VW Passat Alltrack — скрізь у дорозі
За рибами, за грибами, за левами… Кабаре старих джентльменів колись співало. Подібна мелодія, мабуть, була на думці у осіб, що приймають рішення з Volkswagen, тому що вони доручили інженерам розробити варіант Passat, який поєднував би в собі ходові якості версії 4MOTION з великим дорожнім просвітом і здатністю рухатися без нічого. місцевість. Так народилася модель Alltrack.
Сучасне суспільство споживання хотіло б мати все (в одному). Планшет, який працює як комп'ютер та пульт дистанційного керування телевізором, телефон, який є навігатором та камерою, чи холодильник, підключений до Інтернету, де подають цікаві рецепти на таці? Сьогодні такими речами вже нікого не здивуєш. То чому б не спробувати створити більш універсальну машину, ніж шампунь з кондиціонером? В яблучко. Крім того, мені здається, що попит на збільшені місткі автомобілі 4×4 великий, оскільки група VAG, яка вже має Audi A4 Allroad або Skoda Octavia Scout, вирішує випускати Passat Alltrack. Можливо, це тому, що VW більше не є «народним автомобілем» і тепер його місце зайняла Skoda? Audi, у свою чергу, є автомобілем преміум-класу, тому Alltrack, ймовірно, стане сполучною ланкою між тим, що призначене для людей, і тим, що призначене для круасанів. Отже, що приготував для нас VW?
Почнемо з габаритів - довжина Alltrack складає 4771 мм, що рівно стільки ж, як у Passat Variant. Також ширина, незважаючи на те, що колісні арки розширені пластиковими накладками, така сама: 1820 мм. То що змінилося? Ну і параметри, що впливають на їзду бездоріжжям, інші: в порівнянні з Passat Variant дорожній просвіт збільшений з 135 мм до 165 мм. Кут атаки збільшився з 13,5 до 16 градусів, а кут з'їзду - 13,6 градусів (варіант Passat: 11,9 градусів). Водії позашляховиків знають, що при їзді бездоріжжям не менш важливий кут рампи, що дозволяє долати пагорби. У цьому випадку значення покращало з 9,5 градусів до 12,8.
Зовнішність настільки відрізняється від Variant, що через деякий час усі побачать, що це не той звичайний універсал, на якому їздив сусід. Автомобіль стандартно оснащується 17-дюймовими легкосплавними дисками із індикаторами тиску в шинах. Бічні вікна обрамлені матовими хромованими планками – матеріал аналогічного кольору та фактури використаний також для корпусів зовнішніх дзеркал, молдингів на нижній решітці радіатора та молдингів на дверях. Стандартне зовнішнє обладнання також включає передні та задні захисні пластини з нержавіючої сталі, протитуманні фари та хромовані вихлопні труби. Все це доповнюється стандартними анодованими напрямними. Всі ці доповнення перетворюють Altrack не на мисливця, а на пристойно одягненого туриста на стежці.
Центр автомобіля практично нічим не відрізняється від звичайного Passat. Якби не написи Alltrack на молдингах порогів та попільничці, навряд чи хтось зрозумів би, що то за версія. Варто відзначити, що при покупці Alltrack у стандартній комплектації ви отримуєте сидіння, обтягнуті тканиною в поєднанні з алькантарою, педалі з алюмінієвими накладками та автоматичний кондиціонер.
Що стосується лінійки двигунів, якими може оснащуватися Alltrack, вона складається з чотирьох, а точніше трьох одиниць. Два бензинові двигуни TSI розвивають потужність 160 к.с. (об'єм 1,8 л) та 210 л.с. (Об'єм 2,0 л). Дизельні двигуни робочим об'ємом 2,0 літра розвивають потужність 140 та 170 к.с. Обидва двигуни TDI пропонуються у стандартній комплектації з технологією BlueMotion і, отже, із системами старт-стоп та рекуперацією енергії гальмування. Режим рекуперації також доступний всім бензинових моделей. А тепер сюрприз – найслабші двигуни (140 л.с. та 160 л.с.) мають стандартний тільки передній привід і лише у версії 140 л.с. можна замовити 4MOTION як опцію. На мій погляд, трохи дивно, що автомобіль, призначений для подолання всіх доріг, продається тільки з приводом на одну вісь!
На щастя, під час тест-драйвів у нас була 170-сильна версія із приводом 4MOTION та коробкою передач DSG. Це рішення використовується в моделі Tiguan. Як працює ця система? У нормальних умовах руху, при хорошому зчепленні, передня вісь приводиться в рух, а на задню передається тільки 10% моменту, що крутить, — поєднання, що дозволяє економити паливо. Задня вісь включається лише поступово, коли це необхідно, і її включення відповідає електрогідравлічна муфта. У крайньому випадку на задню вісь може передаватися майже 100% моменту, що крутить.
Про що думали конструктори, проектуючи привід нового Passat? Коли справа доходить до руху асфальтом, щоб зробити автомобіль більш стійким у швидких поворотах, він оснащений електронним блокуванням диференціала XDS, яка запобігає пробуксовці внутрішнього колеса. Однак у полі ми можемо використовувати режим руху Offroad, що працює на швидкості 30 км/год. Одна маленька кнопка на центральній консолі змінює налаштування систем безпеки і водія, що підтримують, а також спосіб управління коробкою передач DSG. Наслідком є збільшення порогів інтервалів роботи системи АБС, завдяки чому при гальмуванні на пухкому грунті під колесом утворюється клин підвищення ефективності гальмування. При цьому електронні блокування диференціалів починають реагувати набагато швидше, запобігаючи тим самим занесення коліс. На ухилі більше 10 градусів спрацьовує помічник спуску, що підтримує задану швидкість і відключає активний круїз-контроль. Педаль акселератора більш м'яко реагує на натискання, а точки перемикання зміщуються вгору, щоб використовувати вищі оберти двигуна. Крім того, при переведенні важеля DSG в ручний режим трансмісія не перемикається автоматично на вищу передачу.
Так багато для теорії - час для досвіду водіння. Як я вже згадував, для тестування були доступні автомобілі, оснащені дизельними двигунами потужністю 170 л. та коробками передач DSG з подвійним зчепленням. У перший день ми мали подолати близько 200 км автостради від Мюнхена до Інсбрука, а потім менше 100 км звивистих і чарівних гірських поворотів. Alltrack їде трасою практично так само, як і версія Variant - майже непомітно, що ми їдемо на машині трохи вище. У салоні гарна шумоізоляція, підвіска беззаперечно вибирає будь-які нерівності та можна сказати, що поїздка була комфортною. У мене просто було відчуття, що я весь час сиджу надто високо, але сидіння наполегливо відмовлялося опускатися далі. Також на звивистих, гірських серпантинах Alltrack не давав вибитися з рівноваги і результативно проходив наступні повороти. Тільки ось це нещасливе сидіння знову-таки не забезпечило дуже хорошої бічної підтримки, а може й краще, тому що тоді всі трохи упокорюватимуть кермо і м'якше оперуватимуть педаллю газу. Тут я маю згадати про спалення нашої пробірки. Автомобіль з чотирма людьми на борту, розвантаженим до стелі багажником і власником велосипеда на даху, на відстані 300 км (в основному по австрійських та німецьких трасах) споживав 7,2 літра дизеля на кожні 100 пройдених кілометрів, що я.
Наступного дня ми мали можливість вийти на льодовик Реттенбах (2670 м над рівнем моря), де в снігу були підготовлені спецділянки. Тільки там ми змогли переконатися, наскільки Alltrack здатний упоратися у складних зимових умовах. Щоправда, кожен позашляховик коштує стільки, скільки шин він оснащений. У нашому розпорядженні була звичайна зимова гума без ланцюгів, тому іноді були проблеми з проходженням по глибокому снігу, але в цілому я визнаю, що їзда на Alltrack у цих прекрасних зимових умовах приносить чисте задоволення та задоволення.
Найдешевший Passat у версії Alltrack з передньопривідним двигуном 1,8 TSI коштує 111 690 злотих. Щоб мати можливість насолоджуватися приводом 4MOTION, ми повинні взяти до уваги вартість як мінімум 130 390 злотих для моделі з більш слабким двигуном TDI (140 л.с.). Найдорожчий Alltrack коштує 145 190 злотих. Це багато чи мало? Думаю, клієнти перевірять, чи варто платити таку суму за автомобіль, що є чимось середнім між звичайним універсалом і позашляховиком. Думаю, охочих буде багато.
