Вся інформація про коробку передач Dsg

На машинах концерну Volkswagen використовується роботизована ДСГ-коробка, але що таке і як поводитися з вузлом, зрозуміло не всім власникам. Перед покупкою автомобіля автолюбителю необхідно ознайомитись із конструкцією преселективної трансмісії, яка витісняє класичні механічні агрегати. Надійність роботи «робота» DSG залежить від режимів експлуатації.

ДСГ коробка – це роботизована коробка передач.

Що таке DSG

Абревіатура DSG розшифровується як Direkt Schalt Getriebe або ступінчаста коробка з прямим включенням швидкостей. У конструкції агрегату використовуються 2 вали, що забезпечують ряди парних та непарних швидкостей. Для плавного та швидкого перемикання ступенів застосовані 2 незалежні фрикційні муфти. Конструкція підтримує динамічний розгін машини при одночасному підвищенні комфорту керування автомобілем. Збільшення щаблів у КПП дозволяє оптимально використовувати можливості двигуна внутрішнього згоряння за одночасного зниження витрати палива.

Історія створення

Ідея створення коробок передач із попереднім вибором сходинки з'явилася на початку минулого століття, автором конструкції став Адольф Кегресс. У 1940 р. з'являється 4-швидкісна коробка розробки інженера Рудольфа Франка, де використовувалося подвійне зчеплення. Конструкція агрегату дозволяла перемикати щаблі без розриву потоку потужності, що було потрібне на ринку комерційної техніки. Конструктор отримав патент на свій винахід, було виготовлено дослідні зразки для випробувань.

Наприкінці 70-х років. аналогічну конструкцію запропонувала компанія Porsche, яка розробляла проект гоночного автомобіля 962С. Одночасно така ж коробка із сухою подвійною муфтою використовувалася на ралійних машинах Audi. Але подальше використання агрегатів гальмувалося відсутністю електроніки, здатної керувати роботою зчеплень та перемиканням передач.

Поява компактних контролерів дозволила розпочати розробку трансмісії з подвійною муфтою для машин середньої цінової категорії. Перший варіант класичної коробки DSG з 2 зчепленнями запустили в серійне виробництво наприкінці 2002 р. У створенні вузла взяли участь компанії Borg Warner і Temic, які постачали елементи зчеплення, гідравліки та електроніки, що управляє. Агрегати забезпечували 6 швидкостей переднього ходу та оснащувалися мокрим зчепленням. Виріб отримав заводський індекс DQ250 і допускав передачу моменту, що крутить, до 350 Н.м.

Пізніше з'явилася 7-ступінчаста коробка сухого типу DQ200, розрахована на мотори з моментом, що крутить, до 250 Н.м. За рахунок зниження ємності масляного картера та застосування компактних приводів скоротилися розміри та вага трансмісії. У 2009 р. у виробництво пішла вдосконалена коробка мокрого типу DQ500, адаптована до застосування на машинах з переднім або повним приводом.

Конструкція агрегату розрахована на встановлення бензинових або дизельних двигунів з максимальним моментом, що крутить, до 600 Н.м.

Як це працює

7-ступінчаста коробка.

Коробка DSG складається з механічної частини та окремого блоку мехатроніка, що забезпечує вибір швидкостей. Принцип роботи трансмісії заснований на використанні двох зчеплень, що дозволяє плавно переходити на підвищену або знижену передачу. У момент перемикання відбувається відключення першої муфти і одночасно замикається другий блок зчеплення, що унеможливлює ударне навантаження.

У конструкції механічного модуля розташовані 2 блоки, що забезпечують роботу парного та непарного ряду швидкостей. У момент старту коробка включає перші 2 ступені, але зчеплення підвищеної передачі розімкнуто.

Електронний контролер отримує інформацію від датчиків обертання, а потім здійснює перемикання швидкостей (за заданою програмою). Для цього використовуються стандартні муфти із синхронізаторами, вилки наводяться гідравлічними циліндрами, розташованими в блоці мехатроніка.

Колінчастий вал двигуна пов'язаний з двомасовим маховиком, який передає момент через шліцеве з'єднання на маточину. Ступиця жорстко пов'язана з провідним диском здвоєного зчеплення, яке розподіляє момент між муфтами.

Для забезпечення роботи першої передачі переднього ходу та задньої швидкості, а також 4 та 6 передач переднього ходу використані одні й ті самі шестерні. За рахунок цієї особливості конструкції вдалося скоротити довжину валів та агрегату у зборі.

Види DSG

Компанія VAG використовує на автомобілях 3 типи коробок:

• 6-ступінчасту мокрого типу (внутрішній код DQ250);
• 7-ступінчасту мокрого типу (код виробника DQ500 та DL501, призначені для поперечного та поздовжнього монтажу відповідно);
• 7-швидкісну сухого типу (код DQ200).

Види DSG.

DSG 6

У конструкції коробки DSG 02E застосовані муфти зчеплення з робочими дисками, що обертаються масляною ванною. Рідина забезпечує зниження зносу фрикційних накладок із одночасним зменшенням температури. Застосування масла позитивно позначається на ресурсі агрегату, але наявність рідини в картері знижує ефективність роботи трансмісії та призводить до збільшення витрати палива. Запас масла становить близько 7 л, для зберігання використовується нижня частина картера коробки (конструкція аналогічна механічним трансмісіям).

Додаткові функції, реалізовані у коробці сухого типу:

• спортивний режим;
• ручне перемикання;
• режим Hillholder, що дозволяє зупинити автомобіль шляхом підвищення тиску у контурі зчеплень;
• підтримка руху на малій швидкості без втручання водія;
• збереження рухливості автомобіля за аварійного режиму роботи.

DSG 7

Відмінністю DQ200 від попередніх версій коробки стало використання фрикційних муфт сухого типу та 2 розділених масляних систем, призначених для змащення механічної секції трансмісії та для роботи гідравлічних ланцюгів мехатроніка. Рідина подається до виконавчих приводів мехатроніка за допомогою окремої помпи з електричним приводом, що нагнітає олію у витратний бачок. Поділ систем мастила та гідравліки дозволив нівелювати негативний вплив продуктів зношування на соленоїди.

Контрольні датчики інтегровані в контролер управління, що дозволило уникнути встановлення додаткової проводки. Коробка підтримує всі режими, реалізовані в агрегатах попереднього покоління. Гідравліка розділена на 2 секції, що обслуговують парний та непарний ряди передач.

При відмові одного контуру трансмісія переходить в аварійний режим, що дозволяє дістатися місця ремонту своїм ходом.

Агрегат DQ500 відрізняється від DQ250 появою додаткової передачі переднього ходу. У пристрої коробки застосовується маховик допрацьованої конструкції, а також використані зчеплення, розраховані на підвищений момент, що крутить. Використання вдосконаленого мехатроніка дозволило прискорити процес перемикання швидкостей.

В яких автомобілях можна зустріти

Трансмісії DSG можна зустріти у машинах Volkswagen, Skoda, Seat чи Audi. Ранній варіант коробки DQ250 застосовувався на автомобілях Volkswagen, випущених після 2003 р. Версія DQ200 використовувалася на таких машинах як Golf або Polo. Визначити наявність коробки DSG можна за емблемою, розташованою на ручці перемикання.

Але з 2015 р. концерн Volkswagen відмовився від такого маркування на важелях, тип трансмісії визначається за зовнішнім виглядом коробки (на бічній частині картера розташований блок мехатроніка з кришкою фільтра, що виступає).

типові проблеми

Принцип роботи ДСГ.

Слабкою ланкою конструкції коробок є мехатронік, який змінюється цілком. Агрегат, що вийшов з ладу, відновлюється в спеціалізованих майстернях або в заводських умовах. У ранніх версіях КПП мокрого типу відзначається потрапляння продуктів зносу фрикційних накладок рідину.

Передбачений у конструкції фільтр засмічується частинками бруду, при тривалій експлуатації вузол не забезпечує очищення олії. Дрібнодисперсний пил затягується в блок управління перемиканням передач, викликаючи абразивне зношування циліндрів і соленоїдів.

На ресурс мокрого зчеплення впливає крутний момент двигуна. Термін служби муфти становить до 100 тис. км, але якщо використовується перепрограмований блок керування двигуном, пробіг до заміни падає в 2-3 рази. Сухі фрикційні муфти DSG7 служать в середньому 80-90 тис. км, але нарощування потужності і крутного моменту шляхом прошивки контролера двигуна знижують ресурс на 50%. Трудомісткість заміни зношених елементів однакова, для ремонту потрібно зняти КПП із автомобіля.

У коробках DQ500 зустрічається проблема викиду олії через вентиляційний отвір. Для усунення дефекту на сапун надягається подовжувальний шланг, який кріпиться до ємності невеликого об'єму (наприклад, бачка від циліндра зчеплення від автомашин ВАЗ). Виробник не вважає дефект критичним.

Що ламається в коробці DSG

Поширені поломки коробок швидкостей DSG:

1. В агрегатах DQ200 можливий вихід із ладу електронного блоку управління. Дефект спостерігається на коробках ранніх серій через невдалу конструкцію друкованих плат, на яких відходять доріжки. На моделях DQ250 поломка контролера призводить до активації аварійного режиму в момент запуску двигуна, після глушіння та повторного запуску дефект зникає.
2. Електричний насос, що використовується в сухій коробці, працює за сигналами від датчиків тиску. При втраті герметичності контур не тримає тиску, що провокує постійне функціонування помпи. Тривала робота двигуна викликає перегрів обмоток чи розрив накопичувального резервуара.
3. Для перемикання передач DQ200 використовувалися вилки з кульовою опорою, яка руйнується в процесі експлуатації. У 2013 р. коробку модернізували, доопрацювавши конструкцію виделок. Для продовження ресурсу виделок старого зразка рекомендується змінювати трансмісійну олію у механічній секції через кожні 50 тис. км пробігу.
4. В агрегатах DQ250 можливе зношування підшипникових опор в механічному блоці. При пошкодженні деталей з'являється гул під час руху автомобіля, який варіюється за тональністю залежно від швидкості. Пошкоджений диференціал починає шуміти під час повороту автомашини, а також при розгоні або гальмуванні. Продукти зносу потрапляють у порожнину мехатроніка та виводять вузол із ладу.
5. Поява брязкання в момент пуску мотора або при режимі холостого ходка вказує на руйнування конструкції двомасового маховика. Вузол не підлягає ремонту та змінюється на оригінальну деталь.

https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=5QruA-7UeXI&feature=emb_logo

Плюси та мінуси

Переваги трансмісії DSG:

• забезпечення прискореного розгону завдяки малому часу перемикання швидкостей;
• зниження витрати палива незалежно від режиму руху;
• плавне перемикання передач;
• можливість ручного керування;
• підтримка додаткових режимів роботи.

До недоліків автомашин з DSG відносять підвищену вартість порівняно з аналогами, обладнаними механічною трансмісією. Встановлений на коробках мехатронік виходить з ладу через перепади температур, для відновлення працездатності коробки потрібно встановити новий вузол. На агрегатах сухого типу відзначаються ривки при перемиканні перших 2 швидкостей, які неможливо усунути.

Трансмісія DSG не призначена для агресивної їзди, оскільки ударні навантаження руйнують двомасовий маховик та фрикційні муфти.

Чи варто брати машину з DSG

Якщо покупцеві потрібна машина без пробігу, можна сміливо вибирати модель із коробкою DSG. При покупці автомобіля з пробігом необхідно перевірити технічний стан вузла. Особливістю коробок DSG є проведення комп'ютерної діагностики, яка дозволить визначити стан вузла. Перевірка виконується за допомогою шнура, що кріпиться до діагностичної колодки машини. Для відображення інформації використовується програмне забезпечення "ВАСЯ-Діагност".