Тест драйв VW Passat Alltrack: позашляховик? Кросовер? Ні дякую
Зміст
Перші кілометри за кермом версії зі збільшеним кліренсом і подвійний трансмісією моделі.
Остання редакція VW Passat нас однозначно не розчаровує – модель не просто один із найкращих представників середнього класу практично за всіма можливими показниками, але, як уже показав ряд порівняльних тестів, баланс якостей переважає не лише над його основними опонентами. , а й над представниками значно вищих і найдорожчих категорій, зокрема. A6 на Audi "П'ятірка" BMW та E-клас Mercedes. Це правда, що протягом багатьох років модель вже давно не входить до числа найбільш економічних представників свого класу, але з іншого боку вона дійсно заслуговує на те, щоб бути взірцем для наслідування за рядом показників, таких як об'єм салону, функціональність, ергономіка, дорога. поведінка, комфорт, мультимедійне обладнання та системи допомоги. І якщо «нормальному» VW Passat вдається вийти за межі встановленого середнього класу, версія Alltrack робить це ще рішучіше.
Позашляховик? Кросовер? Ні дякую.
Ідея VW Passat Alltrack настільки ж проста, як і геніальна. Аналогічний творцям класу позашляховиків Subaru Outback і Volvo V70 Cross Country, цей автомобіль поєднує практичність великого сімейного універсала з перевагами подвійної трансмісії і збільшеного кліренсу. Вже добре відомо, що Passat Variant – один із найфункціональніших універсалів на ринку сьогодні. Залежно від положення задніх сидінь об'єм величезного багажника становить від 639 до 1769 літрів, а корисне навантаження сягає 659 кілограмів. Автомобіль може легко буксирувати причіп вагою до 2,2 тонн, а за додаткову плату пропонується Trailer Assist, яка додатково полегшує маневрування з причепом і навіть може бути поєднана з можливістю самостійного паркування.
Якість виготовлення проявляється в кожній деталі
І вантажний, і пасажирський відсіки сповнені практичних рішень, які роблять повсякденне використання приємнішим. Висока якість виготовлення є однією з традиційних сильних сторін VW Passat, а в модифікації Alltrack вона ще більш виражена: елегантна оббивка шкірою/алькантарою, декоративні алюмінієві вставки в панелі приладів і дверей, алюмінієві корпуси на зовнішніх дзеркалах заднього виду. , металеві поручні для багажу на даху, відсутність шуму від кузова навіть на сильно розбитих дорогах – солідність виконання простежується у кожній деталі цього автомобіля.
Щодо допоміжних систем, VW Passat Alltrack може бути оснащений практично всім, що в даний час доступно в середньому класі - від контролю смуги руху до контролю сліпих зон, системи екстреного гальмування, адаптивного круїз-контролю до автоматичної системи паркування. Те саме і з мультимедійним обладнанням, включаючи зручне сенсорне керування, навігаційну систему з безліччю опцій та просте підключення до смартфону. Серед опцій, за які варто доплатити – чудова аудіосистема Dynaudio Confidence, за допомогою якої просторий зал практично перетворюється на концертний зал на колесах. Ще один чуйний варіант, яким було обладнано тестовий зразок – панорамний скляний дах.
Поведінка на дорозі, якою багато хто може позаздрити
На дорозі VW Passat Alltrack ще раз доводить на практиці, що для того, щоб мати хороше зчеплення з дорогою і відносно хорошу придатність для труднопроходимой місцевості, необов'язково вкладатися у важкий позашляховик з усіма його неминучими конструктивними недоліками. Завдяки системі повного приводу, що працює з муфтою Haldex останнього покоління, додатково оснащеною асистентом для режиму нахилу і бездоріжжя, Passat Alltrack забезпечує фантастичну тягу абсолютно на будь-якому асфальті, але без будь-яких недоліків автомобіля. з більш високим центром тяжіння. Надзвичайно вражаючим є те, що при швидкій їзді цьому автомобілю вдається вести себе на дорозі так само швидко, як і «звичайного» Passat Variant.
Дорожній просвіт у 174 мм може не бути схожим на гоночний позашляховик, але об'єктивно він не нижчий від того, що пропонують більшість позашляховиків з їх, здавалося б, значно вищими кузовами. Безпечне і навіть динамічне керування йде пліч-о-пліч з чудовим комфортом водіння і вражаючою звукоізоляцією – VW Passat Alltrack обіцяє стати надійним партнером у тривалих поїздках.
Бітурбодізелем з 240 к.с. і 500 Нм
На автомобілі, що тестується, був встановлений топовий для модельного ряду двигун - дволітровий дизельний агрегат з каскадною системою примусового наддуву з двома турбокомпресорами. Потужністю 240 л.с. і максимальний момент, що крутить, 500 Нм, доступний в діапазоні від 1750 до 2500 об/хв, в даний час це найпотужніший чотирициліндровий дизельний двигун у своєму класі. Двигун вражає не тільки на папері – розгін з місця до ста кілометрів на годину за 6,4 секунди і справді вражаюча тяга при розгоні у поєднанні з семиступінчастою трансмісією з двома зчепленнями забезпечує динамічні характеристики, які двадцять років тому були пріоритетом лише для надпотужних машин від високого калібру.
Текст: Боян Бошанаков
Фото: Меланія Йосифова, VW
Оцінка
Минулий Alltrack
Passat Alltrack переконливо демонструє, що необов'язково вкладати кошти в позашляховик, щоб отримати відмінне зчеплення з дорогою, гідні позашляхові якості, надійну функціональність і оптимальну продуктивність в тривалих поїздках. Більш того, завдяки динамічній керованості автомобіль не проявляє жодних характерних недоліків моделей з більш високим центром тяжіння, витрата також знаходиться в розумних межах, а практичність, комфорт і тяга набагато краще, ніж у більшості сучасних наступників. одноразових позашляховиків.
технічні дані
| Минулий Alltrack | |
|---|---|
| Робочий об'єм | 1998 см3 |
| Потужність | 240 л.с. (176 кВт) |
| максимум обертаючий момент | 500 Нм при 1750 - 2500 об / хв |
| Прискорення 0-100 км / год | 6,4 с |
| Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год | - |
| Максимальна швидкість | 234 км / год |
| Середня витрата палива в тесті | - |
| Базова ціна | - |
