Виявлення та усунення несправностей зчеплення на ВАЗ 2106
Зміст
Зчеплення є невід'ємним вузлом будь-якого автомобіля. Цей механізм безпосередньо впливає на передачу крутного моменту до задніх коліс ВАЗ 2106. Класичні «Жигулі» оснащуються однодисковим зчепленням. Поломка будь-якої деталі в цій конструкції може завдати автовласнику чимало проблем, але вирішити їх можливо самотужки.
Зчеплення ВАЗ 2106
На сучасних машинах зчеплення може мати конструкцію, дещо відмінну від старих автомобілів, але суть застосування цього механізму залишається та сама. Як і будь-який інший вузол транспортного засобу, зчеплення складається з ряду деталей, які з часом зношуються і стають непридатними. Тому на виявленні причин та усуненні несправностей зчеплення ВАЗ 2106 варто зупинитися детальніше.
Для чого слугує зчеплення
Оснащення автомобіля зчепленням необхідне для роз'єднання коробки передач та силової установки, їх плавного з'єднання на початку руху, а також при перемиканні швидкостей. Механізм розташований між коробкою передач і двигуном, при цьому частина елементів зчеплення фіксується на маховику двигуна, а інша частина - в картері зчеплення.
З чого складається
Основними конструктивними елементами вузла, що розглядається, є:
- головний циліндр;
- робочий циліндр;
- корзина;
- ведений диск;
- вижимний підшипник;
- веделка.
головний циліндр
Головний циліндр зчеплення (ГЦС) забезпечує ефективну передачу зусилля від педалі на вилку включення зчеплення за допомогою гальмівної рідини та робочого циліндра, взаємодіючи через вичавний підшипник з пружинними елементами кошика. ГЦС розташований під капотом поблизу розширювального бачка та повідомляється з робочим циліндром за допомогою шланга. Вузол складається з корпусу, двох циліндрів з ущільнювачами і пружини.
Робочий циліндр
Функція робочого циліндра зчеплення (РЦС) хоч і проста, але важлива - приймати зусилля, що передається від головного циліндра, для подальшого переміщення вилки вимкнення зчеплення. На ВАЗ 2106 РЦС встановлений на картері зчеплення. Конструктивно він схожий на робочий циліндр, але має один поршень.
Кошик
За допомогою натискного диска (кошика) забезпечується взаємодія веденого диска з маховиком. Якщо з кошиком виникають проблеми, система перестає працювати. Натискний диск (НД) до веденого притискається за допомогою спеціальних пружин, які в момент вимкнення зчеплення працюють як зворотні, тобто віджимають НД. За такого способу функціонування забезпечується плавне перемикання швидкостей, що збільшує термін служби елементів КПП.
Кошик виконаний з діафрагмової пружини, натискного диска та кожуха. Пружина тисне на НД і створює зусилля стискування, передаючи обертання. Пружна конструкція своєю зовнішньою частиною впливає на краї натискного диска. За внутрішнім діаметром пружина виконана у вигляді пелюсток, на які натискає вижимний підшипник.
ведений диск
Ведомий диск забезпечує м'яке підключення коробки до двигуна. Він знаходиться між кошиком та маховиком силової установки. Щоб зчеплення включалося без ривків, конструкції диска передбачені пружини, які сприяють гасенню коливань. Обидві сторони диска оснащені накладками з фрикційного матеріалу, здатного витримувати високу температуру.
Вижимний
Призначення вичавного підшипника зводиться до роз'єднання кошика від веденого диска за допомогою натискання на пелюстки НД. Підшипник встановлений у картері зчеплення та пересувається за допомогою вилки зчеплення.
Несправності зчеплення
Зчеплення ВАЗ 2106 хоч і рідко, але все ж таки доставляє проблеми власникам цього автомобіля. Несправності можуть бути різного характеру і виявляються вони також по-різному. Розглянемо їх докладніше.
Витік гальмівної рідини
Робочим середовищем механізму зчеплення "шістки" є гальмівна рідина, що іноді призводить до виникнення деяких проблем:
- витік рідини через пошкодження шланга між головним та робочим циліндром. Сполучний елемент може стати непридатним при установці неякісного виробу або в результаті старіння гуми. Для усунення несправності шланг потрібно замінити;
Витік рідини можливий при пошкодженні шлангу, що з'єднує ГЦС та РЦС - розгерметизація ГКС. Герметичність в циліндрі забезпечується рахунок манжетних ущільнень, які з часом стираються, грубіють, у результаті починають пропускати рідину. Виходом із ситуації є заміна манжет із наступним прокачуванням системи.
Веде зчеплення
Таке поняття, як «зчеплення веде», застосовується у разі, коли механізм вимикається в повному обсязі. Це може відбуватися з кількох причин:
- пошкодився ведений диск, через що з'явилося торцеве биття. Найбільш правильне рішення – замінити деталь;
- утворилися тріщини на накладках веденого диска. Поява вад відбивається на неможливості своєчасно включити зчеплення. І тут слід замінити повністю диск чи самі накладки;
- заклепки фрикційних накладок вийшли з ладу. При зносі заклепок фіксація накладок слабшає, що призводить до появи проблем під час відключення зчеплення та підвищеного зносу самих накладок;
- у гідравлічну систему потрапило повітря. «Лікується» проблема шляхом прокачування рідини;
- перекіс кошика. Несправність хоч і рідкісна, але при її виникненні доведеться купувати новий диск.
Буксує зчеплення
У разі пробуксовки зчеплення механізм спрацьовує не повністю, а відбувається це з наступних причин:
- на фрикційні елементи веденого диска потрапила олія. Прийде зняти КПП і розібрати механізм зчеплення для очищення накладок уайт-спіритом;
- засмічився компенсаційний отвір у ГЦС. Для усунення проблеми потрібно зняти циліндр, видалити засмічення, після чого промити виріб у гасі;
- підгоріли фрикційні накладки. Несправність усувається заміною веденого диска.
Скрипить педаль зчеплення
Педаль може скрипіти через відсутність мастила у втулках або при зносі самих втулок. Для усунення неполадки педаль потрібно зняти, перевірити втулки на предмет зносу, якщо потрібно замінити та нанести мастило.
Шум при відтисканні педалі зчеплення
На ВАЗ 2106 шум при відпусканні педалі зчеплення може з'явитися з таких причин:
- несправність підшипника на первинному валу КПП. Виявляється неполадка як характерного тріска у момент відпускання педалі зчеплення. Підшипник у цьому випадку доведеться замінити;
- знос вичавного підшипника. Деталь виходить з ладу через відсутність мастила, яке з часом видавлюється. Для усунення несправності підшипник підлягає заміні.
Шум при натисканні на педаль зчеплення
Зчеплення може шуміти і при дії на педаль. Причини можуть бути такими:
- втрата жорсткості чи поломка пружин веденого диска. Це призводить до появи вібрацій, які не можуть бути погашені вчасно. Вирішенням проблеми є заміна веденого диска;Поломка пружини у веденому диску може призвести до появи шуму при натисканні на педаль зчеплення
- пошкодження вичавного підшипника або корзини.
Якщо при появі шуму проблема не буде усунена протягом короткого часу, то зламана деталь може вивести з ладу та інші елементи механізму.
Педаль провалюється
Трапляються випадки, коли на ВАЗівській «шістці» після натискання на педаль зчеплення вона не повертається до початкового положення. Причин такого явища небагато:
- попадання повітря до системи гідроприводу. Педаль у разі «падає» після кількох натискань, тому систему доведеться прокачати;
- спала пружина, що відповідає за повернення педалі. Необхідно перевірити пружину, а за необхідності замінити її.
Відео: проблеми зі зчепленням та шляхи їх вирішення
Заміна зчеплення ВАЗ 2106
Знімати зчеплення доводиться нечасто і, як правило, через виникнення тих чи інших проблем. Для роботи спочатку необхідно підготувати інструменти:
- набір ключів і головок;
- комір і подовжувач;
- опора під КПП.
Зняття коробки передач
Для ремонту механізму зчеплення потрібно буде демонтувати КПП. Виконуємо це так:
- Встановлюємо машину на оглядову яму, знімаємо мінусову клему з АКБ та підставляємо під колеса противідкатні черевики.
- Відвертаємо кріплення та знімаємо кардан з автомобіля.Відвертаємо кріплення та знімаємо карданну передачу
- Знімаємо клеми дротів вимикача світла заднього ходу.
- З салону демонтуємо декоративні та ущільнювальні елементи, а також рукоятку КПП.У салоні з рукоятки КПП знімаємо декоративний чохол та саму ручку.
- Відкручуємо кріплення картера зчеплення до силового агрегату ключем на 19.У верхній частині картера зчеплення відкручуємо болт на 19
- Ключем на 13 відвертаємо кріплення стартера.Ключем на 13 відвертаємо кріплення стартера до картера зчеплення
- Знизу відкручуємо болти кріплення кришки картера зчеплення.Кришка картера зчеплення утримується чотирма болтами під ключ на 10, відвертаємо їх
- Відвертаємо кріплення троса спідометра та від'єднуємо його від коробки передач.Відвертаємо кріплення троса спідометра та від'єднуємо його від КПП
- Під КПП встановлюємо упор і коміром з подовжувачем та головкою на 19 відвертаємо кріплення агрегату.Під коробку підставляємо упор і відкручуємо кріплення агрегату до двигуна
- Відкручуємо кріплення поперечки до кузова.Відвертаємо кріплення поперечини до кузова
- Зміщуємо коробку максимально назад, щоб первинний вал вийшов із кошика.Коробку передач зрушуємо максимально назад, щоб первинний вал вийшов із кошика.
Демонтаж зчеплення
Механізм зчеплення знімаємо з авто у такому порядку:
- Ключем на 13 відвертаємо болти, що утримують кошик на маховику, провертаючи останній за допомогою монтування.Провертаючи маховик монтуванням, відкручуємо кріплення кошика
- Зсуваємо кошик до КПП і через отвор виймаємо ведений диск.Відсунувши кошик назад, виймаю ведений диск зчеплення
- Переміщуємо кошик до двигуна і знімаємо його з автомобіля.Кошик виймаємо через отвір, що утворився між КПП і маховиком.
- Демонтуємо з картера вилку разом із вичавним підшипником.З картера виймаємо вилку зчеплення та вичавний підшипник
Відео: заміна зчеплення на «шістці»
Вибраковування деталей
Після того, як зчеплення буде знято, всі елементи ретельно оглядаються. Для цього виконують такі кроки:
- Очищаємо від забруднень елементи зчеплення, а також робочу площину маховика.
- Оглядаємо диск зчеплення. Наявність тріщин є неприпустимою. Якщо товщина накладок до капелюшків заклепок становить менше 0,2 мм або заклепки ослабли, ведений диск або самі накладки необхідно замінити. Перевіряємо, як надійно зафіксовані пружини диска в гніздах. Якщо є пошкоджені пружини, диск підлягає заміні.Мінімальна товщина накладки до заклепок має бути 0,2 мм.
- Оглядаємо робочі площини маховика та кошики. Вони не повинні мати глибоких рисок, вибоїн та інших дефектів. Не допускається ослаблення елементів у місцях заклепувальних сполук. При виявленні зазначених вад деталі підлягають заміні. Для перевірки кошика на короблення прикладаємо до поверхні натискного диска металеву лінійку. Якщо по всій поверхні диска можна вставити щуп завтовшки 0,3 мм, слід замінити кошик.Натискний диск кошика не повинен мати глибоких рисок, вибоїн та інших серйозних ушкоджень
- Оцінюємо на вигляд діафрагмову пружину кошика. Ділянки, в яких пелюстки пружини контактують з вичавним підшипником, не повинні мати явних ознак зношування.
- Перевіряємо, наскільки плавно переміщається ведений диск по шліцевому з'єднанню первинного валу КПП. Якщо виявлені задирки, видаляємо їх. При виявленні радіального люфту може знадобитися заміна як диска, а й первинного валу.
- Картер зчеплення не повинен мати тріщин.
Кошик є нерозбірним та неремонтопридатним вузлом і у разі будь-яких пошкоджень підлягає заміні.
Виделка та пружина
Вилка та пружний елемент, як і інші складові механізму зчеплення, повинні знаходитися у справному стані. Тріщини на вилці неприпустимі, а при їх виявленні деталь змінюється на справну.
Люфт вижимного підшипника
Оскільки як такого інструмента для перевірки вичавного підшипника не існує, під час діагностики необхідно візуально оглянути стан механізму, прокрутити його для виявлення люфту, заїдання, сильного шуму, можливих пошкоджень. При виявленні великого люфту або вад будь-якого іншого характеру, підшипник потребує заміни. Якщо ж деталь не має видимих пошкоджень, але при цьому видає шум, то її необхідно очистити від забруднень і набити мастилом, навіщо підійде молібденове мастило.
Заміна підшипника зчеплення
Заміна вичавного підшипника для зручності виконується на повністю знятій коробці. З інструментів потрібно лише плоска викрутка. Процедура складається з таких кроків:
- Виводимо із зачеплення з вилкою кінці пружини.Виводимо із зачеплення з вилкою кінці пружини
- Підшипник зрушуємо по первинному валу і знімаємо разом із муфтою.Вижимний підшипник демонтуємо, зрушуючи його первинним валом КПП
- Розсуваємо кінці пружини та знімаємо її з муфти.Розсуваємо кінці пружини та знімаємо її з муфти.
- Новий підшипник встановлюємо у зворотному порядку.Вижимний підшипник встановлюється у зворотній послідовності
- Під час монтажу злегка змащуємо шліци первинного валу мастилом Літол-24.
Заміна накладок
Якщо ведений диск зчеплення ВАЗ 2106 має серйозні пошкодження фрикційних накладок, необов'язково замінювати диск новим - його можна відремонтувати, встановивши нові накладки. Для цього знадобиться:
- набір з накладок та заклепок для «шістки»;
- електродриль зі свердлом 6-7 мм;
- плоска викрутка.
Послідовність дій така:
- Упираємо диск у дерев'яний брусок і висвердлюємо старі заклепки з обох боків, уникаючи пошкодження диска.Електродрилем і свердлом відповідного діаметра висвердлюємо старі заклепки
- Викруткою піддаємо накладки, відокремлюючи їх від диска.Подіваємо плоскою викруткою накладки та роз'єднуємо їх від диска зчеплення
- Залишки заклепок сточуємо на точилі.На точилі видаляємо залишки заклепок
- Монтуємо нові накладки, для чого в лещатах затискаємо болт відповідного діаметра головкою вниз, вставляємо в отвір накладки заклепку, наставляємо капелюшок заклепки на болт і наносимо удари молотком за підходящою наставкою, а потім по самій заклепці, розклепуючи її.Нові накладки монтуємо за допомогою лещат та відповідної наставки
- Фіксуємо накладку спочатку з одного, потім з іншого боку диска.
Відео: заміна накладок диска зчеплення
Вибір зчеплення для ВАЗ 2106
На "шістку" встановлюється зчеплення з діаметром натискного диска 200 мм і 130 мм у веденого. Виробників цих механізмів сьогодні існує чимало, але найбільш популярні все ж таки варто виділити:
- VALEO (Франція). Виготовляє зчеплення, робота якого відрізняється своєю м'якістю та чіткою роботою. Автовласники, що експлуатують комплекти від цього виробника, відзначають високу надійність механізму, що ходить без будь-яких нюансів понад 150 тис. км. До недоліків можна віднести лише високу вартість близько 2600;Зчеплення VALEO відрізняється своєю м'якістю та чіткою роботою.
- LUK (Німеччина). Комплекти цього виробника вважаються оптимальними за співвідношенням ціна якість. Однак, при покупці потрібно бути уважним, оскільки існує чимало підробок. Відмінною рисою такого зчеплення є застосування демпфера як на веденому, і на натискному дисках. Ціна комплекту складає 2200 р.;
- KRAFT (Німеччина). Відомий бренд, продукція якого має чимало позитивних відгуків. Основні переваги полягають у м'якому вичавленні, відсутності перегріву за жорстких умов експлуатації та зносу маховика. Варто таке зчеплення близько 1700;
- SACHS (Німеччина). Виробник виготовляє різноманітні деталі трансмісії. Зчеплення оснащується безасбестовими накладками, які оптимально передають момент, що крутить, відрізняються підвищеною стійкістю до високих навантажень. Вартість комплекту коливається не більше 2600 р.;Зчеплення SACHS має підвищену стійкість до навантажень.
- ВІС (Росія). Вітчизняний виробник, який є постачальником комплектуючих для автомобілів Lada. Зчеплення розроблялося інженерами Тольятті, але комплектуючі використовуються імпортні. Багато власників класичних «Жигулів» встановлюють зчеплення саме цього виробника, що обумовлено непоганою якістю та доступною ціною, що становить близько 1900 р.;
- KRAFT TECH (Туреччина). Комплект зчеплення відрізняється м'якою роботою та підігнаний під російські умови. Іноді зустрічаються негативні відгуки, які зводяться до малого терміну експлуатації підшипника. Вартість комплекту складає близько 2600;
- ТРІАЛ (Росія). Зчеплення цього виробника має середній пробіг 80 тис. км. Зважаючи на відгуки деяких автовласників, варто відзначити, що згодом на веденому диску з'являються тріщини біля пружин, які просто випадають. Проте проблеми виникають за кілька років експлуатації. Ціна за комплект 1700 грн.Зчеплення ТРІАЛ має відносно невисоку вартість, але відгуки автовласників змушують замислитися над придбанням такого комплекту
установка зчеплення
Після ремонту або заміни зчеплення монтаж виконуємо так:
- Первинний вал КПП, а також кульову опору вилки змащуємо ШРУС-4.На шліци первинного валу наносимо мастило ШРУС-4
- Прикладаємо диск до маховика стороною з меншим виступом, а до кошика — з більшим.Ведений диск встановлюється виступаючою частиною до кошика
- По центру диска вставляємо оправку, яка поміщається у внутрішню обойму підшипника колінчастого валу і утримуватиме маточину.Для центрування диска зчеплення використовується спеціальне виправлення
- Монтуємо кошик на маховик, потрапляючи центруючими отворами кожуха на штифти маховика.Кошик встановлюється центруючими отворами на штифти маховика
- Затягуємо кріплення з моментом 19,1-30,9 Нм. Після затягування оправка має вільно вийти з механізму.
- КПП встановлюємо у порядку, зворотному демонтажу, після чого проводимо регулювання.
Регулювання зчеплення «шістки»
Процедура здійснюється на оглядовій ямі за допомогою наступних інструментів та матеріалів:
- ріжкові ключі на 8, 10, 13 і 17;
- мірна лінійка;
- пасатижі;
- кліщі;
- WD-40
Регулювання педалі зчеплення
Регулювання педалі зводиться до встановлення правильного вільного ходу, що має становити 0,5-2 мм. Операцію проводять із салону транспортного засобу шляхом припасування необхідної висоти обмежувача педалі. Захід складається з наступних кроків:
- Рожковим ключем на 17 послаблюємо гайку обмежувача, а іншим такої ж розмірності прокручуємо сам обмежувач, виставляючи необхідну довжину.Вільний хід регулюється зміною довжини обмежувача педалі двома ключами на 17
- Величину вільного ходу контролюємо за допомогою рулетки чи лінійки.Вільний хід педалі вимірюється за допомогою лінійки
- Після закінчення процедури затягуємо контргайку.
Регулювання штока робочого циліндра
Вільний хід штока вилки визначається відстанню між п'ятою діафрагмовою пружиною корзини та вичавним підшипником. Для регулювання автомобіль встановлюється на оглядову яму, після чого виконуються такі дії:
- Плоскогубці стягуємо зворотну пружину.Кінці поворотної пружини вилки зчеплення зручно зняти за допомогою пасатижів
- Лінійкою заміряємо вільний хід вилки, який має бути в межах 4-5 мм. Якщо значення відрізняються, регулюємо їх шляхом зміни довжини штока вилки.Вільний хід вилки зчеплення має становити 4–5 мм.
- Ключем на 13 відкручуємо контргайку, а ключем на 17 утримуємо регулювальну гайку.Регулювальна гайка утримується ключем на 17(а), а контргайка послаблюється ключем на 13(б)
- Фіксуємо шток від провертання спеціальними кліщами та шляхом обертання регулювальної гайки домагаємося необхідного вільного ходу штока.При зафіксованому кліщами (б) штоку ключом на 17 (а) обертається регулювальна гайка
- Виставивши необхідні значення, загортаємо контргайку.Після регулювання при затягуванні контргайки ключем на 13 (в), регулювальна гайка утримується ключем на 17 (б), а лиски штока - кліщами (а)
Відео: регулювання приводу зчеплення
При правильно виконаному регулюванні зчеплення має спрацьовувати чітко і без заїдань, передачі включатися без стороннього шуму та будь-яких складнощів. Під час руху ведений диск прослизати не повинен.
Виправлення неполадок зі зчепленням на ВАЗ 2106 є непростим заходом. Однак для проведення ремонтних та регулювальних робіт буде достатньо стандартного набору інструментів, мінімальних навичок у авторемонті та дотримання покрокових інструкцій.
