Yamaha Tracer 900 та 900 GT 2018: тест – Дорожній тест

Зміст

Yamaha Tracer 900 та 900 GT 2018: тест – Дорожній тест
Yamaha Tracer 900 2018: як це змінюється
Yamaha Tracer 900 2018: як справи
Одяг використана
Навігація по публікаціям

Yamaha Tracer 900 та 900 GT 2018: тест – Дорожній тест

Спортивний туризм Tre Diapasons стає все більш технологічним і комфортним. Залишайтеся різнобічними, потужними і веселими. А ще є в версії GT для подорожей.

З моменту свого дебюту в 2015 році yamaha tracer 900 (Раніше він називався MT-09 Tracer) завоював велику популярність завдяки вдало підібраному дизайну, одному з найцікавіших трьохциліндрових двигунів на ринку, широкої універсальності використання і абсолютно конкурентоспроможного якості. співвідношення цін. За три роки він «зібрав» більше 35.000 XNUMX клієнтів в Європі і в 2018 виходить на ринок з рестайлінгом, який не виробляє революцію який переможе проект, але «обмежується» поліпшенням його деталей. Він росте в комфорт, В обладнанні, в шасі і в технології, а також дебютує в Версія GT розроблений для тих, хто хоче максимальній комплектації. 10.590 євро - Це ціна стандартної версії, а доставка Gran Turismo додому коштує 12.190 XNUMX євро. Я спробував їх обох на півдні Іспанії, щоб дізнатися сильні і слабкі сторони.

Yamaha Tracer 900 2018: як це змінюється

Нові Yamaha Tracer 900 мій 2018 рік він також трохи змінився по дизайну. Зауважте, спотворень немає: тільки дрібні деталі. Нова зона всмоктування на обтічник він має більш вишуканий вигляд, а лінія бічних панелей резервуара і конвеєрів була переглянута для поліпшення загального стилю. Новий обтічник, нове заднє крило, кермо вже, ніж у попередньої моделі. Цівка стало тонше і тепер є нове лобове скло регулюється вручну, що підвищує комфорт в сідлі, забезпечуючи кращий захист від вітру і атмосферних чинників. Трохи змініть положення водія, і пасажир отримає задоволення від нових ручок і нових підніжок. Сідло (регульоване в двох положеннях) абсолютно нове і гарантує більший комфорт, особливо на великих відстанях.

На 2018 рік Tracer 900 також представляє новий маятник довше, в той час як калібрування моноамортизатора була переглянута, щоб ще більше підвищити «туристичні характеристики» автомобіля (і поліпшити сумісність з жорсткими подушками). Серцем серця, що б'ється залишається захоплюючий трициліндровий двигун об'ємом 847 куб. 115 CV при 10.000 об / хв і 87.5 Нм при 8.500 об / хв. Йому допомагає зчеплення антісальтелламенто і електронікою, яка забезпечує регулювання тяги на трьох рівнях, три режими руху D-MODE і (опціонально в стандартній комплектації) Quick Shift.

Рама залишається з литого під тиском алюмінію, а також спереду ми завжди знаходимо перевернуту вилку з регулюванням від 41 мм (тільки ...) і моно регульовану за попередньою натягу. там Версія GTзамість цього він додає серію ексклюзивного обладнання, серед якого виділяються жорсткі 22-літрові сідельні сумки того ж кольору, що і лівреях, прилади з TFT-дисплеєм, ручки з підігрівом, повністю регульована вилка золотого кольору, дистанційне регулювання попередня завантаження моно, Швидкий зрушення (Тільки в гору) та Круїз контроль.

Yamaha Tracer 900 2018: як справи

Він легкий, веселий і універсальний, як і його молодші сестри. Крім того, проте, з нею ви можете подорожувати. Тому що у нього зручне сідло (навіть після багатьох годин в дорозі), лобове скло, добре відбиває повітря, схильність до навантаження сумки (Бічна, а не бічна) і конструкція, яка особливо сприяє комфорту. І це залишається легким. Хоча висота сідла від землі збільшилася на 5 мм, ноги легко встановлюються, а невелика вага (всього 215 кг) також допомагає тим, у кого немає великого досвіду.

Очевидно, що двигун залишається однією з його сильних сторін. Воно має поштовх екстраординарний, починаючи з низьких оборотів, який залишається постійним аж до обмежувача. Відновлення теж відмінне і на старті немає ефекту включення-виключення. Коли ви вирішите діяти швидко, ви абсолютно не стримуєтеся; навіть якщо для отримання максимального відчуття необхідно було б встановити виделка і моно на «більш спортивному рівні». З Швидкий зрушення потім весела їзда ще красивіше: перемикання передач, особливо на середньо-високих оборотах, ідеальні; замість цього при підйомі ви завжди повинні використовувати зчеплення.

Козирною картою залишається співвідношення ціна / якість: дійсно складно знайти на ринку спортивно-туристичний байк, на якому можна було б все потроху, ну, з таким потужним двигуном, за такою низькою ціною. Ясно, що деякі дефект так – можна відчути деякі вібрації між 4.000 та 5.000 об/хв – але ви не можете «з'їсти свій пиріг і з'їсти його». З цих двох я б віддав перевагу GT: тому що брати Tracer, щоб уникнути подорожей, не має великого сенсу (так що вам все одно доведеться купувати сумки) і тому що ручки з підігрівом і Круїз контроль вони дійсно мають значення, не забуваючи, що на Gran Turismo ви також можете повністю налаштувати підвіску.