Yamaha WR250R
- Відео: Yamaha WR 250 R
Якщо ви дивитеся брудний автоспорт, ви, ймовірно, знайомі з тим фактом, що мотоцикли з чотиритактним двигуном об'ємом 250 куб. Див змагаються в тому ж класі, що і двотактні мотоцикли з об'ємом двигуна 125 куб. Див.
Теоретично двотактний двигун має вдвічі більшу потужність при тому ж обсязі, тому об'єднання його в один клас зрозуміло і справедливо. Чому я говорю про гоночних класах, коли ми говоримо про двоколісному транспортному засобі, яке навіть не випадково створено для гонок? Тому що, коли я водив нову Yamaha, мені прийшла в голову ідея, що на дорозі можуть застосовуватися ті ж правила.
З WR250R шістнадцятирічні підлітки могли їздити абсолютно легально разом із друзями, які ведуть, наприклад, двотактний Yamaha DT 16. Все добре та правильно, але проблема у «конях». За законом 125-річні можуть їздити на мотоциклі максимум з 16 кіньми, а на випробувальному кілі – аж 15. Мулов, на жаль, доведеться чекати два роки. Однак, коли іспит на необмежений об'єм і потужність виявляється у вашій кишені, всі вважають за краще тягнутися до (надто сильного) мотоцикла.
Дозвольте мені поділитися з вами думками, які приходили мені в голову, коли я їхав з автосалону Yamaha в Руднику: мотоцикл досить великий, кермо знаходиться там, де він повинен бути на ендуро, а потужності достатньо, щоб їздити на літаку в швидкість, за яку вас ще не оштрафували на трасі.
Швидше їздити на мотоциклі такого типу не приємно. Нарешті, ось мотоцикл, на якому я можу їздити по бордюрах і з'їжджати з дороги, коли хочу проїхати по шосейними дорогами. Мені взагалі потрібно більше?
Перед першими кілометрами я непомітно підозрював, що це всього лише трохи більше потужний, великий і відремонтований XT125R, що є дуже гарною покупкою для своєї ціни, що також підтверджується цифрами продажів, але це все ще недостатньо задоволення для серйозного відпочинку. їзда по дорозі. Передчуття виявилося помилковим, так як WR250R абсолютно новий.
Легка і жорстка рама зроблена з алюмінію, підвіска регулюється, а одноциліндровий двигун живиться від електроніки і охолоджується водою. Давайте спочатку зупинимося на генераторі: він красиво світиться і досить тихо видає вихлоп, що все більше і більше цінується водіями в польових умовах. Якщо ви нікуди не поспішаєте, ви також можете їздити на низьких оборотах, так як мотоцикл добре тягне і не стукає. Однак здається, що циліндр не дуже великий за обсягом, тому його потрібно обертати на високих швидкостях для більш рішучого прискорення.
До цього потрібно звикнути, інакше ви можете опинитися в ситуації, коли заднє колесо реагуватиме не так різко, як хотілося б. Рішення просте - якщо переключитися на знижену передачу, 30 жвавих вершників встромляться в землю.
Цього достатньо, щоб можна було підніматися на небезпечно круті схили і щоб їзда по пересіченій місцевості доставляла справжнє задоволення. Зчеплення і трансмісія хороші, але про спортивну точності говорити не доводиться. Перш за все, я хотів би довший важіль перемикання передач, оскільки він розрахований максимум на ногу, взуті в кросівки №40.
Yamaha може знати, що муларіум (на щастя) любить носити якісне спорядження, в яке також входять черевики для мотокросу, які ми настійно рекомендуємо для катання.
Мотоцикл – справжня іграшка на полі, яка не залишить байдужим новачка у світі їзди бездоріжжям. Підвіска з довгими рухами добре поглинає нерівності, і ви можете легко дозволити собі стрибок, тільки більш вимогливим, можливо, знадобиться більше сили. Але як ми розуміємо одне одного – це не гоночна машина, а дуже хороша машина на кожен день.
Передні і задні дискові гальма досить сильні, щоб не трясти школяра, коли він занадто сильно натискає на важіль на поганий поверхні. Мотоцикл дуже тонкий між ніг, і, з огляду на, що він повинен підходити для їзди по бездоріжжю і дорозі, сидіння добре м'яке.
Паливний бак закривається на ключ і вміщує 7, 6 літрів палива, а це значить, що вам доведеться зупинятися на заправці приблизно кожні 150 кілометрів. Хоча ми не пошкодували одноциліндрового двигуна, витрата був не більше п'яти літрів.
Якщо марка в рожевому буклеті не дозволяє вам купити більш потужний мотоцикл або якщо ви впевнені, що 250 куб. Просто для роздумів: трохи менш спортивний, але набагато потужніший XT250R трохи менш ніж на 660 доларів дорожчий.
Ціна тестового автомобіля: 5.500 EUR
двигун: одноциліндровий, 4-тактний, 250 см? , Рідинне охолодження, 4 клапана, електронне уприскування палива.
Максимальна потужність: 22 кВт (6 км) при 30 об / хв.
Максимальний крутний момент: 23 Нм при 7 об / хв.
Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, ланцюгова.
рамка: Алюміній, подвійна клітка.
підвіска: передні регульовані телескопічні вила? 46 мм, хід 270 мм, задній регульований одинарний амортизатор, хід 270 мм.
Гальма: Передня котушка? 250 мм, задня котушка? 230 мм.
Шини: перед 80/100-21, зад 120/80-18.
Колісна база: 1.420 мм.
Висота сидіння від землі: 930 мм.
вага: 126 кг.
Паливний бак: 7 л.
представник: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/4921444, www.yamaha-motor.si.
Ми віддаємо належне і закидаємо
+ Серйозний позашляховий вигляд
+ дизайн
+ Простота експлуатації
+ Зручність використання на дорозі і бездоріжжі
+ Живий двигун
- Вузький діапазон максимальної потужності
– короткий важіль перемикання передач
– Занадто слабка підвіска для професійних позашляхових пригод
Матевж Хрібар, фото:? Саша Капетанович
