Xpeng G3 – електротехнічний тест з того, що вийшов у тому числі завдяки засновнику Xiaomi [1 кілометрів, відео Nyland]

Бьорн Найланд вирішив протестувати Xpeng G1000 завдовжки 3 км, китайський електромобіль, постачання якого щойно розпочалося в Норвегії. Ціна на Xpeng G3 стерпна для сегмента, машина виглядає непогано, але, як з'ясувалося, машина має суттєві обмеження. Два найважливіших - це порт Chademo і софт, що погано працює, хоча лічильник теж може бути проблематичним. пониження Споживання енергії.

Xpeng G3 у тесті на 1 кілометрів

Почнемо з ціни: Xpeng G3 коштує в Норвегії від 358 379 чеських крон за версію Smart та від 297 900 чеських крон за варіант Premium. Переказувати ці суми в злотих немає особливого сенсу, тому додамо, що Nissan Leaf II коштує від 122 900 норвезьких крон. Той же Leaf у дуже схожому місці на польській стороні стоїть від XNUMX злотих, тож виходить, що ціна Xpeng G3 у Польщі слід почати з близько 148 XNUMX злотих для дешевшої версії Смарта. Це не дуже дешево, але Volkswagen ID.3 чи Kia e-Niro дорожче.

Автомобіль доступний з акумуляторами на 50,5 та 65,5 кВтг. Норвезький сайт про них взагалі не повідомляє, але конфігуратор надає абсурдну інформацію із категорії процесора, встановленого в автомобілі (Snapdragon 820A). Презентація моделі показує, що батарея заснована на елементах CATL і пропонує 451 блок WLTP (джерело) – Nyland тестує версію з більшою батареєю.

Порт зарядки Chademo, китайський помічник, нереальні значення дальності, …

перший разом Xpenga G3? У машині був використаний Зарядний порт Chademo (Для Європи іншого варіанта немає), тому заповнення енергії на нашому континенті відбуватиметься зі швидкістю до 50 кВт, з поривами до 62,5 кВт на деяких зарядних пристроях. Тим часом, у сегменті C понад 50 кВт поступово стають нормою, Kia e-Niro розганяється до 77 кВт, Volkswagen ID.3 до 100 чи 125 кВт залежно від версії. Перевагою Xpeng G3 була стабільна крива зарядки незалежно від пройденої відстані та температури:

Ще однією незручністю в машині був помічник, який говорить тільки китайською і активується у випадкові моменти, і повільне програмне забезпечення, яке пропонує абсурдні розташування в навігації (наприклад, Іспанія).

Як зазвичай у китайських автомобілях, діапазон, видимий на лічильниках, був діапазоном, отриманим в результаті процедури випробування (номінальним), і, отже, зі спотворенням у бік збільшення. Під час руху з'ясувалося, що він також має лічильник споживання енергії, який показує не більше 25 кВтг / 100 км. (250 Втч/км), навіть якщо G3 споживає 28 кВтг/100 км, що Найланд розрахував на основі відсотків та пройденої відстані:

У ході випробувань при негативних температурах Xpeng G3 переміг Nissan Leaf e+57 (62) кВтг, BMW i3 120 Ач, Hyundai Ioniq 38 кВтг та MG ZS EV. Хтось може заперечити, що при більш високих температурах він зможе проїхати менше 13 годин по всьому шляху, таким чином наблизившись до Peugeot e-208 і Hyundai Ioniq 28 кВтг.

Висновок Найланда? Автомобіль не підходить для тривалих поїздок через порт зарядки Chademo та відсутність станцій швидкої зарядки для електромобілів, які використовують Chademo. В інших випадках це може спрацювати:

Інший тест показав, що на швидкості 90 км / год автомобільні пропозиції до 304 кілометрів дальності (зима, негативні температури), за 120 км/год – 236 км. І все це при розряді акумулятора до нуля (100-0%). Коли ми їдемо в діапазоні 80-> 10 відсотків, зимовий запас ходу Xpeng G3 скоротиться до 213 та 165 кілометрів відповідно.

Весь запис:

Це може вас зацікавити: