Ямаха R1
Але спочатку я перейду до 1998 року. Зізнаюся, ми вчинили несправедливо по відношенню до вас, читачі: представник Yamaha Delta Team не дозволяв нам тестувати горезвісну модель R1 протягом декількох років! ? Я стверджую, що, наскільки я знаю, як така машина наближається до межі продуктивності, ми можемо дати кваліфіковане думка. Коротше, треба було перетнути кордон, але ми не пішли. У нас залишився тільки неформальний досвід.
Після першого року, коли R1 були розпродані ще до того, як коробки досягли Словенії, я зустрів деяких розчарованих мотоциклістів. Я чув від перших власників, що R1 - "сука", тому що дуже вимоглива для мотоцикліста.
Виникло питання: хто пропустив титул в цьому турі? Yamaha просто адаптувала перший R1 так, щоб вийшов безкомпромісний, різкий, нервовий, легкий і незручний мотоцикл. Цього вимагали ті мотоциклісти, які у вільний час віддають перевагу гонки.
Звичайно, коли кожен день Ханси, Джованні, Джон або наш Янез спиралися на такий ідеальний інструмент, вони виявляли, що між їх ногами занадто багато коней і занадто мало яєць. Ось лайно, кажуть в такому випадку американці.
еволюція революції
Коротше кажучи, виробникам Yamaha це було нелегко. Вони роблять репліки гоночних автомобілів до омологації для доріг, і всі вони скаржаться, що дияволом важко керувати. Потім щось поміняли і в другому поколінні косметично відполірували близько ста п'ятдесяти деталей, але R1 так і не став ненажерливим кошеням. Танцювати і штовхати руками було звичайним аргументом мотоциклістів. Про те, що цю проблему можна вирішити за допомогою рульового демпфера Öhlins, говорили в Yamaha.
Знаєте, добре також зміцнювати м'язи, щоб вершник став досить сильним, щоб плавно переміщати власну вагу на мотоциклі. Таким чином, центр ваги переміщується і, таким чином, визначає поведінку мотоцикла в поворотах. Однак, якщо мотоцикліст втомлено чіпляється за машину, як за буфет, щоб не зісковзнути з сидіння, машина незабаром відправить його ногами в повітря. . асфальт. . повітря. . швидка допомога.
Ця філософія, відповідно до якої вони розробили оновлення R1, приносить нове усвідомлення: злиття людини і машини. Мадонна, ці майстри маркетингу дійсно розумні! Це гасло нагадує мені квазікоммуністіческіе ідеологічні проблиски, свідками яких ми стали не так давно в нашій історії.
Коротше кажучи, якщо я переведу це усвідомлення на мову гаража, я б написав, що R1 настільки цивілізовані, що ні сохнуть, як скажена кобила. Мені важко пояснити вам найбільш точно, що зробили чарівники, щоб всі вони працювали так ефективно.
Мені б хотілося побачити, коли ми помістимо в ряд перший, середній і останній R1, щоб ми могли їх порівняти. Таким чином, ми отримали на гоночній трасі дуже точно налаштовані і відмінно підготовлені мотоцикли, а також купу дуже хороших механіків, «цей великий» буксир і техніків з дому Dunlop. Мотоцикли були взуті в шини D208, про яких у мене немає поганих слів ні з гоночної траси, ні з дороги.
спочатку іподром
Журналісти на очах у нашої групи розбили якийсь R1 через перебільшення і власних помилок. Ось чому фахівці Yamaha нервували, адже вранці було ще волого, і в цілому здавалося, що попереду нас чекає напружений день. Потім, в середині дня, подув вітер, плями вказували на злегка вологий асфальт, коли ботаніки кидали нас, як биків, на арену. .
Волога на землі справді трохи заспокоїла нашу імпульсивність, але вже за півгодини ми всі згадали іподром. Беру на мить першу передачу – 135 км на годину, а другу для враження: мадонна, вона тягне до 185 км на годину! Я перемістив найнижчий подіум на третє місце. . на таких швидкостях зовсім не здорово, якщо забути, де останній момент повертає асфальт. Незважаючи на вологість в кінці фінішної межі, я прочитав 250 км на годину, перш ніж натиснути на обидва гальма, так що на швидкості 115 км на годину я можу проїхати різкий правий і лівий комбінацію підйому по асфальту без ривків.
Я прискорюються, але R1 залишається приклеєним до землі. Сила плавно збільшується аж до червоного поля. Страх не потрібен. У такій плавній їзді R1 працює як змащена швейна машина. Дозвольте дросельної заслінки плавно відкритися з ухилу, шини як і раніше не рухаються, а підвіска тримає всі рухи під контролем, навіть якщо настройка стандартна. Те, що у машини м'якша підвіска, зовсім не погано по вологості.
Сухішою шлях дійсно йде. Якщо вологість шин була тільки 35 градусів попереду і 45 градусів ззаду, технік Dunlop націлився на 12 градусів більше на кожній шині в більш різкому темпі. Він не хотів говорити, наскільки сильно D208 повинен нагрітися, але зчеплення з дорогою було відмінним, а послання шин було таким, що ви могли тільки побажати цього.
Над тахометром знаходиться фара з попереджувальних діодів, які спалахують білим, коли для обертання двигуна потрібно перемикання на вищу передачу. Але перетворювати двигун неабияк в червону коробку виявляється безглуздим. Я найкраще це бачу під час дуже складних поворотів, наступних за фінішній рисою. Після першої комбінації право-ліво я тягну третю передачу півколом вправо в непрозорий вигин. З повного правого нахилу я дозволяю R1 переносити його до зовнішнього краю, а коли я нахилений тільки наполовину, газ виявляється в червоній рамці; Переходжу до четвертого повністю по зовнішньому краю асфальту.
Я розганяються до 200 км на годину, тормозлю на знаку 100 м і проходжу ще один нижче, правий поворот замикається переді мною дуже щільно, і, оскільки дорога веде вниз в підступний лівий напівкруглий поворот, я не можу дозволити Yamaha розширити дорогу. вигин. Я завантажую кермо і педалі, і мотоцикл красиво замикає коло до внутрішнього краю. При гальмуванні обід повертається мені в глотку, і я насилу відпускаю важіль гальма в потрібний момент, тому що вигин тут відхиляється назовні.
Мотоцикліст не може навіть уявити собі більшого роздратування. R1 це пропущене гальмування і одночасне різке падіння при лівому нахилі травлення, як ніби на колінах перед сходинкою. Але в той же момент він заспокоюється, і я продовжую прискорюватися до нижньої частини гоночної траси. Тут швидкість перевищує 220 км на годину, але машина абсолютно тиха. Що ж, якщо комусь це потрібно, Yamaha поставляється з рульовим демпфером Öhlins в якості опції.
Зчеплення здається дуже точним, і я даю йому оцінку «відмінно», чого я не претендую на коробку передач; цей просто отримує рейтинг. При перемиканні на нижчу передачу я кілька разів не знав, чи включена передача або передачі залишені десь посередині. Ну, я ні разу не пропустив, просто у мене було неясне відчуття туди-сюди.
При переході від довгого лівого повороту до довгого і швидкому правому повороту я відчуваю, як черевик розкривається навшпиньки, і я тримав ноги дуже близько до двигуна. Таким чином, ухил був дуже сильним, і як і раніше жодна частина мотоцикла не зачепилася за землю. І я все ще висів на стандартній підвісці з 105 фунтами.
Єдине зауваження, яке я зробив з приводу передньої вилки, – це легке струшування частково відкритої дросельної заслінки, коли механіку довелося б просити про якесь «клацання» демпфування. Але часу більше не було, бо після двох годин їзди прапор упав. Зрештою, наступного дня ми вирушаємо в дорогу.
Комфорт – це
День переносить нас в звичайний рух. З одного боку, вони вибрали дорогу, яка має цілих 365 поворотів на протязі двадцяти кілометрів: асфальт петляє від повороту до повороту, між пагорбом і морем, обмеженим парканом. Двигун обертається переважно на другий і третій передачах, потужність збільшується плавно і плавно, тому прискорення не заважає. Весь пакет, що складається з рами (яка на 30 відсотків жорсткіше), підвіски, гальм і шин, працює в гармонії. Гальмувати теж неважко, так як задній диск ріжуть, щоб потім заблокувати. Кажуть, вони встановили двигун на 20 мм вище в рамі, щоб наблизити центр ваги машини і водія.
Рецепт явно гарний, тому що R1 залишають їздити чемно. Але не чекайте гарного аеродинамічного захисту, оскільки R1 – це компактна машина спортивного дизайну. Водій також знаходить вищі педалі, тому комфорту менше - тільки - це просто перегони, а не подорожі, так що чоловікові в парі доведеться вирушити в далекі поїздки.
R1, як і раніше, залишається машиною для чоловіків, які люблять веселе життя. Я переконаний, що у вас попереду хороша можливість для бізнесу, оскільки ціни по сусідству досягають 12.830 11.925 XNUMX XNUMX євро, в нашій країні – XNUMX XNUMX євро.
Представляє і продає: Delta team doo, Cesta Krška szrebi 135a, (07/492 18 88), KK
Технічна інформація
двигун: з рідинним охолодженням, рядний чотирициліндровий, DOHC, 20 клапанів EX UP
Об `єм: 998 cm3
Діаметр отвору x: 74 х 58 мм
стиснення: 11 8 1
Електронний впорскування палива: Микуни
вимикач: масло багатодискове
Передача енергії: 6 передач
Максимальна потужність: 112 кВт (152 км) при 10.500 об / хв
Максимальний крутний момент: 104, 9 Нм при 8.500 об / хв
Підвіска (передня): регульовані телескопічні вила USD, f 43 мм, хід колеса 120 мм
Підвіска (задня): повністю регульований амортизатор, хід колеса 130 мм
Гальма (передні): 2 котушки f 298 мм, 4-х поршневий супорт
Гальма (задні): диск ф 220 мм, 2-х поршневий супорт
Шина (передня): 120/70ZR17, Dunlop D208
Гумка (запитати): 190/50ZR17, Dunlop D208
Кут голови / предка рами: 240 / 103 мм
Колісна база: 1395 мм
Висота сидіння від землі: 820 мм
Паливний бак: 17 XNUMX літра
Суха вага: 174 кг
Текст: Митя Густінчіч
Фото: Воут Меппелінк, Патрік Керта, Пол Баршонь
Технічна інформація
двигун: з рідинним охолодженням, рядний чотирициліндровий, DOHC, 20 клапанів EX UP
Обертаючий момент: 104,9 Нм при 8.500 об / хв
Передача енергії: 6 передач
гальма: диск ф 220 мм, 2-х поршневий супорт
підвіска: регульовані телескопічні вилки USD, f 43 мм, хід колеса 120 мм / повністю регульований амортизатор, хід колеса 130 мм
Паливний бак: 17 XNUMX літра
Колісна база: 1395 мм
маса: 174 кг
