Тест драйв VW Passat проти Toyota Avensis: дуель Combi
Великий внутрішній об'єм, низьку витрату палива: ось концепція, за якою вони зроблені Toyota Avensis Combi і VW Passat Variant. Питання тільки в тому, наскільки добре базові дизелі справляються з приводом обох моделей?
Toyota Avensis Combi та VW Passat Variant фліртують своєю практичністю, видимою у кожній деталі. Але це кінець подібності між двома моделями, і тут починаються відмінності – в той час як Passat привертає увагу своїми великими блискучими хромованими ґратами, Avensis залишається стриманим до кінця.
Passat виграє за розміром салону – завдяки більшим зовнішнім розмірам та раціональнішому використанню корисного об'єму модель пропонує більше місця для пасажирів та їх багажу. Простір для голови та ніг задніх пасажирів вистачить обом суперникам, але місця в Passat залишається на одну ідею більше, ніж у «японця». Те саме можна сказати і про вантажний простір: від 520 до 1500 літрів в Avensis і від 603 до 1731 літрів у VW Passat, вантажопідйомність становить 432 і 568 кілограмів відповідно. Passat встановлює масштаб як мінімум у двох інших дисциплінах: якість матеріалів і ергономіка. В порівнянні з німецьким конкурентом кабіна Avensis починає виглядати досить простою. В іншому якість виготовлення та функціональність в обох моделях приблизно на однаковому високому рівні, те саме стосується і комфорту сидінь.
У разі двигунів два виробника пішли по принципово різними шляхами. Під капотом VW весело гримить наш всім відомий 1,9-літровий TDI потужністю 105 к.с. с. і 250 Нм при 1900 оборотах колінчастого вала в хвилину. На жаль, вага машини говорить сам за себе, а моторний двигун, як правило, важко подолати слабкість при рушанні з місця, відносно повільно розганяється і на високих швидкостях виглядає перевантаженим. З новим двигуном Avensis інша справа: незважаючи на відсутність балансувальних валів, дволітровий чотирициліндровий двигун потужністю 126 к.с. Село працює тихо майже як годинник. Ще до 2000 об / хв тяга цілком пристойна, а на 2500 об / хв навіть стає вражаючою.
На жаль, не всі в Toyota виглядає так вдало, як двигун. Великий радіус повороту (12,2 метра) і непряме включення системи рульового управління є суттєвим недоліком. При більш різких маневрах підвіска, налаштована повністю в сторону комфорту, викликає сильний боковий нахил кузова. Більш щільний Passat набагато впевненіше поводиться в поворотах навіть при повному навантаженні. Завдяки нейтральному проходженню поворотів і надзвичайно точної керованості він доставляє навіть справжнє задоволення від водіння, і це лише одна з причин, чому Passat і раніше залишається переможцем у цьому змагальному тесті.
2020-08-30
