи полягає в тому, що конструкція механізму дозволяє використовувати велику контактну площу, щоб збільшити силу тертя під час активації гальм. Така модифікація більш ефективна на вантажному транспорті, так як вантажівка часто має велику вагу, а дискові гальма в цьому випадку будуть мати дуже маленьку контактну поверхню.

Для підвищення ефективності потрібно установка додаткового супорта, що економічно не вигідно. Плюс такої модифікації в тому, що виробник транспорту вільно може збільшити ширину барабана і колодки, що підвищить надійність гальм. Недоліками барабанних ТС є те, що вони погано вентилюються, через що можуть перегрітися при затяжному спуску. Також барабан може швидше зноситися, так як все сміття в результаті вироблення колодки залишається всередині механізму.

Що стосується дискової модифікації, то колодки і диск в них краще провітрюються, а потрапляння бруду та вологи в такі гальма не критично для транспорту. Недолік подібної модифікації в тому, що контактну площу можна збільшити за рахунок установки диска зі збільшеним діаметром, і, відповідно, супортів більшого розміру. Це недолік, тому що не кожне колесо дозволяє таку модернізацію.

Ефективність колодок залежить від фрикційної накладки. Для цього виробники використовують різні матеріали. Ось їх основна класифікація.

Органічні гальмівні колодки

До складу фрикційного шару таких деталей входять різні матеріали органічного походження. Це може бути гума упереміш зі склом, скловолокном, вуглецевими сполуками і т.п. У таких елементах мінімальний вміст металевих компонентів (максимум 20 відсотків).

Колодки з органічними накладками відмінно впораються з помірною їздою легкового авто. На невеликій швидкості для їх спрацьовування досить невеликого натискання на педаль гальма.

До переваг цих модифікацій відносяться м'якість і безшумність під час гальмування. Це властивість забезпечується мінімальним наявністю абразивів. Мінусами таких колодок є значно менший робочий ресурс в порівнянні з іншими аналогами. Фрикційний шар в них м'який, тому і зношується значно швидше.

Ще один мінус органічних колодок в тому, що вони погано переносять сильне нагрівання. З цієї причини їх встановлюють на бюджетний транспорт, який не відрізняється особливою потужністю. Найчастіше такі елементи будуть встановлюватися на невеликі авто.

Напівметалеві гальмівні колодки

Більш якісний фрикційний шар буде у даній категорії колодок. Вони використовуються в більшості автомобілів бюджетного і середнього цінового сегмента. Накладка такий колодки складатиметься з металу (до 70 відсотків в залежності від технології виготовлення). Матеріал скріплений композитним речовиною, яке надає належної міцності виробу.

Така модифікація має широке застосування в механічних засобах. Такими колодками буде оснащуватися легкова машина, кросовер, невелика вантажівка, фургон, позашляховик або автомобіль, який бере участь в аматорських спортивних змаганнях.

Переваги напівметалевих накладок полягає в збільшеному робочому ресурсі (в порівнянні з органічним аналогом). Також цей шар має високий коефіцієнт тертя, витримує сильне нагрівання і швидко охолоджується.

До недоліків таких виробів відноситься утворення більшої кількості пилу (детальніше про те, як прибрати графітовий наліт з дисків транспорту, розповідається тут). Якщо порівнювати органічні аналоги з цим, напівметалеві накладки в процесі гальмування видають більше шуму. Це обумовлено тим, що в його складі буде знаходитися велика кількість металевих частинок. Для ефективної роботи колодки повинні вийти на робочу температуру.

Керамічні гальмівні колодки

Ціна таких колодок буде вище всіх перерахованих раніше. Це пояснюється тим, що їх якість значно вище. Як фрикційного шару в даних елементах використовується волокно з кераміки.

Переваги керамічних колодок в чудовій чуйності педалі гальма. Вони мають широкий діапазон робочих температур, правда, на холодну їх ефективність невелика. У їх склад не входять металеві частинки, завдяки чому такі гальма не видають великий шум під час роботи. Ідеальний варіант для спорткарів.

Незважаючи на явні переваги перед згаданими вище накладками, керамічний аналог не призначений для установки на повільний транспорт. Особливо їх не рекомендовано для використання в вантажівках і позашляховиках.

Щоб автомобіліст міг самостійно визначити, який матеріал використовується на виготовлення колодок, виробники наносять спеціальні позначення. Маркування може бути кольоровий і буквеної.

Класифікація за кольором вказує на максимально допустиму температуру. Цей параметр наступний:

• Чорний колір - використовується в звичайних бюджетних автомобілях, а також моделях середнього цінового сегмента. Ідеально підходять для щоденних поїздок. Виріб буде ефективним, якщо воно нагрівається не сильніше 400 градусів.
• Зелений фрикційний шар - допускається перегрів до показника максимум в 650 градусів.
• Червоні накладки - це вже вироби для спортивних автомобілів початкового рівня. Максимально допустимий перегрів складає 750 за Цельсієм.
• Жовта колодка - використовується на професійному гоночному транспорті, який бере участь в таких заїздах, як кільцева гонка або заїзди на треках. Такі гальма здатні зберігати свою ефективність аж до температури в 900^оС. Цей температурний діапазон може позначатися синім або блакитним кольором.
• Помаранчева колодка використовується лише в вузькоспеціалізованому гоночному транспорті, гальма якого здатні нагрітися до однієї тисячі градусів.

На кожній колодці крім інформації про виробника і сертифікації, фірма може вказувати коефіцієнт тертя. Це буде буквений знак. Так як цей параметр змінюється в залежності від нагрівання накладки, то виробник може наносити дві букви. Одна вказує коефіцієнт тертя (КТ) при температурі в районі 95^оС, а друга - близько 315^оС. Це маркування буде знаходитися поряд з каталожними номером.

Ось якими параметрами відповідає кожен символ:

• З - КТ до 0,15;
• D - КТ від 0,15 до 0,25;
• Е - КТ від 0,25 до 0,35;
• F - КТ від 0,35 до 0,45;
• G - КТ від 0,45 до 0,55
• Н - КТ від 0,55 і більше.

Володіючи основними знаннями про дану маркування, водієві легше буде правильно підібрати якісні колодки, які підходять для конкретних умов експлуатації.

Класифікація за «ціна-якість»

Так як кожен виробник використовує власні фрикційні суміші, то вкрай складно вказати, яка накладка буде краще. Їх велика різноманітність, навіть в рамках продукції одного виробника.

Кожна група товару підходить для різних класів автомобілів. У машині на заводі може бути встановлена ​​дешева колодка, але додатково автовласник може купити більше надійний аналог, який дозволить використовувати транспорт в більш жорстких умовах.

Умовно фрикційні накладки діляться на три категорії:

• Вищий (перший) клас;
• Середній (другий) клас;
• Нижчий (третій) клас.

У категорію першого класу входять так звані оригінальні запчастини. Найчастіше це продукція, яку виготовляє стороння компанія для відомого бренду. Її вироби використовуються на складальних конвеєрах.

Буває так, що автовиробник отримує більш якісні колодки, ніж ті, які надходять на ринок автозапчастин. Причина тому - попередня термічна обробка. Щоб автомобіль, що сходить з конвеєра, відповідав сертифікації, гальмівні колодки піддаються «випалу».

В магазинах автозапчастин під лейбою «оригінал» буде продаватися аналог з більш простим складом і без попередньої обробки. З цієї причини немає великої різниці між оригінальною запчастиною і аналогічної, яку продає інший відомий бренд, а нові колодки потрібно «притирати» приблизно на протязі 50 км.

Ще одна відмінність «конвеєрної» продукції від аналогічної, яка реалізується в автомагазинах, полягає в різниці коефіцієнта тертя і її робочому ресурсі. У машин, що сходять з конвеєра, гальмівні колодки мають більш високий КТ, але ходять вони менше. Що стосується аналогів, що продаються на ринку автозапчастин, то у них все навпаки - страждає КТ, але зношуються вони довше.

Вироби другого класу менш якісні порівняно з попередніми. У цьому випадку фірма може незначно відхилятися від технології виготовлення, але продукція відповідає сертифікації. Для цього використовується позначення R-90. Поруч з цим позначенням вказується номер країни (Е), в якій проводилася сертифікація. Німеччині відповідає цифра 1, Італії - 3, а Великобританії - 11.

Гальмівні колодки другого класу користуються попитом, тому що вони мають ідеальне співвідношення ціни / якості.

Абсолютно логічно, що продукція третього класу матиме якість гірша, ніж у попередніх. Такі колодки випускають невеликі підприємства, які можуть входити в виробничу групу конкретного авто бренду, а можуть бути окремими невеликими компаніями.

Купуючи подібні колодки, автомобіліст діє на свій страх і ризик, так як це впливає на безпеку транспорту, коли потрібне екстрене гальмування. В одному випадку фрикційна накладка може нерівномірно зноситися, а в іншому - бути настільки жорсткою, що нога водія швидко втомиться при частому натисканні на педаль.

Які бувають виробники

Перш ніж купувати колодки, слід звернути увагу на її упаковку. Звичайна картонна коробка без розпізнавальних знаків - причина для побоювання, навіть якщо на ній буде зображено знайома лейба. Виробник, який турбується про своє ім'я, не пошкодує коштів на якісну упаковку. Також на ній зазначатиметься маркування сертифікації (90R).

Популярністю користуються гальмівні колодки таких компаній:

• Найчастіше захоплення серед автомобілістів викликає напис Brembo;
• Для спортивних змагань аматорського рівня випускає непогані колодки фірма Ferodo;
• Преміальної продукцією вважаються колодки бренду АТО;
• Світове ім'я серед виробників якісних гальмівних систем має компанія Bendix;
• Оптимальний варіант для міського режиму можна вибрати серед товарів, які реалізуються фірмою Remsa;
• Німецький виробник Jurid використовує на виробництві передові технології, завдяки чому продукція користується популярністю серед автолюбителів;
• Компанія Pagid виготовляє «конвеєрну» продукцію для збірки таких автомобілів, як Volkswagen Golf, Audi TT і Q7, а також деяких моделей Porsche;
• Для любителів спортивного стилю водіння існує надійна продукція, яку виготовляє бренд Textar;
• Ще один німецький виробник, який випускає не тільки якісні гальмівні колодки, але і безліч всілякої техніки - Bosch;
• Хоча компанія Lockheed займається в основному виготовленням моторів для літаків, в асортименті виробника також є якісні гальмівні колодки;
• Якщо був куплений новий автомобіль, то замість штатним елементам можна встановити аналоги від Lucas / TRW.

Знос колодок і знос гальмівних дисків

Знос гальмівних колодок залежить від багатьох факторів. Найперший - якість продукції. Це питання ми вже розглянули. Другий фактор - маса транспортного засобу. Чим вона буде вище, тим більший коефіцієнт тертя повинен бути у фрикційної частини деталі, так як сила інерції у такого авто висока.

Ще один фактор, який може різко скоротити або навпаки - збільшити робочий ресурс колодок, це стиль їзди водія. У автомобілістів, які переважно їздять розмірено, і різко не гальмують, ці деталі можуть ходити по 50 тисяч кілометрів і більше. Чим частіше водій натискає на гальмо, тим швидше зноситься фрикційна накладка. Цей елемент також швидше зношується, коли на диску з'являються дефекти.

Якщо гальмівна колодка (особливо дешева неякісна) може вийти з ладу різко, то у випадку з диском це відбувається більш передбачувано. При звичайних умовах експлуатації ця деталь зберігає хороший стан, поки власник транспорту не змінить 2 к-та колодок. Коли диск зношується на два міліметри, його потрібно міняти на новий. Цей параметр можна визначити по висоті утворилася фаски на деталі.

Деякі перевіряють стан диска на дотик, просунувши руку між спицями колеса, але краще для даної процедури зняти колесо повністю. Причина тому - можливий посилений знос поверхні на внутрішній частині деталі. Якщо з'явилася вироблення на диску, але колодки ще не зносилися, то заміну першої деталі можна ненадовго відкласти, особливо якщо водій розмірено їздить.

Що ж стосується барабанних гальм, то вони зношуються набагато повільніше, але вироблення на них теж утворюється. Без зняття кожуха барабана стан контактної поверхні практично неможливо оцінити. Якщо товщина стінок барабана зносилася на один міліметр, його пора міняти.

Коли слід міняти гальмівні колодки?

Зазвичай автовиробники вказують такий період заміни - від 30 до 50 тисяч пройдених кілометрів (на відміну від інтервалу заміни масла цей параметр залежить саме від пробігу). Більшість автомобілістів проводять заміну цих витратних деталей незалежно від того, зносилися вони чи ні.

Навіть якщо матеріальні засоби автовласника обмежені, не рекомендується купувати дешеву продукцію, так як від цих елементів залежить здоров'я і безпека не тільки водія і його пасажирів, а й інших учасників дорожнього руху.

Діагностика

Визначити стан гальмівних колодок можна за кількома характерним для цього факторів. Перш ніж «грішити» на гальма, спочатку слід переконатися, що у всіх коліс правильний тиск в шинах (коли машина гальмує, невідповідність тиску в одній з покришок може проявлятися ідентично виходу з ладу гальм).

Ось на що слід звернути увагу, коли натискається педаль гальма:

1. Коли різко натискається гальмо, в педалі відчувається биття. Таке може відбуватися, наприклад, при невеликому натисканні при під'їзді до світлофора. У міру експлуатації фрикційний шар на всіх колодках зношується нерівномірно. Той елемент, на якому накладка тонше, створюватиме биття. Також це може свідчити про нерівномірний знос диска.
2. Коли накладка максимально зносилася, при контакті з диском вона голосно пищить. Ефект не зникає після декількох натискань на педаль. Цей звук видає спеціальний сигнальний шар, яким оснащується більшість сучасних накладок.
3. Знос фрикційної накладки може також впливати на чутливість педалі. Наприклад, гальма можуть стати жорсткішими або навпаки - м'якими. Якщо для натискання на педаль доводиться докладати більше зусиль, то однозначно варто звернути увагу на колодки. У разі різкої блокування коліс заміну потрібно провести в найкоротші терміни, так як часто це може бути ознакою повного зносу накладки, і метал вже контактує з металом.
4. Наявність на колісних дисках сильного нальоту з графіту упереміш з металевими частинками. Це вказує на те, що фрикційний шар зносився, і утворюється вироблення на самому диску.

Ці дії діагностики є непрямими. У будь-якому випадку, без зняття коліс, а у випадку з барабанами без повного розбору механізму, неможливо повністю оцінити стан гальм. Легше це зробити на сервісному центрі, де фахівці заодно і перевірять всю систему.

На завершення огляду пропонуємо невелике відеосравненіе деяких типів колодок на бюджетне авто:

Практичне порівняння різних гальмівних колодок, половина їх скрипить.

Питання та відповіді:

Які є гальмівні колодки? Типи гальмівних колодок для автомобілів: низькометалічний, напівметалевий, керамічний, безазбестовий (органічний). У кожного з них свої переваги та недоліки.

Як зрозуміти, що стерлися гальмівні колодки? Сажа на колісному диску рівномірна та вугільного кольору, колодки ще хороші. Якщо в сажі є металеві частинки - вона вже зносилася, і починає дряпати гальмівний диск.