Тестовий драйв Volvo V90 Cross Country
Новий Volvo V90 Cross Country більше не носить позашляховий індекс XC, як його попередник. Тепер ця модель нагадує вже кросовер, а не просто злегка піднятий універсал
Водій білої «шістки» в останній момент помітив корову, хоча вона перетинала дорогу повільно і урочисто. Гальмував він в дим і зі скреготом викручував кермо. Машина описала дугу перед довгим капотом Volvo V90 Cross Country і виявилася на зустрічній. Шведський універсал тут же зауважив небезпечний маневр, видавши попередження на приборке.
Хрестоматійний власник XC70 носить панаму, пишні сиві вуса і товсту картату сорочку, а в багажнику возить кошлату собаку. У вихідні він сидить на березі річки з вудкою і журиться, що пустуючих молодь розлякує йому рибу. V90 Cross Country - це начебто теж універсал підвищеної прохідності, але все-таки не рівнозначна заміна «семидесятки».
Автомобіль став більший, але прибавка в колісній базі в основному торкнулася задніх пасажирів. Це і наявність на другому ряду власного роздільного клімат-контролю говорить про їх змінився статус. Багажник виріс незначно, до 560 л (+5 л), стать став нижче, ось тільки пускати собаку на якісну і світлу оббивку вже шкода.
Volvo спробувала піти від «вікового» і суто практичного іміджу. Заради ефектного силуету лінію даху зробили нижче, а вікна - вужчими. Бампер випнутий, капот подовжений не тільки заради безпеки - це підкреслює преміальні амбіції. Чорний захисний обвіс тепер пофарбований, а при бажанні можна зробити його одного кольору з кузовом. Нова модель нагадує кросовер, хоча більше не носить позашляховий індекс XC. В Осетії та Інгушетії Volvo - рідкісний гість, але на нову модель з грізними фарами-молотами тут дивляться з інтересом і, головне, повагою.
Те ж саме і в інтер'єрі - хром, опукле морене дерево, фрезерований метал динаміків і шкіра з прострочкою. Від скандинавського стилю тут залишилися хіба що натуральні матеріали і практичність, від властивих йому мінімалізму і лаконічності не залишилося валуна на валуні. М'які плавні форми деталей якщо і викличуть асоціації з північною природою, то ця картинка буде яскравою і прикрашену. У той же час атмосфера в салоні затишна і доброзичлива. Крісла, оснащені регулюванням поперекового підпору, бічної підтримки і довжини подушки, максимально підлаштовуються під будь-якого водія.
Орієнтуючись на німецьких конкурентів, Volvo не прагне копіювати їх вирішення, а пропонує свої. Чого, наприклад, коштує вбудований в заднє сидіння дитячий бустер. З одного боку, тут все цілком звично: підрульові пелюстки, фіксовані положення важеля АКП. З іншого, двигун не запускається кнопка, а поворот красивого перемикача, режими руху змінює гранований циліндрик. Якщо і зажадає звикання, то недовгого. Витягнутий по вертикалі тачскрін незвичайний тільки на перший погляд - сучасна людина зі смартфоном такий формат оцінить. Крім того, на ньому одночасно вмістяться і карта, і віртуальні кнопки клімат-контролю.
Мультимедійна система називається складно - Sensus Connectivity. З тим же успіхом можна було дати їй ім'я ГРУНДТАЛЬ, Вістофта, Скуббаре, як який-небудь штуковини з Ikea. Щоб розібратися з її функціями, не потрібна інструкція: логіка меню смартфонная з іконками програм і перегортанням екранів. Єдина фізична кнопка - Home, як на справжнісінькому смартфоні. Природно, інтеграція з мобільними пристроями теж велика: можна не тільки підключити телефон і планшет до системи, але і управляти з нього машиною за допомогою Volvo On Call. Можна дізнатися температуру в салоні, місце розташування машини, розблокувати двері і запустити мотор. Все це при наявності мобільного зв'язку.
У салоні приємно басить в усі свої 19 динаміків акустика Bowers & Wilkins, заглушаючи ті нечисленні шуми, що проникають в салон. На прямих шосе з хорошою розміткою можна включити масаж спини, перевести машину в еко-режим і довірити управління електроніці: вона не тільки тримає дистанцію до передніх машин, але і сама рулить в пологих поворотах.
Упевнені дії підкуповують, але не варто забувати, що «автопілот» бачить край дороги, тільки якщо він відзначений білою смугою. На гірських серпантинах стеження за розміткою вже заважає - хочеш наїхати колесами на лінію і пройти поворот більш полого, а кермо пручається. Тут доречно обмежити втручання електроніки і взяти керування на себе. Режим Dynamic загострює реакції на педаль «газу», підтискає амортизатори, але не перевантажує спортом. Автомобіль з задньої пневмопідвіскою все одно їде досить м'яко і відзначає тільки гострі стики і тріщини.
Під довгим капотом V90 Cross Country встановлюють виключно дволітрові чотирициліндрові мотори - бензинові і дизельні. Щоб підвищити їх віддачу, шведський виробник йде на різні хитрощі, чаклує з наддувом. Тим більше, що новий універсал важче, ніж XC70. У версії D4 (190 к.с. і 400 Нм) це цілком звичайний дизельний SUV з динамікою на рівні «семидесятки» - 8,8 с до 100 км / год і 210 км / год максимальної швидкості.
Варіант D5 форсований до 235 к.с. і 480 ньютон-метрів. Час розгону скорочено більш ніж на секунду, а по відчуттях, ще більше. Перш за все, завдяки системі PowerPulse - вона запасає стиснене повітря в спеціально балоні і при старті з місця розкручує їм турбіну, допомагаючи їй вибратися з «ями». Напір, з яким розганяється автомобіль, вражає. Бензинова топ-версія T6 ще швидше - 6,3 с до «сотні». Завдяки поєднанню механічного нагнітача і турбокомпресора з двох літрів зняли 320 к.с. і 400 Нм моменту.
Звичайно, цифри вражають більше, ніж реальна динаміка - характер мотора все одно зберігає притаманну Volvo інтелігентність. Все одно це дуже швидкий варіант, хоча і непрактичний з точки зору витрат на бензин і транспортний податок. Для ощадливих молодший бензиновий варіант T5 дефорсировали до 249 к.с., а в середньому такий автомобіль споживає на півлітра бензину менше, ніж T6.
Інгушетія - країна веж. Тут витончені оборонні споруди збереглися з середньовіччя практично в первозданному вигляді. Але і дороги до них з тих пір практично не змінилися - поле, грунтовка, вузькі обсипаються серпантини, гостре каміння. Довелося навіть долати брід, по відчуттях більш глибокий, ніж дозволені 30 см. Тут у нагоді і великий дорожній просвіт в 210 мм, і повний привід, і комфортний режим амортизаторів, в якому автомобіль на 19-дюймових дисках м'яко проходить нерівності.
Пару раз припав до речі і позашляховий режим, демпфуючий педаль «газу», який додає тяги на задні колеса і асистує на крутих спусках. У подібних пригоди цей універсал вселяє занадто велику впевненість. Головне - берегти колеса: під підлогою багажника захована тільки докатка.
Ціни на V90 Cross Country починаються от 39 600 доларів за версію T5. Дизельний варіант D4 коштує 42 700 доларів, а за D5 доведеться доплатити ще 1 700 доларів. Найдорожчий варіант T6 буде коштувати 47 500 доларів. Базова версія Plus оснащена вже досить непогано: мультимедіа, двозонний клімат-контроль і весь набір страхує електроніки. Крім неї, пропонується варіант Pro на 2 600 доларів дорожче.
Конкуренти з точки зору ціни виглядають не так привабливо. За Audi A6 allroad quattro з 3-літровим бензиновим мотором (333 л.с.) коштує 49 700 доларів. Mercedes-Benz E-Class All Terrain зі 195-сильним дизелем обійдеться мінімум в 51 500 доларів.
Є у шведського універсала підвищеної прохідності ще одна перевага. Незважаючи на пофарбований обвіс, заявку на преміум і висототехнологічность, V90 Cross Country і раніше без особливих проблем з'їжджає з асфальту. Як і будівельники інгушських веж, шведський виробник відчуває себе впевненіше на висоті, в той час, як Audi і Mercedes-Benz відмовилися від великого дорожнього просвіту на користь легковий керованості.
| Тип | ||||
| Універсал підвищеної прохідності | Універсал підвищеної прохідності | Універсал підвищеної прохідності | ||
| Розміри: довжина / ширина / висота, мм | ||||
| 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | ||
| Колісна база, мм | ||||
| 2941 | 2941 | 2941 | ||
| Дорожній просвіт, мм | ||||
| 210 | 210 | 210 | ||
| Обсяг багажника, л | ||||
| 560-1526 | 560-1526 | 560-1526 | ||
| Споряджена маса, кг | ||||
| 1920-1966 | 1920-1966 | 1920-1966 | ||
| Повна маса, кг | ||||
| 2390-2440 | 2390-2440 | 2390-2440 | ||
| Тип двигуна | ||||
| 4-циліндровий турбодизель | 4-циліндровий турбодизель | Бензиновий 4-циліндровий, з турбонаддувом і нагнітачем | ||
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | ||||
| 1969 | 1969 | 1969 | ||
| Макс. потужність, к.с. (При об / хв) | ||||
| 190/4250 | 235/4000 | 320/5700 | ||
| Макс. крутий. момент, Нм (при об / хв) | ||||
| 400 / 1750-2500 | 480 / 1750-2250 | 400 / 2200-5400 | ||
| Тип приводу, трансмісія | ||||
| Повний, АКП8 | Повний, АКП8 | Повний, АКП8 | ||
| Макс. швидкість, км / год | ||||
| 210 | 230 | 230 | ||
| Розгін від 0 до 100 км / год, з | ||||
| 8,8 | 7,5 | 6,3 | ||
| Витрата палива, л / 100 км | ||||
| 5,3 | 5,7 | 7,9 | ||
| Ціна від, дол | ||||
| 42 700 | 44 400 | 47 500 | ||
