Yamaha TMAX 2017, тест – Дорожній тест
Через 16 років після свого дебюту, його величність самокат досягає свого шостого покоління: повністю зрілого покоління. Клас обробки седан, еталонні характеристики ....
Кілька скутер в історії мотоспорту вони досягли такої популярності, що їх можна перерахувати по пальцях: Vespa, Lambretta, Honda Super Cub і SH, а також головний герой нашого дорожнього тесту, модель Yamaha TMAX.
Коли він з'явився ще в 2001 році, це був проривний продукт, призначений для обговорення паливних барів, але перш за все, щоб дати життя сегменту "моторолерів", транспортних засобів, здатних поєднувати практичність двоколісного утилітарного автомобіля з практичністю мотоцикла. динамізм среднеразмерного мотоцикла з вишуканими технічними рішеннями.
Справжнє образу «справжніх мотоциклів», неприйнятна нахабство для деяких, неповторне рішення для багатьох. Yamaha TMAX був не тільки засновником цієї ніші, але і до цього дня залишається лідером з рекордними продажами, особливо в Італії та Франції.
Це пов'язано з тим, що на протязі багатьох років він відповідав на атаки конкурентів і з плином часу безперервної еволюцією, яка сьогодні досягає свого шостого покоління, яке присвячує його королю скутерів і підкреслює зрілість його дизайну.
Але давайте подивимося докладніше як змінився Yamaha TMAX і як він показав себе в дорожніх тестах.
Як змінився новий TMAX 2017?
Доля TMAX написана в цьому імені, яке прирікає його на постійний і стрибкоподібний пошук кращого. Призначений для самовдосконалення, щоб завжди пропонувати своїм шанувальникам найсучасніше. так було в попередніх поколіннях, це в нова версія 2017.
Дивишся на нього і відразу розумієш, що це TMAX, Але також зрозумійте, що це не той TMAX, який ви знали до сьогоднішнього дня. Стиль, який завжди спирається на останні автомобільні тенденції, став більш м'яким, менш незграбним, ніжнішим і буржуазним, погляд затримується на рясних передніх обсягах, на вишуканому дизайні світлодіодних фар, а потім швидко вислизає від гострих хвостик. Він не вселяє страху, але вимагає поваги, він не дивує, але підтверджує, що це посилання, на яку будуть натхненні інші.
Змінюється не тільки дизайн: алюмінієва рама (Який зберігає характерний профіль «бумеранг») новий, як і маятник, теж з алюмінію і довше попереднього. Вихлопна система також нова, вона легше і, завдяки кінцевому пострілу в небо, робить дизайн більш жорстким.
В цілому інженерам Yamaha вдалося отримати економія ваги 9 кг (Всього 213 кг) в порівнянні з попереднім TMAX, що не відмовившись ні від чого, дійсно, додавши. знаходимо купе сідло більш місткий, противобуксовочная система TCS, складні прилади з TFT-екраном, вбудованим в приладову панель, що нагадує автомобільну, запалювання «Smart Key» і дросель YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle).
Новини також для підвіска з перевернутої виделкою і прогресивні важелі ззаду, і для трансмісії з ременем з вуглецевого волокна і більш легкими шкивами, для блоку нової центральної стійки і для алюмінієвої бокової стійки. Список основних нововведень доповнює розетка на 12 В і очікувана омологация Euro 4.
Три версії: TMAX, SX і DX
Чи може закінчитися «і все»? Звичайно, ні. Вперше Yamaha вирішила запропонувати TMAX в трьох різних версіях: TMAX, SX і DX. Якщо перший націлений на тих, хто шукає «нічого, крім максимуму», як правильно зазначено в рекламному заяві, другий являє собою проміжну установку, оснащену пакетом більш спортивний, В той час як DX вказує на преміальну версію з туристичними амбіціями, збагачену всім, що ви можете побажати з точки зору комфорту і технологій.
Фактично, на DX ми знаходимо зручне вітрове скло з електричним регулюванням (хід 135 мм), ручки і сідло з підігрівом, круїз-контроль і регульовану задню підвіску. Особливості, які додають до і без того багатому букету, пропонованого TMAX SX, починаючи з Yamaha D-MODE, Електронна система управління, яка дозволяє налаштовувати відображення блоку управління в двох режимах: T-Mode для більш плавною подачі, що підходить для нервового міського руху або на дорогах з низьким зчепленням, і S-Mode для більш спортивного водіння.
Більш того, як на SX, так і на DX ентузіасти технології знайдуть задоволення, використовуючи My system. TMAX Connect який, завдяки вбудованій в самокат системі GPS і відповідного додатку, дозволяє отримувати на смартфон великий набір даних, таких як місце розташування (цінно в разі крадіжки), і може дистанційно керувати звуковим сигналом і стрілками, контролювати акумулятор. статус і записуйте свої поїздки. Це не просте задоволення, тому що ця система також може дозволити заощадити на страховому полісі в деяких компаніях.
також різні кольори: Midnight Black для TMAX, Liquid Darkness і Matt Silver з синіми краями для SX, Liquid Darkness і Phantom Blue для DX.
Як справи у нового TMAX 2017?
Слава TMAX це більш ніж виправдано завжди дивовижною майстерністю водія. Коли власники - або, як їх називають мотоциклісти, "тимаксисти" - посміхаються, що TMAX їде як би не кращий мотоцикла, Це не сліпе хвастощі.
Навіть новий TMAX не виняток, навпаки, він пропонує один з найперших метрів. почуття безпекизавдяки міцній підвісці і потужною і добре налагодженої гальмівній системі. У міському потоці, незважаючи на великі розміри, він легко переміщається, особливо за рахунок включення «T-Mode», який робить подачу більш щадить, майже приглушеною.
Коли світлофор гасне і дорога відкривається, пора погладити Кнопка "Режим" на кермі і скажіть TMAX, щоб він розкрив свій істинний характер: відображення «S-Mode» робить його більш гострим і агресивним, і ви їдете швидко. Єдине протипоказання: як тільки ми займаємося цією модальністю, наша неспокійна душа навряд чи запропонує нам повернутися до більш міський.
Запускаємо ось так між кривими виявлення стабільності на швидкості, яка має мало спільного з терміном самокат. Кути нахилу значні, і потрібно багато зусиль, щоб знайти фізичний межа нахилу на дорозі, як для хорошої роботи шин (Bridgestone Battlax SC на TMAX і SX, Dunlop Roadsmart III на DX), так і для цього. шасі, і воно ніколи не виходить з ладу, навіть при примусових виправлення або навмисному переході на нерівності.
La калібрування підвіски він трохи жорсткуватий - фактор, який проявляється особливо ззаду у разі вибоїстої їзди, але в цілому комфорт водіння порівняти з хорошим туристичним байком з майже відсутніми вібраціями та відмінним аеродинамічний захистом.
Регульоване вітрове скло з простою кнопкою на лівому блоці (в версії DX) стане одним з найпопулярніших плюсів, завдяки чому навіть ділянку автостради стане прогулянкою.
Нова геометрія рамказ розташуванням двигуна ще більш центральним, вони включали трохи іншу позицію водія, ніж попередній TMAX, менше навантаження на зап'ястя і невелику втрату простору для ніг.
У будь-якому випадку мені він здався комфортним і придатним для будь-якого зростання. У всякому разі, малюкам буде важче поставити ноги на землю через ширини сидіння і наявності на кінчику сідла органів управління відкриванням люка заправки і самого сідла.
La сесія він зручний і добре оброблений, пластик зібраний ідеально, і нічого не залишено на волю випадку, навіть тактильне задоволення. Оздоблення поверхонь і приладова панель дозволяють водієві відчути себе в німецькому седані: великий годинник для спідометра і тахометра, приємний і легко читається TFT-дисплей і певна технологічна надмірність, підкреслена великою кількістю кнопок.
Нагорі, звичайно, теж ціна: 11.490 євро за TMAX, 12.290 13.390 євро для лівої і XNUMX XNUMX євро для правої (всі колишні дилери). Новий TMAX коштує недешево, він ніколи не був дешевим. З іншого боку, якщо ви очікуєте кращого від самоката, ви не можете подумати, що від нас не просять якихось жертв.
PRO
конструктивне якість
навички водіння
ПРОТИ
Висока ціна
резервування кнопок
одяг
Шолом: X-Lite X-551 GT
Куртка: Alpinestars Gunner WP
Рукавички: Alpinestars Corozal Drystar
Штани: Pando Moto Karl
Взуття: TCX Street-Ace
