Тест драйв VW Golf: 100 км

Чи достатньо міцний сучасний привід? А все інше – теж?

Емоційне сяйво VW Golf більше схоже на ведучого серйозних новин, ніж дотепного ведучого. Спонтанні оплески? До шостого покоління їх немає; Гольф має працювати – і все. Однак коли з вересня 2009 року пройшов тестовий Гольф із двигуном TSI та потужністю 122 к.с. оселився назавжди на одному з місць на редакційній стоянці, на його досить непривабливий лак із кольором United Grey лився град надто емоційних коментарів. Причина – трюфельно-коричневі шкіряні сидіння, які кидалися в очі через вікна як шикарний контрастний комір сорочки і манжети, що стирчать з-під сірого светра. Вкрай рідко вічний герой компактного класу так елегантно одягнений.

У списку опцій

Оскільки шкіряна оббивка доступна тільки в поєднанні з дуже зручними спортивними сидіннями, VW просить за це доплату 1880 євро. А якщо вже на те пішло, то семиступінчаста коробка передач з подвійним зчепленням, люк, ксенонові фари, навігаційна система і адаптивні амортизатори тестового автомобіля непомітно підняли його ціну до значних 35 625 євро, що теж викликало жваві дискусії.

Можна погодитися з тим, що лише невелика кількість представників моделі мають можливість так безконтрольно гребти з сумки з аксесуарами, але багато покупців як і раніше дозволяють собі ту чи іншу привабливу добавку. Вони, ймовірно, задаються питанням, чи продовжує камера заднього виду надійно працювати під логотипом VW навіть після 100 кілометрів. А чи зможе активний помічник по парковці загнати машину в будь-яку щілину? Коробка передач DSG продовжує перемикатися так само швидко, як в день покупки?

Найголовніша річ

По-перше, у салоні панувала вражаюча тиша, зокрема, за рахунок надзвичайно плавної роботи турбомотора. Читач Томас Шмідт спочатку навіть намагався «заводити на кожному світлофорі» свій Golf із таким же двигуном, тому що на холостому ходу чотирициліндровий агрегат практично безшумний. До того ж блок безпосереднього упорскування виявився вкрай темпераментним – якість, яка ще не притаманна стандартним двигунам цього класу потужності. Тут 1,4-літровий двигун грає козла примусової заправки, що забезпечує йому максимальний момент, що крутить, 200 ньютон-метрів при низьких 1500 об/хв.

Щоправда, розганяючись із місця до 100 км/год за 10,2 секунди, тестова машина відставала від заводських даних на 9,5 секунди, але на нестачу потужності ніхто не скаржився. Однак на 71 кілометрах кілька кінських сил, здавалося, потонули у водах Боденського озера, біля якого на той час рухався наш Golf. Підсвічування контрольного індикатора вихлопу змусило нас відвідати сервіс поза графіком, і там діагностували несправність важелів, що управляють турбонагнітачем. Лікування зажадало заміни блоку на новий – не тому, що турбіна була пошкоджена, а тому, що для зниження виробничих витрат несправні компоненти вже були невід'ємною частиною конструкції турбокомпресора і мали бути повністю замінені. Ремонт обійшовся майже в 511 євро і покривався гарантією, але після стільки кілометрів він приніс користь небагатьом клієнтам.

Завжди в дорозі

Окремі власники Golf також повідомляли про проблеми з технологією форсування двох варіантів 1.4 TSI потужністю 122 та 160 к.с. Однак завод-виробник не забирав автомобілі у сервіс, оскільки відповідні поломки виникали дуже рідко. Незважаючи на прикру аварію, учаснику Гольф-марафону не довелося діставатися СТО за допомогою сторонніх, що позитивно відбивається на балансі дефектів. Тому ми відмовилися і згадали дещо, що нам потрібно було сказати лише наприкінці, щоб підтримувати тиск – тим більше, що деякі колеги побоювалися проблем із семиступінчастою коробкою передач із подвійним зчепленням через її надзвичайно складну конструкцію.

Дійсно, з самого початку багато водіїв скаржилися на грубий запуск і удари в силовому тракті при маневрах на стоянці. Проте, майже четверту частину всіх власників 1.4 TSI забезпечують перемикання на автоматичну коробку передач вартістю 1825 53 євро, яка в цілому працює дуже добре. Передачі перемикаються блискавично, будь то електроніка або водій через пластини рульового колеса. Крім того, оновлення програмного забезпечення після 762 XNUMX км пробігу внесло трохи більше гармонії в роботу DSG на низьких швидкостях.

Крім підвищеного комфорту, складна та дорога коробка передач повинна забезпечувати нижчу витрату палива. Заявлена ​​VW стандартна витрата 6,0 л / 100 км на два сантиметри нижче, ніж у версії з шестиступінчастою механічною коробкою передач. Не дивно, що середня тестова витрата 8,7 л/100 км значно перевищила дані виробника, але при трохи більш стриманому водінні деяким водіям вдалося наблизитися до них, повідомивши про 6,4 л/100 км. Високий середній показник, звичайно ж, пов'язаний із задоволенням від керування цим Golf. З одного боку, за рахунок згаданої динаміки приводу, а з іншого – завдяки змінним налаштуванням шасі, яке начебто з усім справляється.

Адаптивні амортизатори в поєднанні з легким і точним кермовим керуванням допомагають компактному автомобілю досягти такої поведінки на дорозі, яка була б чудова у першого GTI - навіть з червоною окантовкою радіаторної решітки і важеля перемикання передач з м'ячем для гольфу. Найчастіше водії вибирали комфортний режим, адже більшість нерівностей дорожнього покриття вміло фільтрується, незважаючи на 17-дюймові колеса. Як завжди, задоволення це досить дороге - за адаптивну підвіску на початку тесту VW хотів 945 євро. Тому замовляють її порівняно рідко, а у своїх статтях читачі практично не критикують базову ходову частину моделі.

взимку

Однак їхня думка про систему опалення сильно різниться. Найчастіше від версій із сучасними високопродуктивними зменшеними байками пасажири мерзнуть. Ця ситуація не змінилася навіть після того, як повітродувка біля ніг водія була належним чином закріплена – регулювання було зроблене для всіх Golf VI у рамках регулярного обслуговування.

Мало того, що ноги мандрівників довгий час залишалися холодними, а й весь інтер'єр занадто невпевнено зігрівався. Читач Йоханнес Кінатенер, власник Golf Plus TSI, припустив, що «під час випробувань за Полярним колом інженери їздять на попередньо нагрітих автомобілях», і тому не зафіксував незадовільні характеристики обігріву. Обігрівачів сидінь довелося чимало потрудитися, щоб створити хоч трохи затишку в елегантному інтер'єрі.

Крім цієї холодності характеру, Golf добре справлявся із зимовими умовами, хоча початок руху на слизькій дорозі з DSG вимагає трохи більше чуття. Яскраві ксенонові фари прорізали ранню темряву, що спускається, а комбінована система очищення надійно змивала бруд з фар машин перед фарами. А як щодо заднього огляду? Незалежно від того, наскільки брудним було заднє скло, точне паркування ніколи не було проблемою. Камера заднього виду виступає під логотипом VW тільки під час роботи, в іншому вона залишається прихованою та захищеною від бруду – дороге, але інтелектуальне рішення.

Автоматизований паркувальний асистент значно дешевше. З його допомогою Golf маневрує практично поодинці, пристосовуючись до бічних, паралельно проміжків руху. Водій бере участь тільки шляхом натискання педалі акселератора і гальма, і причини цього пов'язані тільки з юридичною відповідальністю. І цей елемент додаткового обладнання на протязі всього тесту не виявив слабких місць.

Падіння фондового ринку

Це може послужити повчальним прикладом для творців дорогою навігаційної системи RNS 510. З самого початку її солона ціна в 2700 євро (включаючи аудіосистему Dynaudio) ставилася під сумнів через тривалого часу на розрахунок і планування маршрутів. До кінця тесту короткочасні збої системи почастішали. Однак його просте управління через великий сенсорний екран отримало позитивні відгуки. Ще більше порадував музичний пакет, доставлений датської спеціалізованою компанією Dynaudio, який можна замовити окремо за 500 євро. Система з вісьмома динаміками, восьмиканальним цифровим підсилювачем і загальною потужністю 300 Вт має набагато більш автентичний звук, ніж стандартні динаміки.

Однак ця додаткова послуга також не сприяє кращій ціні автомобіля при продажу вживаного автомобіля, що також стосується більшості інших додаткових пропозицій. Наприкінці тесту було проведено експертну оцінку, в результаті якої було встановлено, що старіння становить 54,4 відсотка – другий найгірший результат серед усіх учасників у класі. Це не пов'язано з візуальним враженням, тому що фарба виглядає свіжою, а оббивка не зношена і перфорована. Крім того, всі електричні пристрої працюють, і облицювання, як і раніше, надійно закріплене. Однак далеко не всі власники Golf володіють такою безпроблемною машиною – у деяких статтях читачі поділяють гнів із приводу незакріплених панелей даху навколо вікон та проблем із електричними системами.

На перший погляд, вартість кілометра в 14,8 цента набагато вища, ніж у інших моделей марафонського тесту. Однак це пов'язано з тим, що більшість із них – дизельні. При розрахунку без палива, олії та шин Golf виходить на друге місце за дешевизною обслуговування. У рейтингу індексу пошкоджень він навіть виходить на перше місце. Тому що, як одного разу говорилося в рекламі VW, тестовий Golf продовжував їхати, їхати, їхати і ніколи не зупинявся, і крім турбокомпресора, був замінений тільки один пошкоджений задній амортизатор.

текст: Єнс Драле

фото: військово-картографічна служба

Оцінка

VW Golf 1.4 TSI Highline

Заміна огорожі в компактному класі – Golf VI замінює свого попередника як найнадійніший представник свого сегменту у довгому випробуванні автомобільного мотора та спорту. Однак результат міг бути іншим, як свідчать деякі письмові свідчення менш щасливих власників гольфу. Втім, на потужний двигун, що плавно працює, ніхто не скаржиться, трансмісія DSG теж критикувалася вкрай рідко. Причина того, що тестовий автомобіль приносить задоволення майже за будь-яких обставин, полягає в численних, частково дорогих доповненнях, але вони не можуть бути оплачені під час продажу вживаного автомобіля.

технічні дані

VW Golf 1.4 TSI Highline
Робочий об'єм	-
Потужність	122 к.с. при 5000 об. / хв
максимум обертаючий момент	-
Прискорення 0-100 км / год	10,2 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	-
Максимальна швидкість	200 км / год
Середня витрата палива в тесті	8,7 л
Базова ціна	35 625 євро в Німеччині