Xpeng G3 – огляд Bjorna Nyland [Відео]

Бьорн Найланд отримав для тестування Xpeng G3 – китайський електричний кросовер, який має з'явитися на норвезькому ринку наприкінці цього року. Він уже три дні публікує на каналі відеоролики про машину. Варто подивитись їх усі, зупинимося на тесті дальності.

Xpeng G3, Технічні характеристики:

• сегмент: C-SUV,
• акумулятор: 65,5 кВтг (внутрішня версія: 47-48 кВтг),
• прийом: 520 одиниць Китайський NEDC, 470 WLTP?, Близько 400 кілометрів у реальному вираженні?
• влада: 145 кВт (197 к.с.),
• ціна: еквівалент 130 тис. руб. У Китаї, у Польщі еквівалент приблизно 160-200 тисяч злотих,
• конкурс: Kia e-Niro (менший, прикордонний B-/C-SUV), Nissan Leaf (нижній, сегмент C), Volkswagen ID.3 (сегмент C), Volvo XC40 Recharge (більше, набагато дорожче).

Xpeng G3 – тест дальності та інші цікаві факти

Найланд щойно повернувся з Таїланду і тому перебуває на карантині. Його правила дещо вільніші в Норвегії, ніж в інших європейських країнах: громадянин повинен триматися подалі від інших, але може піти з дому. Ось чому йому вдалося керувати машиною.

діапазон

За словами Найланда, автомобіль не відчувається як Tesla та не їде як Tesla. У ньому є лише деякі елементи, що нагадують автомобілі каліфорнійського виробника, наприклад, лічильники, схожі на Tesla Model S/X.

Під час водіння в салоні досить галасливошум створюється шинами на твердому покритті.

Енергоспоживання автомобіля при 14 градусах Цельсія на тестовій дистанції 132 км - автомобіль показав 133,3 км - склало 15,2 кВтг / 100 км (152 Втч / км), що означає світовий лідер з ефективності приводів. Рівень заряду впав зі 100 відсотків до 69 відсотків (520 -> 359 км), а це означає, що максимальна дальність дії Xpeng G2 становить 420-430 км на одній зарядці.

Однак це так плавне водіння зі швидкістю «намагаюся тримати 90-100 км/год» (рахуючи 95, GPS: 90 км/год), в режимі Eco.

Якщо ми припускаємо, що ми їдемо більш довгим маршрутом, ми повинні припустити, що ми використовуємо автомобіль в діапазоні, близькому до 15-80 відсотків заряду акумулятора, що скорочує відстань, яку потрібно подолати, до 270-280 кілометрів. Так з однією перезарядкою ми можемо проїхати маршрутом Жешув-Владиславове і ми все ще залишається трохи енергії для місцевих подорожей.

Звичайно, коли ми розганяємося до швидкостей шосе (120-130 км/год), максимальна дальність польоту впаде приблизно до 280-300 км при повній батареї [попередні розрахунки www.elektrowoz.pl]. За оцінкою Найланда, максимальна дальність польоту на швидкості 120 км/год має становити 333 кілометри, що, як і раніше, є дуже добрим результатом.

До речі, рецензент також перерахував, що корисна ємність акумулятора Xpenga G3 становить приблизно 65-66 кВтг.. Виробник заявляє тут 65,5 кВтг, тому ми знаємо, що Xpeng повідомляє про корисну вартість.

> Xpeng P7 – китайський конкурент Tesla Model 3, доступний у Піднебесній. У Європі з 2021 року [відео]

посадка

Xpeng G3, розглянутий Nyland, має китайський роз'єм для швидкої зарядки GB/T DtC, який підтримує, згідно з описом розетки, до 187,5 кВт потужності (750 В, 250 А). Однак повністю заряджений акумулятор працює від 430 вольт, а це означає, що максимальна потужність заряджання близько 120-130 кВт (Під час заряджання використовується більш висока напруга).

На правій стороні автомобіля є друга розетка, для зарядки від мережі змінного струму. Під час заряджання енергії від настінної зарядної станції Nyland досягла потужності до 3,7 кВт (230 В, 16 А). Не виключено, що це наслідком неадекватної адаптації автомобіля до європейських джерел харчування.

Камера на даху та інші дива

Місцевий дилер читає назву автомобіля англійською мовою як [ex-pen(g)]. Тому не треба соромитись вимовляти його [ікс-пен].

Дорожні ваги показали, що автомобіль із водієм та обладнанням важив 1,72 тонни. Xpeng G3 виявився на 20 кг важчим за Nissan Leaf (1,7 тонни) і на 20 кг легшим за Tesla Model 3 Standard Range Plus (1,74 тонни).

> Китайські електромобілі: Xpeng G3 – досвід водіїв у Китаї [YouTube]

Китайський електрик володіє автоматичний механізм натягу ременяякий працює навіть у звичайних ситуаціях. Наприклад, автомобіль сильніше утримував водія при швидкому переході на перехресті із круговим рухом.

Xpeng G3 може паркуватися самостійно, а після епідемії його оснастили механізмом дезинфекції кабіни, нагріваючи її до високої температури протягом 60 хвилин. У цьому випадку кондиціонер працює по замкнутому контуру, і повітря нагрівається до 65 градусів за Цельсієм.

Виступаючим елементом даху є камера. Його можна розгорнути, щоб оглянути околиці:

підсумовування

Автомобіль показав себе набагато краще, ніж MG ZS EV, на якому Ніланд використав під час свого перебування у Таїланді. Рецензент підрахував, що якби йому довелося обирати між MG ZS та Xpeng G3, безперечно зробив би ставку на G3. Друга електрика трохи дорожча, але краще зроблена і має більший запас ходу.

Йому це сподобалося.

Примітка редакції www.elektrowoz.pl: Китай використовує процедуру NEDC для вимірювання охоплення, яку вже зняли з Європи через нереалістичні результати. Однак, наскільки нам відомо, у Піднебесній було виконано щонайменше одне оновлення. Це підтверджується тестом Найланд. Тому що при переведенні китайських діапазонів в реальні тепер використовуватимемо дільник 1,3.

Ймовірно, що це зведе до мінімуму реальні пробіги китайських електриків.

Ось все відео Найленда:

Це може вас зацікавити: