Тест-драйв Jaguar F-Pace

Над друга старого нема AvtoTachki Метт Доннеллі поважає Jaguar, тому що сам їздить на XJ. З F-Pace вони довго не могли зустрітися, а коли це сталося, ірландець порівняв кросовер з охоронцем і запропонував поміняти йому шильдик

Jaguar F-Pace, судячи з реклами, повинен бути дуже крутим. Але я б сказав інакше: цей кросовер набагато брутальніше і привабливіше, ніж можна висловити словосполученням «елегантно-стильний». У англійської кросовера дуже агресивна зовнішність. У клубі для джентльменів він, однозначно, працював би охоронцем, а не ковзав по жердині.

Це кросовер, тому він досить високий - кузов F-Pace схожий на дві цеглини, краї яких вирівняні після багаторічного омивання водою. Вікна, якщо не брати до уваги вітрового скла, досить вузькі. У нашій тестовій машині вони були ще й темними, роблячи Jaguar схожим на вишибалу в сонячних окулярах.

Автомобіль наділений високим і плоским обличчям з коротким носом. Воно перфоровані чотирма великими чорними дірками і двома крихітними фарами. Деякі машини мають привітне обличчя з очевидною посмішкою, інші - виглядають агресивно. Що до F-Pace, то тут все зрозуміло. Він схожий на ідеального охоронця: не виражає ніяких емоцій рівно до тих пір, поки йому не знадобиться викинути вас з кімнати.

І так, цей Jaguar, безсумнівно, досить сильний, щоб жбурляти. Верх капота різко ребристий, але досить плоский - прямо як живіт спортсмена. Опуклі задні колісні арки і великі колеса тільки підкреслюють те, що машина по-справжньому швидка.

Естета напевно розчарують задня і бічна частини автомобіля, які могли б підійти будь-преміальної машині. Закони аеродинаміки, на жаль, майже не поважають майстерність художника, так що наука просто говорить про те, що саме це - найкращі форми для такого типу кузова. Саме тому задня і бічні частини - просто плоскі шматки металу під крихітними вікнами.

Маленькі вікна - значить жахливо велика кількість металу. Це в свою чергу означає, що до вибору кольору потрібно підходити з розумом, так як бачити його ви будете дуже часто. На мій погляд, темно-зелений (British Racing Green), в який був пофарбований тестовий автомобіль, підходить йому ідеально. Він дуже традиційний, спокійний і як би говорить: «випендрьож - це ще не найбільш вражаюча моя риса».

Яскраві кольори, здається, якось стискають F-Pace і роблять його менш мужнім. На мій погляд, два найжахливіших кольору для цієї машини - чорний і блакитний металік. Чорний - тому що цей Jaguar стає магнітом для бруду. Голубий металік - тому що робить автомобіль неймовірно схожим на Porsche Macan. Це було б непогано для Peugeot або Mitsubishi, але якщо ви купили Jaguar, то хочете, щоб люди розуміли це. Особливо, якщо мова йде про F-Pace, адже він набагато краще, ніж Macan.

Тут дуже важливо згадати, що автомобіль, який ми тестували, був оснащений дизельним V6 об'ємом 3,0 л і восьмиступінчастою «автоматом» ZF - такий же можна знайти на Bentley і швидких Audi. Шасі у кросовера таке ж, як у нового Discovery Sport - з адаптивною підвіскою і електропідсилювачем керма. На розробку всього цього Jaguar витратив мільярди фунтів.

Кузов F-Pace створив той же чоловік, який заново відродив Aston Martin і придумав F-Type. Якщо ви купите кросовер з іншим мотором, то все ще отримаєте кузов від творця Aston Martin і круте шасі, але відмінності все ж будуть. Така машина буде брутально красива, але ви, можливо, вже не будете відчувати себе так само впевнено в гонках по прямій, змагаючись з чимось більш-менш спортивним.

Ім'я позашляховика досить дивне. «F» несе маркетинговий сенс: Jaguar намагається загіпнотизувати потенційних покупців, щоб вони повірили, ніби це висока версія спорткара F-Type. Звідки береться «Pace», я поняття не маю. Може, це щось по феншуй?

Не ведіться на маркетингову хитрість: навіть крутий 3,0-літровий дизельний кросовер - це не спорткар. Він спритний, обжене інші SUV і навіть більшість седанів і хетчбеків, але програє швидкому німецькому седану або справжньою спортивній машині.

Прекрасна адаптивна підвіска означає, що тисячі байт в комп'ютері автомобіля відповідають за моніторинг та коригування їзди, що в результаті призводить до неймовірної плавності ходу і впевненості в тому, що дорога відмінна. На низьких швидкостях і на пересіченій місцевості підвіска відпрацьовує досить, щоб ви зрозуміли, що перебуваєте в серйозному механізмі, а не в канапі на колесах. Як тільки ви починаєте рухатися швидко, здається, що автомобіль приклеєний до дороги. Водій зовсім не відчуває, що знаходиться в кросовері: машина, як диявол на плечі, підбиває його, щоб отримати ще трошки задоволення від водіння.

Якщо ви зазвичай подорожуєте по рівних дорогах, то знайте, у F-Pace такий же дорожній просвіт, як у Discovery Sport і дуже розумний комп'ютер, який оберігає мотор від того, щоб посилати момент тільки на задні колеса. Ви навряд чи застрягнете, але глибоких калюж і пагорбів з липкою рідиною краще уникати - це зовсім не та машина, на якій можна зібратися на полювання, риболовлю і так далі. Але ось раптово погана погода по дорозі на дачу або підйом на базу гірськолижного курорту - це взагалі для F-Pace не проблема.

Той же самий комп'ютер, який управляє підвіскою, чудово впливає на електронне рульове управління і гальма. Цей мозок - немов батько для малюка: він робить блискучу роботу, щоб водій повірив, що саме він (або вона) тут головний. Машина дає максимум відчуттів від натискання педалі «газу», але при цьому стежить за тим, щоб все було максимально безпечно.

Jaguar F-Pace для мене не є ідеальним. Тут є одна або дві особливості дизайну, які не подобаються. Наприклад, я не розумію, чому бейдж «Sports» червоний з зеленим. Це як ніби в Jaguar стверджують, що спортивна машина повинна бути італійської. Мені здається, що йому б підійшов червоно-білий з блакитним і форма герба Великобританії.

Всередині багато простору попереду і в багажнику. Дивно, але F-Pace широкий: місця повно не тільки для ніг, але і для плечей. Теоретично, на другому ряду можуть вміститися навіть троє дорослих, але тільки в разі недовгою поїздки. Втім, їм буде досить складно потрапити назад, адже двері тут досить маленькі.

Відразу здається, що положення крісла водія трохи дивне, хоча саме сидіння дуже зручне і пропонує безліч регулювань. Але для SUV ти сидиш занадто низько. З урахуванням того, що сидіння тут громіздкі, а вікна маленькі - видимість ззаду страждає. До цього, втім, швидко звикаєш - спасибі парктронік, які працюють чудово.

Всередині є всі нормальні «іграшки», які ви очікуєте побачити в автомобілі такого класу. Рульове колесо злегка перевантажено великою кількістю кнопок і важелів, але передня панель - навпаки, зовсім не захаращена. Повністю цифрова приборка і зникає шайба АКП - тут мало на що можна подивитися, поки двигун не заведений.

У центрі передньої панелі знаходиться великий тачскрін, на якому показується інформація про все: тут і навігація, і дані про автомобіль. Вся музика програється через 11 спікерів, які на будь-якому рівні гучності не спотворюють звук. Я з подивом виявив, що мій семирічний син легко може з'єднати смартфон з автомобілем, завантажити на вбудований жорсткий диск купу дратівливих мультфільмів і запустити за лічені секунди. І це все в системі, яка перемогла мій старий мозок.

Jaguar F-Pace - це дуже затишний і функціональний автомобіль. Можливо, я очікував трохи більшого від бренду, але якість стає очевидним, як тільки ви починаєте користуватися автомобілем. Ви відразу ж усвідомлюєте, що в кросовері є абсолютно все, що може знадобитися, і це працює прекрасно.

Є в F-Pace один унікальний, гідний окремої згадки гаджет. Це зносостійкий прогумований браслет. Він може замінювати ключ на той випадок, якщо ви не можете взяти його з собою і залишаєте в автомобілі. Відмінне винахід для нудистів.

Я дуже хочу купити швидке купе, але у мене немає достатньо грошей і я зовсім не вмію домовлятися з дружиною. Так що якщо б мені все ж довелося міняти автомобіль прямо зараз, то я б вибрав потужну версію F-Pace, щоб всі залишилися задоволені. Здається, це любов.

Тип кузова	Універсал
Розміри (довжина / ширина / висота), мм	4731/1936/1652
Колісна база, мм	2874
Споряджена маса, кг	1884
Тип двигуна	Турбодизель
Робочий об'єм двигуна, куб. см	2993
Макс. потужність, л. с.	300 при 4000 об / хв
Макс. крутий. момент, Нм	700 при 2000 об / хв
Тип приводу, трансмісія	Повний, 8-ступінчаста АКП
Макс. швидкість, км / год	241
Розгін від 0 до 100 км / год, з	6,2
Витрата палива (змішаний цикл), л / 100 км	6
Ціна від, $.	60 590