Я купив уживаний BMW i3 94 Ah. Це деградація АКБ через 3 роки - заміна АКБ після 2039 :) [Читач]

BMW щойно похвалилася, що випустила 200 3 екземплярів i2. Автомобіль куплений новим коштує дорого, але на вторинному ринку можна знайти досить багато машин після 5-XNUMX-річної оренди, які мають відносно невеликий пробіг і хорошу ціну. Це модель, яку вибрав наш Читач – і тепер вирішив перевірити деградацію батареї у своєму екземплярі.

Наступний текст був складений з матеріалів, відправлених до редакції, та містить редакційне введення про версії BMW i3.

Погіршення заряду батареї у вживаному BMW i3

Зміст

• Погіршення заряду батареї у вживаному BMW i3
  • Руйнування акумулятора у BMW i3 – кілька різних методів та розрахунків
  • Висновок: деградація на 4-5 відсотків, заміна батареї не раніше 2040 року.

Нагадаємо: BMW i3 – це автомобіль класу B/B-SUV, доступний у версіях з елементами ємністю 60, 94 та 120 Аг, тобто з батареями ємністю

• 19,4 (21,6) кВтг – 60 Ач (BMW i3 першого покоління),
• 27,2-29,9 (33,2) кВтг - 94 Ач (версія з підтяжкою особи),
• 37,5-39,8 (42,2) кВтг - 120 Ач (варіант в даний час продається).

Корисні значення різняться, тому що виробник їх не надає, а з ринку надходить багато даних.

Специфікація елемента Samsung SDI 94 Ач, що входить до акумулятора BMW i3. Знайдіть одиниці з помилками 🙂 (c) Samsung SDI

Наш читач вибрав середній варіант із акумулятором ємністю ~ 29,9 (33,2) кВтг, позначеним як 94 Ач. Сьогодні його машині 3 роки, і вона пробігала понад 100 кілометрів..

> Вживаний BMW i3 з Німеччини, або мій шлях до електромобільності – частина 1/2 [Czytelnik Tomek]

Руйнування акумулятора у BMW i3 – кілька різних методів та розрахунків

Щоб перевірити падіння ємності акумулятора, мені потрібно знати його номінальну та поточну ємність. Я знаю перший (29,9 кВтг), другий я можу протестувати кількома різними методами.

Спосіб №1. Я повністю зарядив машину та проїхав 210 кілометрів, використовуючи 92 відсотки енергії. Середня витрата склала 12,6 кВтг / 100 км (126 Втч / км), середня швидкість - 79 км / год. Так як я проїхав 92 км на 210% батареї, то на повній батареї було б 228,3 км.

Виходячи з цього легко підрахувати, що доступна ємність акумулятора становить 28,76 кВтг. Воно робить 3,8 відсотка (1,14 кВтг) або 9 кілометрів втрати дальності.

спосіб №2. Цей спосіб простіший. Замість того, щоб вести машину, просто увійдіть у сервісне меню BMW i3 і перевірте статус, що повідомляється BMS – системою керування акумулятором – автомобіля. Для мене це 28,3 кВтг. Порівняно із заводськими даними (29,9 кВтг) втратили 1,6 кВтг, 5,4% потужності, Що складає приблизно 12,7 км.

спосіб №3. Третій спосіб – використовувати якусь програму, яка підключається до автомобіля через інтерфейс OBD II. Для BMW i3 ця програма Electrified. Індекс стану здоров'я (SOH) становить 90 відсотків, що дозволяє припустити, що машина втратила 10 відсотків своєї первісної місткості.

Звідки беруться ці цінності? Важко сказати. Можливо, розробник програми взяв за відправну точку максимальні значення і додав до деградації період формування пасивуючого шару (SEI), якого неможливо уникнути і який спочатку з'їдає навіть кілька кіловат-годин. . З технічних характеристик елементів (перша ілюстрація в тексті) ми можемо легко визначити, що максимальна ємність акумулятора BMW i3 становить 96 осередків x 95,6 Ач середньої ємності x 4,15 В напруга при повній зарядці = 38,1 кВтг (!).

BMW дає всього 33 кВтг, тому що використовує нижній буфер (тобто не дає елементам розряджатися до кінця), а також пам'ятає про процес створення шару пасивації.

> Загальна ємність акумулятора та корисна ємність акумулятора – про що це? [МИ ВІДПОВІДІМО]

Також можливо, що ємність враховується в параметрі SOH програми Electrified. Тепер нерівномірність напруги на осередках. Іншими словами, «стан здоров'я» не означатиме індивідуальну «працездатність».

У будь-якому випадку Ми відкидаємо результат Electrified як дуже надійний.принаймні при оцінці зносу батареї. Однак ми можемо взяти ємність в Ач (90,7), видиму в додатку, і віднести її до специфікації комірки. Залежно від того, чи ми орієнтуємося на мінімальну ємність (94 Ач) або середню ємність (95,6 Ач), втрата потужності склала 3,5 або 5,1 відсотка.

Висновок: деградація на 4-5 відсотків, заміна батареї не раніше 2040 року.

Проведені нами надійні вимірювання показують, що за 3 роки експлуатації та при пробігу 100 км. деградація батареї становила близько 4-5 відсотків. Це дає приблизно на 10 кілометрів меншу дальність польоту кожні три роки/100 XNUMX. кілометрів пробігу. Я виходжу на рівень 65 відсотків від початкової потужності – поріг, який вважається високим ступенем деградації – коли машині буде 23 роки або 780 тисяч кілометрів пробігу.

Приблизно через 20 років. Потім мені потрібно буде подумати, чи заміню я батарею, або, можливо, я використовуватиму нижчу потужність і більш слабкий діапазон. 🙂

А як виглядає ця експлуатація? Лікується машина нормально, вдома заряджаю від розетки 230 В або зарядної настінної станції (11 кВт). Протягом року я здійснюю кілька поїздок Польщею, коли використовую станції швидкої зарядки постійного струму (постійний струм, до 50 кВт). Ймовірно, це не має нічого спільного зі зменшенням ємності акумулятора, але мені подобається екологічне керування, і я іноді опускаюся в середньому до 12 кВтг/100 км (120 Втч/км) на трасах.

Після такої поїздки наступного дня автомобіль може прогнозувати запас ходу 261 км у режимі Eco Pro:

Примітка: www.elektrowoz.pl: нормально оброблені літій-іонні елементи зазвичай старіють поступово (лінійно). Однак може статися так, що один вийде з ладу швидше, ніж інший, і тоді BMS фактично повідомить проблему з акумулятором. На щастя, в таких випадках достатньо розібрати акумулятор і замінити один пошкоджений елемент, що набагато дешевше, ніж заміна акумуляторної батареї.

Примітка 2 з редакції www.elektrowoz.pl: ось дослідження ємності осередків, що використовуються у BMW i3, проведене виробником цих осередків, Samsung SDI. Ви можете бачити, що осередки втрачають ємність лінійно, принаймні протягом перших 1,5 тисяч циклів. Це підтверджується ринковими даними, і тому вважали, що припущення про лінійне зменшення ємності має сенс. Виміряний час життя у 4 повних робочих циклів добре узгоджується з розрахунками нашого читача:

Це може вас зацікавити: