Jaguar XF 4.2 SV8 S / C
Зміст
З Jaguar XF ви повинні полюбити театр, оскільки він дбає про видовище кожен раз, коли ви входите в нього і запускаєте двигун. Коли ви натискаєте яскраво-червону миготливу кнопку для запуску двигуна, ви не тільки розбудіть Jaguar під капотом, а й піднімете поворотну ручку перемикання передач, кермо наближається і відкриваються щілини на приладовій панелі. Все це може здатися трохи вульгарним, але безумовно незвичайним і по-своєму приємним. Довгоногі на правому сидінні будуть в захваті.
Вночі ще «гірше». Завдяки повністю освітленій приладової панелі і тисячам кнопок і перемикачів, що оточують водія, ви відчуєте себе як в парку розваг. На щастя, кнопка внутрішнього затемнення знаходиться під рукою (а точніше, лівою ногою), а з м'яким підставою ви відчуєте себе в кабіні новітнього літака. Але велика кількість кнопок і перемикачів не турбує, вони розташовані в логічній системі.
Він вражає багатофункціональним рульовим колесом з корисними кнопками для управління радіо, круїз-контролем і телефоном (система Bluetooth), а також сенсорним екраном. Фактично, ми упустили тільки трохи більш чітку роботу клавіш всередині (як на центральній консолі, так і на екрані), так як команду доводилося повторювати кілька разів, кращі матеріали навколо радіо і, перш за все, кращі сидіння.
Електропідсилювач в регулюванні положення, обігрів і охолодження, а також можливість налаштування з пам'яттю радують, але сидіння не будуть достатньо обіймати вас в динамічних поворотах. Що ж, ми повинні!
Під капотом був справжній звір, сухо називався 4.2 SV8. Якщо я скажу V-подібний восьмициліндровий двигун, ви будете в захваті, якщо я додам 4 літри, і, ймовірно, вже приклоніть коліна в знак поваги. В кінці спокійно додам, що це ще не все. Крім того, компресор допомагає двигуну працювати.
Ха, я вже бачу, як ти кланяєшся, досить повільно, притулившись лобом до землі. . І вони будуть праві, він дійсно заслуговує на повагу. Потужність 306 кіловат або більше вітчизняних 416 «коней» балує на повному газу, оскільки він підскакує до 100 км / ч приблизно за п'ять секунд, як ніби він блимає, і досягає максимальної швидкості 250 км / ч. Якщо ми скажемо, що двигун дійсно хороший , ви, напевно, сміється разом з нами, тому що ми ще не стикалися з поганим 400-сильним двигуном.
Але якщо ми продовжимо бавитися в міських натовпах, коли ви їдете буквально в тиші холостого ходу і на повному розгоні з заднім сидінням, то дилеми немає: це дійсно добре. Крутний момент розрахований на вантажівку з повністю завантаженим причепом, і звук при повному відкритті дросельної заслінки викликає поява всіх волосків, навіть довгоногих, які в іншому випадку він регулярно видаляє, тому у DSC є досить багато роботи, щоб контролювати прослизання задніх коліс і хвилювання водія. коли він остаточно притискає педаль акселератора до основи.
Насправді недоліків у восьмицилиндрового всього два: в автосалоні він вже стоїть на сайдинг (замінять на п'ятилітровий, як ніби 4, 2 мало), та ще й досить марнотратно. Нам не вдалося отримати середня витрата палива нижче 17 літрів на 100 кілометрів, тому запас ходу склав всього 400 кілометрів.
Ви знаєте, ви не можете купити V8 з примусовим наддувом, щоб заощадити гроші, але на ринку вже є багато двигунів, які пропонують аналогічну продуктивність при набагато більш помірному споживанні. Ну, по крайней мере, коли ви їдете спокійно, що майже завжди має місце з точки зору продуктивності. Якщо ви просто не хочете бути на «вас» з поліцейськими і сусідами по камері.
Однак справжнім сюрпризом стала коробка передач. Він в основному дозволяє використовувати автоматичний режим передачі, а за допомогою центральної поворотної ручки ви також можете подумати про більш спортивною програмою (S), яка управляється двома важелями на рульовому колесі. Трансмісія працює дуже плавно в автоматичному режимі і дуже швидко і ефективно перемикає передачі в спортивній програмі. Насправді трансмісія настільки хороша, що нам і в голову не приходило пропустити одну з двома зчепленнями.
Зрештою, всередині було багато задоволення (широко регульовані сидіння, радіо з програвачем компакт-дисків і можливість підключення USB-ключа, iPOD або зовнішнього інтерфейсу AUX, динаміки Bowers & Wilkins, сенсорний екран, навігація, камера заднього виду і навіть спрямовані біксенонові фари , що полегшують водієві керування автомобілем), а зовнішній вигляд викликав захоплення.
Jaguar - стримано спортивний, але симпатичний автомобіль, який, як ми знаємо, має доооооолго і багату історію і, можливо, не райдужне майбутнє. Але в наш час добрими продажами мало хто може похвалитися. Але ви можете розраховувати на ексклюзивність: продавець із Любляни сказав мені, що вони продали лише дві моделі XF, тому він знає обох власників. Тож у Словенії не сховатися.
Але найбільше нас вразила двоїста природа цієї машини. Jaguar може бути абсолютно лагідним, щедрим і зовсім не вимогливим до водіння (система стабілізації DSC відмінно працює), але ви можете переключитися на S, встановити систему стабілізації в динамічний режим (картатий прапор поруч із кнопкою перемикання передач) і пограти з заднє ковзання, тому що тоді електроніка стабілізації враховує більше поперечний дію.
Для треку ви можете повністю відключити систему DSC (кнопку потрібно натискати протягом 10 секунд, так що ви можете передумати раніше, якщо у вас немає мотивації), знову переключитися на S і повеселитися з задом, який буде всюди, просто для носа у машини немає .
Ми не помітили витоків в гальмах, хоча ми кілька разів попрацювали над ними, і коробка передач не хоче перемикатися сама, навіть якщо двигун уже буде на червоних оборотах. Тільки на рульовому колесі нерівності дороги занадто сильно переносяться на руку водія. Пневматична підвіска (можливо) дійсно трохи жорсткіше, але якщо ви хочете більшого комфорту, подумайте про інше Jaguar. XF потрібен динамічний драйвер.
Незалежно від того, чи буде Jaguar приручений на набережній Порторожа або загрозливо здасться зубами на Гробніке, ви залишитеся більш ніж задоволені технікою і зображенням. Ви зможете насолодитися удвох в шоу, влаштованому в салоні перед запуском двигуна, або стати головною дійовою особою в шаленому танці на іподромі. Jaguar XF живий, і водій теж!
Альйоя Мрак, фото:? Алеш Павлеті.
Jaguar XF 4.2 SV8 S / C
Основні дані
| продажі: | Саміт Авто ДОО |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 88.330 € |
| Вартість даної моделі: | 96.531 € |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| влада: | 306 кВт (416 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 5,4 с |
| Максимальна швидкість: | 250 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 12,6 л / 100 км |
Технічна інформація
| двигун: | 8-циліндровий – 4-тактний – V90° – бензиновий з механічним нагнітачем – поздовжньо встановлений спереду – робочий об'єм 4.196 см? – максимальна потужність 306 кВт (416 к.с.) при 6.250 об/хв – максимальний момент, що крутить, 560 Нм при 3.500 об/хв. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун приводиться в рух задніми колесами – 6-ступінчастою АКПП – гумою спереду 255/35/R20 V, ззаду 285/30/R20 V (Pirelli Sottozero W240 M+S). |
| ємність: | максимальна швидкість 250 км/год – розгін 0-100 км/год 5,4 – витрата палива (ECE) 18,7/9,1/12,6 л/100 км. |
| Перевезення і підвіски: | седан – 4 двері, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пружинні ніжки, двоважільні важелі, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження) м - паливний бак 11,5 л. |
| Маса: | порожнього автомобіля 1.890 кг – допустима повна вага 2.330 кг. |
| скриня: | Обсяг багажника виміряно за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (всього 278,5 л): 5 місць: 1 рюкзак (20 л); 1 × авіаційний чемодан (36 л); 1 валізу (85,5 л), 1 валізи (68,5 л) |
Наші вимірювання
| T = 5 ° C / p = 1.000 мбар / отн. vl. = 50% / Умова пробігу: 10.003 км | |
| Розгін 0-100км: | 5,6s |
|---|---|
| 402м від міста: | 13,9-ті роки ( 172 км / год) |
| Максимальна швидкість: | 250 км / год (МИ.) |
| Мінімальна витрата: | 17,1 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 21,8 л / 100 км |
| тестове споживання: | 19,8 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 41,3m |
| Таблиця AM: | 39m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 52dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 52dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 63dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 62dB |
| Помилки тесту: | скрип вікна в даху |
Загальний рейтинг (333/420)
Хоча XF відкрито заграє з спортивностью (двигун, трансмісія, положення, зовнішній вигляд), він також дивно корисний для повсякденних круїзів від однієї зустрічі до іншої. Тільки тоді ви проводите час в офісах, тому що за кермом Jaga дуже приємно.
Екстер'єр (14/15)
Краса, в якій завжди відкриваються красиві деталі. Краще може бути тільки якість.
Інтер'єр (97/140)
Досить великий, але з деякими зауваженнями по ергономіці і калібрами. Дивує зручністю і зручністю використання.
Двигун, коробка передач (61
/ 40)Якби ми допрацювали рульовий механізм, він був би небезпечно близький до досконалості. Але ідеальних поки немає ...
Ходові якості (61
/ 95)Він втрачає кілька балів через те, що в ручному режимі можна заплутатися в місті, так як вуха керма рухаються разом з кермом.
Продуктивність (35/35)
По цій темі не було ніяких дилем. Мало того, що нічого не бракує, XF з швидким водієм просто падає на трасу.
Безпека (31/45)
З приводу пасивної безпеки серйозних зауважень немає, але для активної безпеки ще є місце. Серед аксесуарів ви знайдете і гаджети.
Економіка
Двигун марнотратний, ціна висока, гарантія середня, втрата вартості помірна.
Ми віддаємо належне і закидаємо
двигун
коробка передач
зовнішність
звуковий комфорт
робота трансмісії в ручному режимі з виключеною DSC і індикацією передач
сидіння
коливання передаються від дороги на кермо
скручування кузова при сильних нерівностях дороги
непрозорий спідометр
споживання (діапазон)
закриття ящика перед переднім пасажиром
