Я хотів купити Porsche Taycan, але вони ставилися до мене як до пуху. Я купив VW ID.3. Слабо [Читач]

Нас написав читач, який купив Volkswagen ID.3 1st. Він «купив», тобто не «дістав із прес-парку», як ми та інші редакції, а витратив свої кровно зароблені гроші, про які теж згадає трохи згодом. Він вирішив поділитися з нами своїми спостереженнями, переживаннями та думками. Вони тут.

Наступний текст було складено та відредаговано на основі надісланих матеріалів та звітів електронною поштою. Заголовки та підзаголовки належать нам. Для зручності читання курсивом не користуємось. Наша позиція представлена ​​в самому низу тексту.

Оновлення 2020/11/14, годинник. 8.30: Внизу ми додали пояснення автора, чому він перейшов з Taycan на Volkswagen ID.3, ігноруючи інші, здавалося б, більш очевидні моделі. Між цими покупками багато місяців перерви, перший підхід до Taycan відбувся на рубежі 2019/2020 років.

VW ID.3 1st – досвід покупця

У мене, серед іншого BMW i3, хотів купити Тайкан

Почалося з того, що я хотів купити Порше Тайкан. Перше відвідування якогось великого виставкового залу:

• нікого не цікавив мій візит, ніхто не приходив, я чекав
• Приблизно за 10 хвилин я попросив на ресепшені зателефонувати продавцеві. Ніхто не прийшов, бо всі були зайняті. Ось так вони працюють із чергою клієнтів.

Другий візит приблизно за два місяці до того ж салону. Тут адміністрація одразу помітила мене та мою дружину. Викликали продавця. Чоловік, трохи невдоволений тим, що його відволікли від інших занять, бездоганно одягнений чоловік у костюмі, ймовірно, з колекції наступного року поправив свою нагрудну хустку на куртці, подивився на мене і запитав, чи знаю я, скільки коштує Taycan.

Не чекаючи моєї відповіді, він вказав на Porsche Cayenne в автосалоні і сказав: – Тому що, наприклад, ця машина стартує від 370 XNUMX злотих. Продовжуй казати? - У мене могла бути лише одна реакція: Ой, мамо, тоді вибач, зал переплутала!

Я все одно не купував Taycan і навіть не хочу більше безкоштовно.

Згодом я вирішив отримати Volkswagen ID.

Я власник Volkswagen ID.3 і хотів би поділитися з вами своєю думкою про цю машину. Наголошую: власник. Існує величезна різниця між власником та тим, хто водив машину і з радістю висловлює свою думку.

Білий Volkswagen ID.3 1-й. Ілюстративне фото

VW ID.3 – переваги

Автомобіль їздить, дозаправки не вимагає (тільки зарядка, чотири бічні двері, багато місця для пасажирів другого ряду. За якістю пластику, сидінь і т.д. Можна сказати, що це такий простий Volkswagen, Skoda, Kia або Hyundai за ціною 60-80 тис. зл Це не преміум-ліга.

Усе це має переваги.

VW ID.3 – недоліки

В автомобілі немає нічого електронного, нічого цікавого, як Tesla, або новаторського, як екологічні матеріали у BMW i3. ID.3 дуже нескінченний, і ніхто не вловлює будь-які помічені дефекти і не зацікавлений у їх вирішенні якнайшвидше. Я намагався зацікавити дилера Volkswagen цим предметом, але безуспішно.

Я заряджав машину до 100 відсотків багато разів, а не 80 відсотків. Я ніколи не бачив 420 кілометрів діапазону на годиннику заявлено виробником навіть у режимі Eco [виробник заявляє про 420 одиниць WLTP – прим. редактор www.elektrowoz.pl]. Ця цінність – міф. Я розумію, що все залежить від того, як ви їдете, але оскільки заявлено 420 км, я маю бачити це на годиннику на новій машині, а не 368 км:

Максимальний запас ходу VW ID.3 обіцяний автомобілем. У нашому випадку це було 364 кілометри, але день був прохолоднішим.

Багато місяців очікування машини було компенсовано невеликим подарунком, надісланим на адресу покупця. Гарний жест. Жаль, що в постачанні була карта для безкоштовної зарядки, а всередині... карти не було. Вона прийшла у наступному листуванні. З вибаченнями.

З моменту підбору машини жодного дефекту віддаленим перепрограмуванням не усунено. Наприклад кнопка освітлення салону якось пов'язана з подушками безпеки. Не натискайте на неї, тому що під час наступного запуску автомобіля у вас не буде подушки безпеки водія.

Помилка подушки безпеки (жовтий / оранжеве світло) і проста графіка на екрані автомобіля

Круїз контроль? Автомобіль сповільнюється та розганяється сам по собі після реєстрації нового дорожнього знака. На практиці ви встановлюєте круїз-контроль на 90 км/год, виїжджаєте на шосе, і машина розганяється до 140 км/год. Якщо позначка 50 км/год з'являється на відстані двох смуг руху, ви маєте необґрунтоване різке гальмування.

Раз у раз з'являється при їзді на круїз-контролі. повідомлення “Рухайте по середині смуги”. Я роблю це!

Кожен захід у машину або навіть підняття сідниць з сидіння водія викликає запитувати, чи ви хочете бути в мережі або офлайн. Скільки разів на день за заявою виробника я маю приймати рішення про це? Щодня чи раз і назавжди недостатньо?

У радіо немає функції автоматичного регулювання гучності станції. Коли ми перемикаємося між мовниками, гучність буває випадковою: одного разу станція ледве чутна, іншого разу реве. Навігація може відключити радіо (ця перевага), але іноді радіо стає тихіше і немає повідомлень. О, стандартна клавіатура – ​​QWERTZ, а не QWERTY.

Голосові команди вони працюють повільно, вони просять те саме двічі (наприклад, «З'єднатися з Мареком» – він шукає, він шукає – «Ви хочете з'єднатися з Мареком?» – ні, чорт забирай, з Піотреком!), установка навігація з ними – комедія помилок. Найбільший запуск голосового помічника після команди Hello ID! займає кілька секунд. Даремне марнування часу.

Оскільки ми говоримо про планування маршруту електромобілем, найбільш важливим елементом є нагадування про необхідність заправити автомобіль і їхати до найближчого зарядного пристрою. Ця функція не працює, тому що навігація, ймовірно, була написана для мережі зарядних пристроїв Ionity, яких немає у Польщі. Отже, з діапазоном близько 30-40 км система повідомляє вам про підзарядку, але не знає де підзарядити.

[Один із списків ще не був готовий, але в системі навігації була обмежена кількість точок зарядки – прим. редактор www.elektrowoz.pl]

підсумовування

Резюмуючи: тут я маю написати, що «машина хороша, але вимагає виправлення програмного забезпечення» або «я не рекомендую її, тому що вона надто дорога і має багато недоліків». І я… я не знаю, що сказати. Мене дивує, що після кількох місяців затримки ці автомобілі передаються покупцям. Це навіть не бета.

Я приходжу до висновку, що прямо зараз зробити [електричний] автомобіль нескладно – як це видно по багатьох китайських компаніях, таких як BYD – але складно зробити автомобіль, який міг би конкурувати з восьмирічним BMW i3 або BMW iXNUMX. восьмирічний Тесла. Хоч як це сумно, але коментарі покупця після продажу машини нікого не цікавлять.

Проаналізувавши те, що я прочитав, побачив і випробував, Я приходжу до висновку, що великі автомобільні концерни тепер демонструють, що вони можуть виробляти електрообладнання.. Але вони спеціально не роблять їх привабливими, щоби не поставити під загрозу продаж своїх автомобілів внутрішнього згоряння..

Чому я вибрав ID.3, а не, наприклад, Tesla Model 3?

Щоб зрозуміти свій вибір, достатньо на мить забути про ціни на автомобілі. Як я вже говорив раніше [ця частина електронного листа не включена до вищезгаданого змісту – прим. ред. www.elektrowoz.pl] для мене електромобіль – це міський автомобіль, а не міжміський. Міська, тобто спортивна або маленька, зручна, для паркування в місті без роздруківки талонів та для автобусних смуг.

Я вибрав Taycan, тому що бренд Porsche добре себе зарекомендував, а відсутність шуму вихлопних газів гарантувала, що мої сусіди не зненавидять мене.

Якщо я образилася на цю модель, що мені залишилося? Ви знаєте якийсь інший спортивний електромобіль? Я не роблю. Ми не говоримо про Tesla S, тому що він схожий на Ford Mondeo. Не про Tesla Model 3, бо це машина без кабіни. Натомість у ньому є підставка для комп'ютерних ігор для підлітка з кермом із супермаркету та 15-дюймовим монітором.

Отже, оскільки іншого спортивного електрика я не бачу, мені залишалося вибирати щось із маленьких міських машинок. Після відмови від електричних моделей, схожих на своїх близнюків із двигуном внутрішнього згоряння, залишилося два автомобілі: BMW i3 та VW ID.3. У мене BMW I3 120 Ач протягом року (100 відсотків рекомендую), я купив VW ID.

Мені здається, що мій вибір був абсолютно раціональним і не кажучи вже про те, скільки разів дешевшу машину я купив.

Для коментатора, який каже, що я пустив гній на Taycan, тому що вони мені не продали. Рембрандт: я отримав би Рембрандта, купивши Tesla і віднесу її на станцію технічного обслуговування в Берліні для перевірки. До речі, прошу вибачення всім скривдженим власникам Tesla. Для мене це найшвидша і потворніша машина в одному флаконі. Тому я розумію, що в нього також можна закохатися.

Ви сприймаєте мою інформацію про ID.3 як критику розчарованого покупця. Я просто хотів поділитись своїми коментарями. ID.3 через рік-два буде гарною машиною. Я й досі їжджу на ньому, тому що мені потрібно якось дожити до BMW i4.

Довідка редакції www.elektrowoz.pl

В останні тижні редакція отримала більше листів такого тону. В деякій мірі ми сприймаємо це як добрий знак. Чому? Приблизно 20-25 років тому в Польщі не було інтернет-провайдера, який би оцінювався гірше, ніж Telekomunikacja Polska з послугою Neostrada TP. Для багатьох Neostrada була єдиним способом отримати [тоді] широкосмуговий доступ до Інтернету, послугою користувалися мільйони поляків (інші мріяли), та Чисті закони статистики говорять, що на кожні 1 клієнтів щонайменше 000-2 щось не працюватимуть належним чином або вони не зможуть щось налаштувати.. Невдоволені люди намагатимуться поскаржитися (правильно!), а за кожним таким незадоволеним покупцем стоїть тридцять, триста чи тридцять тисяч задоволених людей, які не дадуть відповіді, бо навіть не знають про проблему.

Така кількість скарг свідчить про те, що VW ID.3 було продано чимало копій, але й те, що співвідношення ціна/якість на даному етапі так собі. Начебто покупці не були обізнані про те, що спочатку будуть недоліки програмного забезпечення, про які Volkswagen вже давно каже:

> Volkswagen ID.3 спочатку з обмеженим набором функцій. Додаткові можливості завдяки онлайн-оновленням

Проте найбільше турбує те, що на сайті www.elektrowoz.pl не вдалося популяризувати знання про електриків.. Ми повинні боротися за кожного водія у Польщі, за всіх, хто цікавиться електромобілями, щоб дістатися до нього. Якби ми могли Покупець VW ID.3 знатиме, що діапазони WLTP за каталогом практично неможливо досягти. Саме їх можна домогтися у місті за хорошої погоди. Зазвичай потрібно розділити значення, вказане виробником, на 1,17, щоб отримати те, що ми бачимо на лічильниках. Для VW ID.3: 420 / 1,17 = 359 км, а лічильники показують нашому Читачеві максимум 368 км - підходить, чи не так?

Хмара діапазону Volkswagen ID.3 після повної зарядки у Вроцлаві

Ми стурбовані тим, що починаємо говорити на сленгу, який дістається лише обраній групі експертів. Це лише невелика частина фахівців розуміє, чому ми вказуємо ємність акумулятора як 58 (62) кВтг. І... ми не знаємо, що з цим робити. Нам потрібно задуматися над цим питанням, тому що ми хотіли б допомогти вам вибрати автомобілі, описавши як їхні переваги (тихий, швидкий, зручний, дешевий/безкоштовний), так і недоліки (дорожче, тривала зарядка, дитячі проблеми). Залишаємо це як домашнє завдання, будь-які пропозиції вітаються.

Пс. І чекаємо на вашу думку, пане Петре, про VW ID.3 1st Max. 🙂

Це може вас зацікавити: