Тест-драйв Mazda6

Автомобілі Mazda перетворилися в свого роду культ з поетичною символікою, ось тільки основа цього культу змінилася

Презентацію оновленої Mazda6 обставили як романтичний похід в кінотеатр. Ситуація однак пахне божевіллям: це як ви прийшли з дівчиною на побачення, а на екрані - вона ж. Але саме так, за допомогою великих планів і широкого формату можна розглянути машину в подробицях.

Це друге оновлення Mazda6, представленої чотири роки тому. Минулого разу зміни торкнулися в основному салон: сидіння стали комфортніше, мультимедіа - сучасніше, на передній панелі з'явилася прострочки. При цьому до зовнішності машини додали всього кілька штрихів - нічого серйозного, по суті, й не було потрібно. Зараз результати відновлення доведеться шукати довше, хоча частина з них досить добре помітна. Наприклад, поліпшена шумоізоляція, чого вдалося домогтися і за рахунок більш товстих бічних і лобового скла - зовсім як в преміум.

Змін на корпусах бічних дзеркал без підказки не помітити - дизайн машини все ще не вимагає серйозних правок. Клавіші пам'яті водійського сидіння і кнопка підігріву керма не кидаються в очі. До європейського тесту не добралася і топова комплектація Executive з чорним стелею і обробкою сидінь високоякісною шкірою Nappa - головна російська новинка. Це запит на вимоги ринку: директор з маркетингу російської Mazda Андрій Глазков розповідає, що базові комплектації зараз практично не беруть. Основний попит припадає на версію Supreme Plus, яка до недавнього часу була найдорожчою.

Система G-Vectoring Control (GVC), покликана підвищити керованість і стабільність машини, - головне технічне оновлення Mazda6. По суті вона робить те ж саме, що і водій, що пригальмовує перед поворотом - завантажує передні колеса. Тільки задіє не гальмувати, а двигун, змінюючи кут випередження запалювання на більш пізній і тим самим знижуючи його віддачу.

Система постійно відстежує, як сильно повернуть кермо, натиснута педаль «газу», як швидко їде автомобіль. Зменшення крутного моменту на 7-10 Нм дає близько 20 кг навантаження на передню вісь. Завдяки цьому плями контакту шин збільшуються, і автомобіль краще проходить повороти.

GVC - цілком в дусі маздовский винаходів. По-перше, не як у всіх, а по-друге, просто і витончено. У японській компанії визнали, що наддув - це невиправдано складно і дорого. В результаті характеристики атмосферного двигуна поліпшили за рахунок тонкої інженерії - значно, до 14: 0 підняли ступінь стиснення, поворожили над випуском.

Так само і з проходженням поворотів: поки всі інші використовують гальма, імітуючи блокування міжколісного диференціала, японський виробник знову пішов своїм шляхом, причому, він настільки впевнений в обраної стратегії, що зробив GVC відключається.

Вона реагує за якісь мілісекунди - і повинна діяти швидше і ефективніше водія-професіонала. Відчути уповільнення пасажири не можуть: 0,01-0,05 g - занадто маленькі величини, але в цьому-то і полягає задумка.

«Ми спеціально не використали пригальмовування коліс. G-Vectoring Control не бореться з машиною, а непомітно йому допомагає, знижуючи стомлюваність водія. І зберігає натуральне поведінку автомобіля », - Олександр Фрітша з європейського R & D-центру, відповідальний за розробку шасі, показує графіки і відео. Але фактично він просить журналістів повірити йому на слово.

Повірити непросто: «шістка» і раніше їхала чудово, а новий G-Vectoring Control додав до її характеру лише маленький штришок. На демонстраційних відео Mazda6 хвацько заїжджає в повороти і не вимагає підрулювань на прямій. Паралельно їде автомобіль без GVC, але різниця між випробуваними мінімальна. До того ж дія фільму відбувається взимку, коли «шости» їдуть по сніговому насту, а в нас – Іспанія та осінь. Щоб допомога від «джи-векторінгу» була відчутною, потрібна слизька дорога. Зараз, відзначаючи дрібні нюанси, сумніваєшся, чи це не результат самонавіювання.

Начебто оновлений седан не поспішає распрямлять траєкторію на виході з повороту, продовжуючи доворачивать всередину. Начебто на частку секунди змінюється тембр мотора, але так це чи здалося, стверджувати складно. Поїздка на дизельному універсалі трохи прояснила ситуацію.

Двигун тут більш важкий, тому електроніка вже насилу затягує автомобіль в поворот під писк шин, навіть незважаючи на допомогу повного приводу. Тут я їхав на бензинової передньопривідною машині з більшою швидкістю. Пізніше представники Mazda підтвердили здогади: G-Vectoring не так ефективний для повнопривідних дизельних варіантів.

Універсал з дизелем видався менш збалансованим: «автомат» тут позбавлений спортивного режиму і розслаблений, підвіска надмірно жорстка і годиться тільки для пересування по асфальту. Є і плюси - це дуже гарний автомобіль, напевно, найкрасивіший у класі, а оновлений турбодизель працює дуже тихо, без характерних клацання і вібрацій. З одного боку, шкода, що такий автомобіль не продається в Росії, але з іншого, везти його до нас безглуздо - продажу будуть мізерними і точно не перекриють витрат по сертифікації. У Mazda це розуміють і займаються більш нагальними справами. Поряд зі складанням своїх седанів і кросоверів планує запуск виробництва двигунів, що дозволить утримати ціни на прийнятному рівні. Зараз «шістка» російського виробництва коштує майже стільки ж, скільки імпортна Mazda3 - модель класом нижче.
 
Оновлений седан Mazda6 - дилери попросять мінімум 17 101 $ за машину з «автоматом». Затребувану комплектацію Supreme Plus з 19-дюймовими колесами і камерою заднього виду оцінили в 20 668 $ за седан з 2,0-літровим мотором, з двигуном 2,5 л доведеться доплатити ще 1 429 $. Топова версію Executive коштує 24 026 $ на рівні вхідного квитка в преміум. За подібну суму можна придбати седан BMW 3-Series, Audi A4 або Mercedes-Benz C-Class, але в найпростішому оснащенні і з малопотужним мотором. Mazda6 просторіше, у неї хороший запас простору для ніг ззаду. Так, вона поступається преміум-марки в статусності, але за порівнянну суму перевершує в оснащенні.

За статистикою, близько третини власників Mazda6 пересідають на преміум, і близько половини залишаються вірними «Шестеро». Не дивно, що автомобілі японської марки перетворилися в свого роду культ з поетичною символікою. Ось тільки основа цього культу змінилася: раніше Mazda проповідувала аскезу заради спорту, горезвісного zoom-zoom, тепер - інші цінності. Попередня «шоста» була жорсткою, гучної і небагатій всередині, але їхала дуже здорово. Новий седан зберігає спортивний запал, але оточує водія комфортом і навіть готовий допомагати проходити повороти. Розрекламований «джи-векторінг» - це не стільки адреналін, скільки ще і відсутність зайвих рухів. Ми подорослішали і нам вже не хочеться возити іграшкові машинки по килиму. Подорослішала і Mazda6.