Тест драйв VW Multivan, Mercedes V 300d та Opel Zafira: довга служба
Три просторих пасажирських лазні для великої родини і великої компанії
Схоже, для співробітників VW було важливо підкреслити свою думку. Тому після модернізації автобус VW отримав назву T6.1. Чи достатньо невеликого апгрейду моделі, щоби боротися з новою? Opel Zafira Life та освіження Mercedes V-Class у порівняльному тесті потужних дизельних фургонів? Нам ще доведеться з'ясувати - так що збираємось і їдемо.
Ах, як було б чудово, якби через багато років ми все ж таки змогли чимось вас здивувати. Спробуємо поставити питання, як у телевізійній грі: хто перебуває при владі найдовше – федеральний канцлер, вуду як офіційна релігія Таїті чи нинішній VW Multivan? Так, змагання між вуду і Multivan, і на початку Герхарда Шредера у нього було ще два роки як канцлер. Тому що навіть оновлена версія під назвою T6.1 заснована на T5 2003 року. Як довго ця база прослужила, видно з того факту, що T5 був сучасником пізньої «черепахи», яка зійшла з конвеєрів у Мексиці доти, доки 2003 р. У серпні 2020 року T5/6/6.1 обжене T1 (1950–1967) і з періодом виробництва 208 місяців стане автобусом VW, що найбільш виробляється, без наступника. Чому без наступника? - Тому що коли з'явився Т3, Т2 емігрував до Бразилії і проводився там до 2013 року).
Схоже, що Multivan більше минулого позаду, ніж майбутнє. Чи з роками вона досягла зрілості, що межує з досконалістю? Ми прояснимо це у порівняльному тесті з його наймолодшими та найжорстокішими суперниками – дорослим фургоном Zafira Life та нещодавно модернізованим V-Class. Всі три моделі мають потужні дизелі та автоматичні трансмісії.
V-Клас – «Аденауер» фургонів
Щоправда, за часів VW T1 назва «Мерседес 300» звучала вище – такою машиною їхали канцлер, тому й сьогодні називають її «Аденауер». Але навіть сьогодні у 300-го є досить вражаюча цифра – особливо якщо йдеться про V 300 d. У подовженій версії він розширюється до 5,14 м - на 20 см більше, ніж у двох інших моделей. Причина, через яку це не приносить йому значної переваги з погляду внутрішнього простору, полягає в тому, що у V-класі двигун розташований поздовжньо, оскільки єдиним приводом є новий OM 654 з трьома рівнями потужності. На 300 днів дизель розвиває 239 к.с. і 530 Нм – за активного сприяння системи упорскування Common Rail, що працює під тиском 2500 бар. Крім того, Mercedes тепер поєднує двигун із дев'ятиступінчастим автоматом. В іншому модернізація моделі не принесла істотних змін - мабуть, тому новий колір «червоний гіацинт» у пресі подається як «сильний емоційний акцент».
Але, з іншого боку, поки що в V-класі багато було непогано. Модель не тільки на сім сантиметрів нижче Multivan, але і набагато більше схожа на легковий автомобіль. Всередині він оформлений з елегантністю розкішної вітальні з чотирма окремими кріслами в якості меблів для довгої спини. Через повітряних завіс перед вікнами їх поздовжнє зміщення можливо тільки у вузькому діапазоні, але з деяким зусиллям сидіння можна повністю перегрупувати або зняти. Однак, незважаючи на регулювання спинок, вони не так зручні, як здаються.
Проміжний підлогу, що відокремлює неймовірно великий (1030 л) багажник, як і раніше доступний, а саме відкривається вікно на задній кришці збереглося. Армада помічників була трохи переозброєна, але, як і інформаційно-розважальна система, вона як і раніше організована відповідно до діючої, нині застарілою схемою управління функціями. У позитивному сенсі зрілість років проявляється в вищому і міцному якості матеріалів і виготовлення.
А так – усім ладнати. Розсувні двері зачиняються автоматично, поверніть ключ запалювання. Так, дизель відчувається грубим голосом, але, перш за все, його нестримним темпераментом, керованим автоматичною коробкою за рахунок точного перемикання передач. Великі поїздки з великою кількістю багажу – це справжній елемент V 300 d – тут він поводиться блискуче, незважаючи на помітний фоновий шум. Завдяки дружнім налаштуванням шасі добре реагує на нерівності і тільки на сильніших хвилях на асфальті починає стукати за високого навантаження на задню вісь.
Незважаючи на те, що він показує значні рухи тіла в поворотах, великий фургон також може здійснювати екскурсії другорядними дорогами. Завдяки плавно реагує системі кермового управління з гарним зворотним зв'язком ним можна управляти з точним прицілом на вузьких дорогах. Тільки при зупинці, як і його конкуренти, фургон не досягає очікуваного рівня цієї категорії розмірів і цін. А після розмов про ціни – з урахуванням комплектації ціна Mercedes трохи нижча, ніж VW, але настільки висока, ніж ціна Opel, що зайве згадувати про трохи вищу вартість (9,0 л/100 км) на 300 д.
Zafira Life: розмір як досвід
І наскільки фургон VW дорожче представника Opel в цьому порівняльному тесті? Ми зробили цей аккаунт для вас. Якщо у вас п'ятеро дітей, сума відповідає посібнику на дитину (в Німеччині, звичайно) на 20 місяців, або більше 21 євро. До того ж у Зафіра хороша дитяча кімната. Через 000 років і три покоління модель відкрила себе заново, але не повністю добровільно. У будь-якому випадку на кшталт Toyota Proace, він же започаткував на транспортному дуеті Peugeot Traveler і Citroën Spacetourer від PSA і, таким чином, за статусом і ціною знаходиться значно нижче Multivan і V-Class.
В інтер'єрі може не вистачати світського блиску, але натомість Life пропонує ряд інтелектуальних деталей: заднє скло відчиняється окремо, а розсувні двері – за допомогою електричного механізму, який приводиться в дію шляхом опускання ноги нижче за поріг. Окремі сидіння та загальне заднє сидіння легко переміщаються направляючими в положення блокування і легко знімаються. Ще є столик для другого ряду трохи нестабільний, за який полюблять навіть діти старших класів – те саме з панорамним скляним дахом.
Хоча це не виглядає першокласно, у повсякденному житті все добре працює. І деяка грубість – повірте, людині, обізнаній із проблемою (автор отримує 853 євро на дитину – прим. ред.) – у машині для великої родини не зайва. Обладнання допомоги водієві працює відповідно до своїх завдань, але не завжди без проблем. Навіть просто тому, що Zafira на 317 кг легше, ніж V 300 d, 177 кінських сил та 400 Нм добре ізольованого, економічного (8,5 л/100 км) двигуна цілком достатньо. Однак однією з причин цього є те, що плавний, точний автомат і, перш за все, підвіска віддають перевагу спокійному стилю водіння.
Тому що повороти – не зовсім роль Зафіри. Проходячи через них, він хитається зі старечою точністю і майже без зворотного зв'язку в напрочуд непрямій системі кермового управління. Сильні вібрації тіла знижують почуття комфорту і змушують пасажирів жалкувати про те, що вони не стійкіші до морської хвороби. Комфорт підвіски цілком нормальний, а щодо безпеки на дорозі, зауваження, як і інші, стосуються лише нерішучих гальм.
Multivan T6.1: задаємо точку
Ймовірно, в червні 2018 року делегації VW і Mercedes зустрілися на особливому святі. Потім вічний G-Клас завершив свою 39-річну кар'єру, і Multivan взяв на себе роль старшого серед німецьких автомобілів. Те, що підстава, виготовлене протягом 16 років, має свої переваги, T6.1 демонструє і з точки зору внутрішнього простору. Оскільки Multivan все ще був T5 під час омологації, він все ще не зобов'язаний дотримуватися нових правил захисту пішоходів. Фахівці-розробники кажуть різні речі, але для виконання більш суворих приписів їм неодмінно доведеться на 10-20 сантиметрів збільшити зону деформації в передній частині, яка буде відведена від салону.
Таким чином, в той час, як Zafira пропонує трохи більше місця для пасажирів, Multivan вміщує більше багажу. Крім того, він екстравагантно обставлений – з масивним, товстим та дуже зручним розкладним диваном у третьому ряду та поворотними окремими сидіннями посередині. Всі меблі в задній частині можна зрушити і взагалі зняти. Але навіть якщо ви почнете таку дію з величезним сплеском ейфорії, ви скоро повинні будете визнати, що в порівнянні з цим піднятися старовинною кухонною тумбою вузькими задніми сходами на третій поверх старого будинку було б справжнім розвантаженням.
модернізація Multivan
Так що щодо цього оновлення моделі нічого не змінило; зберігається важлива гнучкість внутрішнього устрою. Його родзинкою – починаючи з першого Multivan, T3 у 1985 році – традиційно було перетворення задньої частини на спальню, але така кульмінація при перетворенні інтер'єру використовується рідко. Однак панель приладів нова.
Тут, за бажанням замовника, пристрої можуть відображатися у цифровому вигляді, крім того, є нова інформаційно-розважальна система із сенсорним екраном та широкими можливостями підключення. Однак в обох випадках управління функціями не сильно виграло - як і враження якості від модифікованої панелі приладів, яка з її відкритими полицями, соплами вентиляції, що вибиваються, і твердим пластиком має досить легкий вигляд.
Але навряд чи знайдеться інший автомобіль, де можна було б сидіти так велично, як на високих комфортабельних сидіннях Multivan для далеких поїздок. Як і V-клас, зараз він доступний тільки з одним двигуном. У найпотужнішому варіанті з двома турбокомпресорами дволітровий дизель розвиває 199 л. і 450 Нм, що характеризуються енергійним темпераментом та грубими манерами, але при цьому і максимальною витратою 9,4 л/100 км. З цим великим і важким кузовом витрата стає особливо високою під час руху на високих швидкостях по шосе – проблема, з якою ніхто не стикався за часів першого дизеля для автобуса VW – атмосферного агрегату потужністю 50 к.с. у Т3.
Протягом багатьох поколінь Bully зберігав свій характерний стиль водіння і подорожей. Він завжди був більше схильний до комфорту, ніж до хорошої керованості. Тепер, завдяки адаптивним амортизаторам і електромеханічної системі рульового управління, Multivan прагне об'єднати ці дві якості. А що відбувається? Підвіска продовжує стримано реагувати і добре нейтралізує навіть сильні удари, більш грубо передаючи лише короткі жорсткі поштовхи від задньої осі.
Більш істотні розбіжності у зверненні – щоправда, занадто багато висловів того, як T6.1 змінює напрямок. Але насправді в поворотах він важко витягує передню вісь, він рухається більш нейтрально, з меншими коливаннями кузова, з більшою безпекою і просто швидше, тому що нова система кермового управління забезпечує більшу точність. А водночас необхідні передумови для роботи сучасних систем допомоги водієві, таких як асистент утримання смуги руху, активний асистент паркування та підтримка маневрів причепа.
Поліпшення в помічнику – один із найзначніших проявів прогресу в уже не такому новому Multivan T6.1. Як довго він залишатиметься у строю, коли наступного року у лінійці з'явиться ще один Т7? Як кажуть, до особливого розпорядження.
Висновок
1. Mercedes (400 балів)Зрозуміло, що потужний двигун – важливий фактор, але ще важливіше повний набір помічників та солідна елегантність гнучкого інтер'єру. Крім того, V має щось на кшталт керованості – за високу ціну.
2. VW (391 бал)Висока ціна? Багато в чому це притаманно Multivan, який, як завжди, гарний, але краще не став. Помічники, гнучкість, комфорт - вищий клас. Досить блідо – якість матеріалів.
3. Opel (378 балів)Так як це набагато дешевше, неточне звернення навряд чи когось непокоїть. Надзвичайно просторий, багато оснащений, приємно моторизований - але якість і престиж просто з нижчого класу.
Текст: Себастьян Ренц
Фото: Ахім Хартманн
