Супербайк Yamaha R1
Тест -драйв MOTO

Супербайк Yamaha R1

На цей раз відвідати іподром Рієкі було дві причини. Вперше Берто Камлек встановив цей шмат асфальту, популярний серед словенських мотоциклістів. Уейн Рейні, вибачте, але ще одна гонка супербайків за хорошої погоди і ваш рекорд, який панував 15 років, увійдуть в історію. 1.28, 7 – час, встановлений Берто Камлеком, нині нашим найшвидшим гонщиком у чемпіонаті світу з супербайку (він виграв очко на Маньї-Кур минулого року) та триразовим чемпіоном чемпіонату Альпе-Адрія та національного національного чемпіонату. Берто скромно визнає, що до 1.28:6, XNUMX, що є рекордним часом Рейні, він мало що втрачає. Тільки одна хороша гонка, оскільки офіційним рекордом вважається лише найкращий час у гонці.

Іншою причиною був його супербайк Yamaha R1, на якому він так успішно ганяється.

Так, у нас була виняткова можливість сісти і покататися на справжньому Yamaha R1 для супербайків, здатному розвивати 196 к.с. на задньому колесі (виміряно в Akrapovic), що означає від 210 до 220 к.с. на колінчастому валу, а його вага не відповідає перевищує 165 кілограмів, встановлених правилами гонок на Супербайк!

Довірити журналісту кермо такого унікального гоночного автомобіля, який, зрештою, коштує величезні гроші, непросто. Але Берт, як його називають колеги, ще раз довів свою мужність і спокійно пояснив мені, пояснюючи останні інструкції з водіння: «Проїдьте перші кілька кіл повільніше, щоб познайомитися з мотоциклом, потім тисніть на газ стільки, скільки хочете. . ” Його спокій, коли я сидів на високому сидінні мотоцикла за 15 мільйонів толарів, торкнувся мене. У хлопця залізні нерви!

Зелене світло на світлофорі біля в'їзду на іподром сигналізував про те, що шоу може початися. Заціпеніння почуттів, коли ви відправляєтеся в невідоме пригода, швидко пройшло. Ми з Yamaha наздогнали нас через півкола, і з «діри» чотирициліндровий двигун заспівав на повний голос з єдиного вихлопу Акраповіча. Гоночні високо розташовані сидіння і педалі також поступово придбали своє значення і виправдали дискомфорт від сидіння на мотоциклі. Чим швидше він рухався, тим менше зусиль доводилося вкладати в поїздку, і все в одну мить виявлялося в потрібному місці.

Те, що це гоночний автомобіль, який не мав нічого спільного з серійним мотоциклом, ставало ясно при кожній зміні газу або невеликому гальмуванні. В цьому немає половинчастості! На Yamaha складно управляти під час «повільної» їзди, при розгоні при розгоні з дуже низьких оборотів вона скрипить від відрази і не вселяє ніякої довіри, а підвіска здається зовсім вже жорсткої.

Зовсім інша особа проявляється, коли ви їдете в поворот досить швидко і з правильним поєднанням ніжності і агресії. Коли двигун обертається в середньому діапазоні оборотів, скрип більше не чути, і все перетворюється в приголомшливо швидкий рух по гоночному треку над могилою, яке раптово набуває зовсім інший вигляд. Будь-який з вас, хто читає це і вже їздив по цій гоночній трасі, знає, що випробувати трасу з різними мотоциклами може бути абсолютно по-різному. На тисячах літаки виглядають коротше, а на шестисот протирати повороти по-дитячому.

Але R1 відкриває новий вимір для супербайків. Гоночні шини Dunlop (Берто їздить на 16-дюймових шинах, як в гонках супербайків) забезпечують виняткове зчеплення з дорогою, а з першокласної підвіскою Öhlins вселяють божевільну повну впевненість в надійності Yamaha на повному ухилі. Вигини гоночної траси стали схожі на гарний засніжений схил, на якому я насолоджувався «карвінгом», і думка про те, що я можу втратити зчеплення з дорогою на схилі, відступила, і мої почуття були вільні для сліду.

На цьому мотоциклі було підтверджено, що гонки виграються на поворотах, на цьому R1 Берта безроздільно панує! Але вивчення цього нового виміру на цьому не закінчується. Коли мій шолом був приклеєний до паливного баку та щільно закритий за аеродинамічною бронею, я розігнався на повній швидкості та за частки секунди, коли загорівся червоний попереджувальний світло поруч з тахометром, я хитнувся вниз одним коротким рухом лівої ноги. (Тобто передача вище). Він тягнув мене вперед з такою рішучістю, що у мене перехопило подих. Коли R1 розганяється на повному газу, він трохи піднімається до заднього колеса, і площині стають дуже короткими.

Але щоб ніхто не зрозумів недоліків, R1 зовсім не нервовий «звір», який зійде з розуму, коли налякає все 196 «коней» в двигуні. Потужність двигуна на подив безперервно збільшується по одній довгій, явно зростаючої стійкої кривої, коли стрілка тахометра піднімається до цифри 16.000, яка відзначає кінець вимірювальної шкали. Таким чином, двигун миттєво реагує на прискорення і дозволяє водієві зосередити всі свої думки і енергію на ідеальній траєкторії. З цього боку, серійний R1 складніше керувати мотоциклом, що вимагає більшої точності і знань від гонщика, якщо він хоче скоротити секунди.

Оскільки все це здавалося жахливим, коли наступний поворот наближався швидше, я, звичайно, спочатку гальмував в повну силу. Ах, яка ганьба! Гоночні гальма Nissin схопилися з такою силою, що я загальмував надто швидко, занадто далеко до повороту. На колах, які я залишив до кінця, я так повільно усвідомлював, як далеко я можу зайти. Звичайно, з огляду на той гальмо в моїй голові, який не давав мені весь час заспокоїтися. «Тільки не в піску, тільки не в паркані, ти сидиш на 70.000 XNUMX євро, тільки не на підлозі ...»

Якби я зламав цю перлину, в яку було вкладено неоціненну кількість праці та знань гонщика та механіки (близько 15 відсотків компонентів серійні, решта – ручна робота), я б ніколи собі не пробачив.

Якщо з приводу гоночної Honda CBR 600 RR, яку я тестував кілька місяців тому, я можу сказати, що це справжня іграшка, за кермом якої я не хотів би зупинятися, я визнаю, що з цієї Yamaha я втомився набагато більше. Мотоцикл на рідкість хороший, але для того, щоб показати все, на що здатний, потрібно один і той же гонщик. Тільки так досягаються рекорди і перемоги.

Ну, врешті-решт, посмішка взагалі не хотіла злітати з мого обличчя. Навіть після того, як я витерла рукавом молоко навколо рота. Іноді у нас, учнів, теж буває щасливий день!

Петро Кавчіч

Фото: Алеш Павлетіч.

Додати коментар або відгук