VTG – Турбокомпресор із змінною геометрією
Принцип роботи турбокомпресора було винайдено понад сто років тому. Тільки наш час цей прилад переживає ренесанс популярності.
Принцип роботи турбокомпресора було винайдено понад сто років тому. Тільки наш час цей прилад переживає ренесанс популярності.
Одним з найпростіших способів збільшення потужності двигуна є наддув, тобто нагнітання повітря у його циліндри. З різних типів компресорів найпопулярнішим є турбокомпресор, який зазвичай сполучається з дизельним двигуном.
Турбокомпресор складається із двох роторів, розташованих на одному валу. Обертання ротора, що рухається енергією вихлопних газів, що виходять з двигуна, змушує одночасно обертатися другий ротор, який нагнітає повітря в двигун. Таким чином, для приводу турбонагнітач не потрібне додаткове джерело енергії.
У кожному поршневому двигуні близько 70% енергії, отриманої при згорянні палива, непродуктивно виділяється в атмосферу разом із вихлопними газами. Турбокомпресор не лише покращує характеристики двигуна, а й підвищує його ефективність.
На жаль, як це зазвичай буває в техніці, ідеальних конструкцій не буває, тому класичний турбокомпресор має і недоліки. Насамперед, у ньому відсутня можливість «плавної» зміни тиску наддуву циліндрів і характерне запізнення реакції на натискання педалі газу. Він полягає в тому, що потужність двигуна не збільшується одразу після швидкого натискання на педаль акселератора. Тільки через деякий час двигун швидко набирає обертів. Ці недоліки були особливо помітні у перших дизельних двигунах із системою Common Rail. Так був винайдений турбокомпресор VTG із змінною геометрією турбіни.
Він працює за рахунок зміни кута нахилу лопаток турбіни, завдяки чому робота турбокомпресора дуже ефективна навіть при малому навантаженні двигуна та малих обертах. З іншого боку, з'явилася можливість плавно регулювати тиск наддуву.
У дизелів ВТГ ніякого відставання в роботі не помітно, а момент, що крутить, високий навіть на дуже малих оборотах двигуна, а також підвищена потужність.
